System MultiAir – co to jest, wady i zalety

Technologia MultiAir – co to jest i jak działa?

Grupa Fiat jest znana z opracowywania rozwiązań mających na celu zwiększenie wydajności silników. Jednostki napędowe są modyfikowane w taki sposób, żeby przy ograniczeniu pojemności utrzymać zadowalające osiągi. Moduł MultiAir daje taką możliwość.

Technologia MultiAir opiera się na jednym wałku rozrządu wyposażonym w krzywkę, odpowiedzialnym za napędzanie układu hydraulicznego. Poza tym wykorzystano elektrohydrauliczne sterowanie zaworów dolotowych niezależnie od zmiany faz rozrządu. Dzięki temu za kontrolowanie ilości oraz ciśnienia wtłaczanego powietrza odpowiada zmodyfikowany układ wtryskowy sterowany przez zawory ssące, a nie klasyczna przepustnica, jak ma to miejsce w konwencjonalnych jednostkach benzynowych. Ma to przełożyć się na lepszą wydajność pracy, mniejsze spalanie i niższą emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Przeczytaj też: “Zużyty olej silnikowy – co z nim zrobić, gdzieś oddać?”

Silnik MultiAir nie jest więc mocno skomplikowaną konstrukcją. Kluczowe znaczenie mają dwa mechanizmy – krzywkowy, w który wyposażony jest wałek rozrządu, a także elektrohydrauliczny do sterowania zmiennymi fazami zaworów ssących.

Dzięki technologii elektrohydraulicznej zmiana faz rozrządu odbywa się bardzo płynnie. Przede wszystkim umożliwia to optymalne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej oraz płynną intensyfikację mocy podczas pracy silnika przy zróżnicowanym obciążeniu. Pozwala to zwiększyć moc i moment obrotowy, a jednocześnie obniżyć spalanie oraz emisję szkodliwych związków.

Silniki MultiAir – wady i zalety technologii

Awarie silników z modułem MultiAir

Jednostki napędowe z systemem MultiAir są stosunkowo mało awaryjne. Wadliwe zespoły znajdują się zwłaszcza w samochodach produkowanych w pierwszych latach po wprowadzeniu technologii. Dlatego ewentualne obawy można mieć wobec egzemplarzy z lat 2009 – 2012. Najczęściej problemy dotyczą następujących podzespołów systemu MultiAir:

Na co uważać przy zakupie auta z silnikiem MultiAir?

Kupując samochód z silnikiem MultiAir, warto dokładnie sprawdzić historię serwisową pojazdu oraz zwrócić uwagę na regularność wymiany oleju i filtrów. Szczególnie istotne jest, by unikać egzemplarzy z pierwszych lat produkcji (2009–2012), które były bardziej narażone na awarie modułu sterującego. Zaleca się również wykonanie diagnostyki komputerowej oraz konsultację z mechanikiem specjalizującym się w tej technologii. Przed zakupem warto także sprawdzić, czy w pojeździe były wykonywane naprawy lub regeneracje modułu MultiAir, co może świadczyć o wcześniejszych problemach z układem.

• Moduł sterujący – objawami uszkodzonego modułu jest nierówna praca jednostki napędowej, a także charakterystyczny, klekoczący odgłos. Żeby wyeliminować usterkę, konieczna może być wymiana modułu, co może kosztować nawet 3500 złotych. Znacznie tańsza, ponieważ kosztująca w okolicy 1500 złotych, jest regeneracja i oczyszczenie modułu z nagaru. W przypadku egzemplarzy wyprodukowanych po 2012 roku problem z modułem spotykany jest bardzo rzadko.

• Zacierające się tłoki i przedwczesne wyrabianie się gwintów – wynik wady fabrycznej, którą po kilku latach wyeliminowano. Objawami tej usterki są utrata mocy, wypadanie zapłonu oraz nierównomierna praca na wszystkich cylindrach.

• Nieprawidłowe smarowanie – awaria wynikająca z niedrożności układu smarowania, na przykład w wyniku zapchania sitka korka oleju. Naprawa jest stosunkowo prosta, ponieważ wystarczy udrożnić układ lub wymienić korek. Ten problem nie omija także silników z doładowaniem, na przykład wskutek zapchania filtra przez niewystarczającego smarowania wirnika. Może to skończyć się uszkodzeniem turbosprężarki, dlatego ważne, żeby pilnować interwałów wymiany filtra i śruby mocującej przewód odprowadzający olej.

Serwisowanie silników MultiAir

Naprawą awarii i serwisowaniem aut wyposażonych w silniki z modułem MultiAir powinni zajmować się specjaliści. Aktualnie nie jest to problem, ponieważ powszechność technologii sprawiła, że nie brakuje mechaników z odpowiednią wiedzą i doświadczeniem. Technologia nie jest szczególnie skomplikowana, natomiast regularny serwis pozwoli zdiagnozować i wyeliminować usterkę, co może uchronić przed wysokim kosztem późniejszej naprawy.

Podstawą jest skrócenie interwału wymiany oleju do przebiegu 10 000 kilometrów. Pozwoli to wyeliminować ryzyko usterek wynikających z nieprawidłowego smarowania. Oczywiście olej silnikowy musi być zgodny z zaleceniami producenta. Jednocześnie warto wymienić filtr i śrubę mocującą przewód odprowadzający olej. Ważne, żeby stosować części przeznaczone do samochodów z modułem MultiAir pochodzące wyłącznie od sprawdzonych producentów. Dodatkowo zastosować można płukankę silnika.

Przeczytaj też: “Płukanka do silnika – czym jest, do czego służy, jak stosować?”

Podsumowując, silniki z modułem MultiAir przynoszą liczne korzyści dla właścicieli takich pojazdów oraz środowiska. Pomijając egzemplarze z pierwszych lat produkcji, takie jednostki napędowe nie są bardziej awaryjne od tradycyjnych silników benzynowych. W zamian odwdzięczają się lepszą wydajnością pracy, obniżeniem spalania i niższą emisją szkodliwych związków do atmosfery. Należy jedynie pamiętać o podstawowych zasadach serwisowania i skróceniu przebiegu wymiany oleju.

zdjęcie: pixabay.com (https://pixabay.com/illustrations/ai-generated-mechanic-auto-8214510/)