Czy aktywne systemy bezpieczeństwa naprawdę działają?

Zatrzymanie przed przeszkodą

Pierwsza próba dotyczyła jazdy z prędkością 31 mil na godzinę w kierunku nieruchomej przeszkody. Samochody miały włączony system automatycznego hamowania, ale nie korzystano przy tym z automatycznego tempomatu. Przed przeszkodą zatrzymały się trzy pojazdy, a próba nie powiodła się jedynie w przypadku dwóch modeli marki Tesla. Lepiej wyglądało to przy włączonym tempomacie adaptacyjnym ACC. Wówczas przed przeszkodą zatrzymały się wszystkie auta. Tesle wypadły tu nawet lepiej od Mercedesa i BMW, ale** najgwałtowniej manewr wykonało Volvo S90**. Nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ Szwedzi od lat są łączeni ze znakomitymi systemami bezpieczeństwa zainstalowanymi w swoich pojazdach.

Testy skończyły się powodzeniem w przypadku wszystkich aut, kiedy to auta jechały za innym pojazdem, wykonującym manewr przyspieszania, hamowania do całkowitego zatrzymania, czy ponownego ruszania. To samo tyczy się też czwartej próby, w której to** poprzedzające auto gwałtownym manewrem omijało nieruchomą przeszkodę**. Tak więc, czy aktywne systemy bezpieczeństwa naprawdę działają? Jak najbardziej, choć inżynierowie z instytutu IIHS zauważają, że mogą one jedynie wspomagać kierowcę. Choćby dlatego, że w rzeczywistym ruchu drogowym każdy z testowanych pojazdów poza Modelem 3 Tesli** przegapił przeszkodę i zmuszał kierowców do reakcji**.

System utrzymywania pasa ruchu

Sprawdzono też system** utrzymywania pasa ruchu**. W tym przypadku przeprowadzono aż osiemnaście prób na drogach o różnym nachyleniu i zakrętach o innych promieniach. Także w tych testach najlepiej zaprezentowała się Tesla Model 3. Pojazd ten pomyślnie przeszedł wszystkie osiemnaście prób jazdy po zakrętach oraz** 17 na 18 testów przeprowadzonych na wzniesieniach**.

Czy aktywne systemy bezpieczeństwa naprawdę działają tak samo w innych testowanych pojazdach? Tak, aczkolwiek wyniki nie są tak samo dobre. BMW linię oddzielającą pasy przecięło** trzykrotnie przy pokonywaniu zakrętów** i aż sześciokrotnie przy wniesieniach. Dziewięć razy na zakręcie i siedem na wzniesieniu system utrzymywania psa ruchu nie zadziałał jednak w ogóle. Lepiej wypadł model Mercedesa, który w zakręcie “pomylił się“ dwa razy i tylko raz na wzniesieniu.

Słabo wypadło także Volvo S90. Ten model w zakręcie linię przekroczył aż ośmiokrotnie, z kolei na wzniesieniu — dwukrotnie. Dwanaście razy linia została przekroczona też przez Teslę Model S.

Trzeba jednak zaważyć, że system utrzymywania pasa ruchu ze wzniesieniami radzi sobie średnio. Wszystko dlatego, że czujniki na szczycie wzniesienia mają problem z odnalezieniem linii pasa, co skutkuje tym, że auta zjeżdżają z toru jazdy.

Odpowiadając na pytanie tytułowe “Czy aktywne systemy bezpieczeństwa naprawdę działają?“, można powiedzieć, że w dużej większości są skuteczne i pomagają kierowcy, ale traktować należy je jako układy wspomagające. Jednak wymienione powyżej nie są oczywiście wszystkimi układami, które mają wspomagać bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych uczestników ruchu. O wielu innych układach dowiecie się z artykułu pt. ““.

Inne aktywne systemy bezpieczeństwa – co jeszcze oferują producenci?

Poza automatycznym hamowaniem i asystentem pasa ruchu, nowoczesne samochody coraz częściej wyposażane są w dodatkowe systemy wspierające bezpieczeństwo. Do najpopularniejszych należą: monitorowanie martwego pola, systemy ostrzegania o ruchu poprzecznym, automatyczne światła drogowe czy rozpoznawanie znaków drogowych. Niektóre modele oferują także aktywną ochronę pieszych oraz systemy wykrywające zmęczenie kierowcy. Warto zwrócić uwagę na te rozwiązania podczas wyboru auta, ponieważ mogą one znacząco zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.