Chińskie hybrydy plug-in – przegląd technologii chińskich samochodów PHEV

• Chińskie hybrydy plug-in – dlaczego zyskują na popularności?

• Najpopularniejsze hybrydy PHEV z Chin

• Przegląd technologii PHEV – Europa, Japonia i Korea vs. Chiny

Dlaczego Europejczycy wybierają chińskie hybrydy plug-in?

Popularność chińskich hybryd PHEV jest połączeniem kilku czynników. Przede wszystkim to auta wpisujące się w trend ku elektryfikacji, a równocześnie dające spokój ducha ze względu na tryby jazdy dające pełną elastyczność. Podczas poruszania się w warunkach miejskich auto napędza tylko silnik elektryczny. W trybie szeregowym silnik spalinowy nie napędza kół, ale działa jak generator i ładuje baterię, natomiast w równoległym – samochód jest napędzany wspólnie przez silnik spalinowy i elektryczny (np. jazda w trasie, wyprzedzanie).

Za chińskimi hybrydami przemawiają też konkurencyjne ceny. Niskie koszty pracy i energii oraz niższe marże pozwalają Chińczykom oferować auta w cenach dużo lepszych od producentów w Europie. Szczególnie że** auta z napędem PHEV z Chin nie zostały objęte wysokimi cłami, jak stało się w przypadku egzemplarzy całkowicie bezemisyjnych (BEV).**

Niska cena idzie w parze z wysoką jakością. To modele o pojemnych bateriach i dynamicznych, ale też oszczędnych napędach. Zadbano też o bogate wyposażenie. Wielokrotnie już w bazowych wersjach znajdują się liczne systemy bezpieczeństwa, ale także skórzana tapicerka, ambientowe oświetlenie, kamery, duży ekran do obsługi multimediów, a nawet dach panoramiczny.

Można więc z dużym prawdopodobieństwem założyć, że chińskie hybrydy plug-in nadal będą zyskiwać na popularności. Zwłaszcza że rośnie udział hybryd PHEV w rynku. W pierwszej połowie 2025 roku w całej Europie auta z napędem hybrydowym typu plug-in stanowiły 8,4% wszystkich nowych rejestracji. Jednym z popularniejszych modeli jest BYD Seal U PHEV.

Chińskie samochody z napędem PHEV w Europie – liderem hybrydowy SUV BYD Seal U DM-i:

• BYD Seal U DM‑i.

• Jaecoo 7 Super Hybrid.

• OMODA 5 Super Hybrid.

• OMODA 9 Super Hybrid.

• MG HS PHEV.

Technologie hybrydowe producentów z Europy, Japonii i Korei

Przed omówieniem chińskich technologii hybrydowych warto pochylić się nad klasycznymi napędami. Przegląd układów hybrydowych PHEV należy rozpocząć od Toyoty. Swoje rozwiązanie mają też w Volkswagenie czy Kii.

Toyota – HSD (ang. Hybrid Synergy Drive) z gniazdkiem

Toyota zaniechała stworzenia osobnego systemu PHEV. Japończycy postanowili rozwinąć technologię HSD, dodając większe akumulatory trakcyjne oraz możliwość ładowania z zewnętrznego źródła prądu.

Super Hybrid i DH-i – chińskie innowacje w praktyce

Oprócz technologii DM-i od BYD, na rynku pojawiają się także inne autorskie rozwiązania chińskich producentów, takie jak Super Hybrid (stosowany m.in. przez OMODA i Jaecoo) oraz DH-i (Chery). Systemy te bazują na zaawansowanych silnikach elektrycznych, które są wspierane przez zoptymalizowane jednostki spalinowe. W praktyce oznacza to możliwość jazdy w pełni elektrycznej na dystansie nawet 100 km, szybkie ładowanie oraz inteligentne zarządzanie energią w zależności od stylu jazdy i warunków drogowych. Super Hybrid wyróżnia się także wysoką wydajnością w trybie hybrydowym i możliwością dynamicznego przełączania między źródłami napędu, co przekłada się na niskie zużycie paliwa i komfort użytkowania.

Dlatego w układzie nadal pracuje przekładnia planetarna e-CVT pozbawiona sprzęgieł i klasycznych biegów. Ponadto auta są wyposażone w dwa silniki elektryczne. Pierwszy stanowi główny napęd, drugi służy za generator i wspiera układ przy rozruchu. Podobnie jak w klasycznych hybrydach HEV, silnik spalinowy ma za zadanie wspomagać napęd.

Układ jest prosty, pozbawiony skrzyni biegów i sprzęgieł, dlatego uznawany za jeden z najmniej awaryjnych. Do zalet należy też zaliczyć płynną i cichą jazdę oraz niezłe zasięgi w trybie bezemisyjnym na poziomie do 80 km. Minusem jest brak trybu równoległego, dlatego silnik spalinowy nigdy nie napędza kół bezpośrednio. Przeszkadzać może też głośna praca przy wysokich obrotach silnika.

https://parts.olathetoyota.com/hybrid-synergy-drive

Przeczytaj też: “Toyota C-HR Plug-in Hybrid – wyposażenie, napęd, ceny”

Volkswagen – klasyczny napęd plug-in hybrid ze skrzynią DSG

Volkswagen, ale też inni producenci zrzeszeni w Grupie VAG (Skoda, Audi czy Cupra) postawili na układ złożony z silnika spalinowego, który jest głównym elementem napędu, a także jednostki elektrycznej umieszczonej przed skrzynią DSG. To klasyczna, 6- lub 7-biegowa automatyczna przekładnia dwusprzęgłowa. W zależności od modelu i baterii zasięg w trybie EV wynosi 50-60 km. Hybrydy PHEV od VW mają też tryb hybrydowy (system decyduje, co odpalić) oraz sportowy, kiedy wspólnie pracują silnik spalinowy i elektryczny.

Modele PHEV VW zapewniają dobry balans pomiędzy zasięgiem a osiągami. Natomiast brakuje płynności i wyczuwalna jest zmiana biegów. Ponadto szybko załącza się silnik spalinowy, co ma miejsce nawet przy lekkim dodaniu gazu. Ograniczone jest też zarządzanie energią.

https://www.sae.org/news/2014/09/2015-vw-golf-gte-plug-in-hybrid-is-a-smooth-operator

Hyundai i Kia – hybryda z automatem i pełnym trybem EV

Swój autorski system PHEV mają również Hyundai i Kia, gdzie obok jednostki spalinowej pracuje silnik elektryczny zintegrowany w przekładni. Jako że zastosowano tutaj 6-biegowy klasyczny automat, działanie przekładni jest bardziej naturalne niż w skrzyniach CVT czy DSG. W większości modeli znalazła się bateria o pojemności 13,8 kWh, co w trybie elektrycznym pozwala pokonać do 60 km. Inne tryby to HEV (klasyczna hybryda), Sport (pełna moc) i Charge (doładowanie baterii).

Do zalet należy zaliczyć dłuższą jazdę w trybie elektrycznym, nawet przy prędkościach autostradowych. Natomiast nadal przy dynamicznej jeździe jednostka spalinowa odgrywa dużą rolę w układzie.

https://www.kia.com/uk/electric-hybrid-cars/plug-in-hybrid-cars/

Rewolucyjne technologie hybrydowe chińskich marek

Chińscy producenci nie tylko dogonili konkurencję, ale zrobili krok naprzód. Marki z Państwa Środka postawiły na innowacyjne i autorskie systemy hybrydowe, które są kompletnie różne od tego, co oferują koncerny z Europy. Chińskie układy są inteligentne i modułowe, z bazą w formie silnika elektrycznego, który jest wspomagany jednostką spalinową.

BYD DM‑i – hybryda elektryczna ze spalinowym wspomaganiem

BYD swoją technologię PHEV oznaczył terminem DM-i, gdzie “DM” to skrót od “Dual Mode”, natomiast “i” symbolizuje inteligencję układu. W tym przypadku sercem jest motor elektryczny. To on jest zawsze połączony z kołami, natomiast silnik spalinowy przez większość czasu służy jako generator lub ładowarka akumulatora trakcyjnego. Jednostka spalinowa jest dołączana do napędu przez jedno z dwóch sprzęgieł tylko w wyjątkowych sytuacjach, na przykład podczas dynamicznej jazdy.

Całość spina nietypowa przekładnia planetarna, która nie działa jak w przypadku Toyoty. W BYD pełni rolę przekładni o płynnie zmiennym przełożeniu między silnikiem spalinowym a kołami. Jako przez większą ilość czasu jest on odłączony, przekładnia jest opcjonalnym elementem napędu.

To jeden z najbardziej innowacyjnych układów hybrydowych na świecie, gdzie auto może poruszać się w trybie elektrycznym, hybrydowym lub spalinowym, aczkolwiek system maksymalnie unika używania benzyniaka. Jazda jest płynna, cicha i ekonomiczna, ze średnim spalaniem w warunkach miejskich na poziomie do 3 l/100 km. Za wadę uznać można głośną pracę przy wysokich prędkościach.

https://www.researchgate.net/figure/Configuration-of-the-BYD-DM-i-PHEV_fig1_379220261

Przeczytaj też: “Znamy ceny BYD Seal U DM-i – chiński hybrydowy SUV już za 169 900 złotych!”

Chery, Omoda i Jaecoo Super Hybrid – chińska hybryda mechaniczna 2.0

W hybrydach marek należących do koncernu Chery Automobile – Chery, Omoda i Jaecoo – postawiono na System Super Hybrid (SHS). Bezsprzecznie jest to najbardziej złożony układ hybrydowy PHEV na rynku.

W układzie pracują aż trzy silniki – jeden spalinowy oraz dwa elektryczne. Ponadto to trzy sprzęgła służące separowaniu silników i skrzyni oraz trzybiegowa skrzynia automatyczna. Rozruch zawsze odbywa się na prądzie z baterii, a silnik spalinowy może być całkowicie odłączony, działać jako generator lub napędzać koła. Stąd hybrydy plug-in z technologią Super Hybrid oferują kilka trybów jazdy – EV, szeregowy, równoległy, sportowy czy ładowania.

Główną zaletą jest pełna elastyczność. Ponadto auto ma moc i dynamikę jak egzemplarze z wyłącznym silnikiem spalinowym. Do wad zaliczyć można złożoność mechaniczną, a w konsekwencji wyższe ryzyko awarii i kosztów serwisowych.

Przeczytaj też: “Jaecoo 7 Super Hybrid 2025 – hybrydowy chiński SUV o zasięgu 1200 km i mocy 347 KM. Cena w Polsce”

Dongfeng Mach DH-i – hybrydowy kompromis

Jeszcze inną technologię stosuje Dongfeng z układem DH-i. To opcja pośrednia pomiędzy BYD a Omodą, Jaecoo czy Chery. Układ jest mniej skomplikowany niż SHS, ale bardziej złożony niż DM‑i w autach marki BYD.

Również tutaj pierwszym napędem jest silnik elektryczny. Jednostka spalinowa pełni rolę generatora i wspiera motor elektryczny, chociaż w określonych warunkach przejmuje napęd. Układ łączy kilka trybów jazdy, a system z dobrze zoptymalizowanym sterowaniem ECU sam zarządza trybami w zależności od prędkości i obciążenia. To również pierwszy system na świecie łączący taką funkcjonalność z czterobiegową przekładnią hybrydową (DHT).

Układ jest elastyczny i mniej złożony od SHS. To również system o wysokiej sprawności i pozwalający zaoszczędzić na zużyciu paliwa. Natomiast jest on nieco mniej płynny niż hybrydy BYD.

Geely Leishen AI Hybrid 2.0 – chińskie hybrydy PHEV z inteligentnym systemem

Swój system ma również marka Geely. To układ  Leishen AI, gdzie za zarządzanie energią odpowiada sztuczna inteligencja. To mocno zaawansowany układ, gdzie AI zarządza temperaturą baterii, regeneracją energii, balansowaniem zasilania silników oraz trybami jazdy (EV, szeregowy, równoległy, sport).

System ma dwa główne warianty – EM‑i (do miasta) i EM‑P (do tras). To hybrydy bardzo oszczędne nawet przy dynamicznej jeździe, ale też wysoce złożone, co utrudnia serwis, zwłaszcza w niezależnych warsztatach.

MG PHEV – układ z elektrykiem za silnikiem spalinowym

O ile większość chińskich producentów wybrała układy PHEV, gdzie pierwszą rolę odgrywa silnik elektryczny, MG stosuje odwrotną filozofię. To chińskie hybrydy typu plug-in zbliżone konstrukcją do modeli europejskich czy koreańskich.

Głównym źródłem napędu pojazdów hybrydowych MG jest silnik benzynowy zawsze połączony z napędem, a elektryk pełni rolę wsparcia. Silnik elektryczny umieszczono za jednostką spalinową, a przed skrzynią biegów. Motor elektryczny uruchamia się przy niskich prędkościach w trybie EV, ruszaniu oraz przyspieszaniu.

https://mgmotor.imgix.net/images/model/hs-phev-2024/hs-phev-hybrid-system.jpg

Przeczytaj też: “Chińskie auta w Polsce 2025 – wzrost sprzedaży koncernu Chery kosztem marki MG od SAIC Motor”

Układy z napędem hybrydowym typu plug-in – porównanie technologii

Różnice pomiędzy technologiami klasycznymi i nowoczesnymi hybryd PHEV są zasadnicze. Nie ma jednej odpowiedzi na pytanie, która technologia jest lepsza. Wszystko zależy od potrzeb i sposobu eksploatacji samochodu.

W przypadku poruszania się głównie w warunkach miejskich lepszą opcją są chińskie hybrydy, które większość kilometrów pozwalają pokonać w trybie bezemisyjnym. Już w trasie lepiej wypaść mogą być klasyczne hybrydy, gdzie napęd jest realizowany głównie przez silnik spalinowy.

Natomiast wydaje się oczywiste, że kosztem konkurencji udział w rynku będą zwiększać chińskie hybrydy PHEV. Będzie to mieć miejsce w całej Europie, również na polskim rynku.

zdjęcie: pixabay.com (https://pixabay.com/illustrations/car-sustainable-car-sustainability-5591459/)

wideo: kanały “Omoda Jaecoo Australia” i “MAD EV” w serwisie YouTube

Serwisowanie i dostępność części do chińskich hybryd plug-in

Decydując się na zakup chińskiej hybrydy plug-in, warto zwrócić uwagę na dostępność autoryzowanych serwisów oraz części zamiennych. W ostatnich latach sieć serwisowa chińskich marek w Polsce i Europie dynamicznie się rozwija, jednak wciąż może być mniej rozbudowana niż w przypadku marek europejskich czy japońskich. Przed zakupem warto sprawdzić, gdzie znajduje się najbliższy serwis oraz jakie są warunki gwarancji i dostępność części eksploatacyjnych. Dobrą praktyką jest także zapoznanie się z opiniami użytkowników na temat kosztów przeglądów i napraw.