ADAC 2021. Najmniej i najbardziej awaryjne auta

Czym jest i jak powstaje raport ADAC?

Niemiecki automobilklub, którego wynikiem jest także raport ADAC 2021, powstał w 1903 roku. Jego zadaniem jest m.in. monitorowanie oraz promowanie transportu drogowego, turystyki i sportów motorowych. Wspiera on również działania w zakresie bezpieczeństwa i edukacji użytkowników ruchu drogowego. Z naszego punktu widzenia jako kierowców najważniejsze są coroczne rankingi aut (sprawdź “Najgorsze samochody wg raportu ADAC 2020” i “Najlepsze samochody wg raportu ADAC 2020“).

ADAC posiada bowiem własną sieć pomocy drogowej. To mobilne warsztaty z zestawem odpowiednich narzędzi i urządzeń pomiarowych. Poza tym automobilklub testuje nowe auta, ale również zbiera dane na temat usterkowości. Następnie powstają raporty awaryjności z podziałem na segmenty i roczniki. Wprawdzie nie jest to w pełni obiektywne źródło informacji, ale spora dawka informacji na temat poszczególnych modeli.

Raport ADAC 2021 powstał na podstawie blisko 3,4 mln zgłoszeń niemieckich kierowców, których samochody zostały unieruchomione z powodu awarii. Pod uwagę wzięto modele w wieku maksymalnie 10 lat, wyprodukowane w latach 2011-2018. Muszą to być też samochody wystarczająco popularne wśród niemieckich kierowców, z liczbą rejestracji powyżej 10 000 egzemplarzy. W sumie w zestawieniu ujęto 109 modeli. My postanowiliśmy przyjrzeć się raportowi ADAC 2021 w podziale na segmenty, w każdej klasie wskazując najmniej i najbardziej awaryjne modele.

Najmniej i najbardziej awaryjne samochody segmentu A

Jeśli pod uwagę weźmiemy najmniejsze samochody na rynku, podobnie jak w zeszłym roku najlepszym autem w rankingu ADAC 2021 została Toyota Aygo. Usterkowość tego modelu wyniosła od 1,4 (rok produkcji 2014) do 8,9 awarii (2011) na 1000 egzemplarzy.

Jak interpretować ranking ADAC przy zakupie auta używanego?

Raport ADAC 2021 to cenne źródło informacji, ale warto pamiętać, że wyniki dotyczą rynku niemieckiego, gdzie warunki eksploatacji i serwisowania mogą się różnić od polskich realiów. Modele uznane za najmniej awaryjne w Niemczech często cieszą się podobną opinią w Polsce, jednak przed zakupem używanego auta zawsze należy dokładnie sprawdzić jego historię, stan techniczny oraz legalność pochodzenia. Warto także zwrócić uwagę na dostępność części zamiennych i koszty serwisowania danego modelu. Ranking ADAC może być punktem wyjścia, ale nie powinien być jedynym kryterium wyboru.

Po drugiej stronie są Smart Forfour i Smart Fortwo. W ich przypadku awaryjność to odpowiednio od 11,3 do 32,8 i od 10,8 do 32,7.

Najmniej i najbardziej awaryjne samochody miejskie segmentu B

W kategorii samochodów miejskich za najlepsze uznano modele MINI, Mazda CX-3 i Audi A1, szerzej opisane w artykule “Audi A1 – opinie, usterki, silniki“. Każdy z tych modeli z roczników 2016-2018 miał współczynnik usterkowości poniżej 4,0. W czołówce starszych aut jest natomiast Citroen C3, Peugeot 2008 (2011-2013; od 7,8 do 8,9).

Najbardziej awaryjnym samochodem miejskim został Hyundai i20 produkowany w latach 2011-2014. Jego współczynnik awaryjności wyniósł bowiem od 34,7 do 43.

Najmniej i najbardziej awaryjne kompakty segmentu C

Pośród kompaktów bezpiecznym wyborem są Audi A3, BMW Serii 1, BMW Serii 2 czy Audi Q3. Jeśli to auto z roczników 2013-2018, współczynnik ich awaryjności nie przekracza 10,0. Dobrze wypadają także Skoda Rapid czy Seat Leon, a najmniejszy współczynnik usterek ma Mitsubishi ASX z 2018 roku (0,8).

Co ciekawe, słabo w tej kategorii wypadają stosunkowo nowe Nissany Qashqai. Otóż auta wyprodukowane w latach od 2016 do 2018 to współczynnik usterkowości na wysokim poziomie od 15,0 do 25,4. Wśród starszych aut tego segmentu duży odsetek awarii mają Kia Seed (2011-2013, od 33,3 do 52,7) oraz Kia Sportage (2011-2013, od 21,7 do 38,6). Często udzielano też pomocy właścicielom modeli Opel Astra, Renault Kangoo czy Renault Scenic.

Najmniej i najbardziej awaryjne auta klasy średniej segmentu D

W klasie średniej najlepsze są samochody niemieckie, zwłaszcza BMW X3. Nowsze egzemplarze z roku 2018 to poziom usterkowości wynoszący tylko 0,4. Te najstarsze (2011) to wynik na poziomie 7,6.

Najgorzej w tym segmencie aut wypadają Volkswagen Sharan (od 8,1 do 38,3) oraz Seat Alhambra (od 8,4 do 35,5). Zły wynik osiągnął też stosunkowo nowy Ford S-Max z 2016 r. (30,7).

Najmniej i najbardziej awaryjne samochody klasy wyższej segmentu E

W segmencie E najlepszym wyborem jest BMW Serii 5 (2014-2018; od 0,9 do 7,0). Podobny wynik ma Audi A6 (2018 – 2,0; 2011 – 18,0). Najgorszym wyborem w tej klasie według raportu ADAC 2021 jest 10-letni Mercedes klasy E z 2011 r. W jego przypadku usterkowość jest na poziomie aż 46,4. Nowsze modele z 2015 r. to współczynnik awaryjności 13,2.

Najczęstsze awarie według raportu ADAC 2021

Poza tym warto odnieść się do istoty problemu, który unieruchomił pojazd. Według najnowszego rankingu ADAC 2021 najczęstszą przyczyną awarii była niesprawność akumulatora (46,3 proc.). Dalej były usterki jednostki napędowej i jej sterownia (15,9 proc.), a także alternatora, rozrusznika i instalacji elektrycznej (10 proc.). Następne w kolejności są koła i ogumienie (7,1 proc.), układ paliwowy (3,2 proc.), układ chłodzenia, ogrzewanie i klimatyzacja (2,1 proc.) oraz układ oczyszczania spalin i wydech (1,2 proc.). Blisko 15 proc. (14,2 proc.) to pozostałe usterki, a w tym awarie układu hamulcowego, kierowniczego czy przenoszenia napędu.

Oczywiście pamiętajmy, że jest to raport dla samochodów użytkowanych w Niemczech. Mimo wszystko może być dobrym źródłem informacji na temat usterkowości poszczególnych modeli. Oczywiście, co jest w naszym interesie, zawsze obowiązkowo samochód używany musimy sprawdzić na wszystkie możliwe sposoby. Dlatego konieczne są dokładne oględziny i przegląd w warsztacie. Wiele na temat danego egzemplarza dowiemy się również z raportu VIN.