Czy przekładnie bezstopniowe Multitronic są problematyczne?

Jak działa skrzynia Multitronic?

Multitronic to w zasadzie rozbudowana wersja bezstopniowej skrzyni CVT (z ang. Continuous Variable Transmission), która ma tzw. stałozmienne przełożenie. Cechą charakterystyczną takich przekładni jest możliwość utrzymania stałych obrotów podczas przyspieszania. Napęd jest tu przenoszony przez osadzony na kołach stożkowych wielorzędowy łańcuch. Za zmianę przełożenia odpowiadają natomiast sterowane elektronicznie koła stożkowe, które rozsuwają się i zsuwają, zmieniając swoją średnicę. Właśnie dzięki temu licznik obrotomierza wskazuje stałą wartość obrotów nawet przy niewielkich prędkościach. Wzrasta ona oraz osiąga określoną i stałą wartość dopiero przy płynnym przyspieszeniu, aż do momentu zmniejszenia nacisku na pedał gazu.

Co psuje się w skrzyniach Multitronic?

Czy przekładnie bezstopniowe Multitronic są problematyczne? Niestety, tak. Objawem sygnalizującym poważną usterkę skrzyni bezstopniowej, jest szarpanie podczas przyspieszania i zatrzymywania. Często przy prędkościach 30-50 km/h dochodzi też do wahania obrotów. Winna jest awaria pompy oleju przekładniowego lub jej nadmierne zużycie. Wynikać może to również z rozciągnięcia łańcucha.

Inne objawy to często załączające i wyłączające się kontrolki wszystkich trybów jazdy (PRNDS), co zazwyczaj uniemożliwia jazdę w trybie drive (D). To z kolei wynika z uszkodzonego sterownika skrzyni Multitronic.

W głównej mierze na takie awarie narażone są starsze modele Audi, o czym wspomniano w artykule pt. ““. Największe ryzyko dotyczy egzemplarzy sprzed 2006 roku o dużych przebiegach. To kolejny powód do tego, aby przy zakupie samochodu na rynku wtórnym, takie auto dokładnie zweryfikować. Nie tylko przez przegląd w niezależnym serwisie, ale również sprawdzenie VIN, co zwiększa szansę na weryfikację wspomnianego przebiegu, ale też ewentualnej wypadkowej historii czy legalności auta.

Dlaczego skrzynie Multitronic się psują?

Wiemy już, czy przekładnie bezstopniowe Multitronic są problematyczne. Czas odpowiedzieć na pytanie, z czego wynikają ich problemy. Otóż są one wrażliwe na jakość stosowanego w nich oleju, który musi być też na właściwym poziomie. Przy braku regularnej wymiany oleju, najlepiej co około 60 tys. km, boczna ścianka łańcucha będzie tarła o bieżnię. W konsekwencji powstaną w niej wgłębienia, w których łańcuch może się zaklinować.

Kolejnym problemem jest sprzęgło służące do przenoszenia napędu z jednostki napędowej na koła, po wciśnięciu pedału gazu na wolnych obrotach. Dla prawidłowego działania niezbędna jest więc jego okresowa kalibracja.

Różne są też ceny serwisu takich skrzyni. Wiele zależy od rodzaju uszkodzenia. Tak więc wymiana sterownika skrzyni bezstopniowej to koszt rzędu nawet** 5 000 z**ł. Tysiąc złotych więcej kosztuje kompleksowa wymiana łańcucha, oleju i filtra. Widać więc wyraźnie, że koszty są stosunkowo wysokie. Wiedząc więc, czy przekładnie bezstopniowe Multitronic są problematyczne, warto się poważnie zastanowić, czy inwestować w samochód z tym elementem. Jeżeli tak, zawsze należy go zweryfikować pod kątem technicznym i przebytych w przeszłości serwisów. Pomoże w tym Historia Pojazdu, która jednocześnie ukazuje wiele innych kluczowych dla nabywcy informacji, a w tym:

• dane techniczne

• przebieg pojazdu

• historię uszkodzeń

• historię sprawdzeń

• sprawdzenie w bazach pojazdów kradzionych

• usterki fabryczne

• dane producenta

• historię internetową

• opcje wyposażenia

• zdjęcia z historycznych aukcji

Przy jednoczesnych dokładnych oględzinach, przeglądzie i jeździe próbnej często uchroni to nabywcę przed zakupem samochodu, który nie jest wart swojej ceny. Innym razem będzie stanowiło wystarczająco mocny argument do negocjacji ceny za auto.

Multitronic a inne skrzynie CVT – najważniejsze różnice

Skrzynie Multitronic, choć należą do rodziny przekładni bezstopniowych CVT, różnią się od klasycznych rozwiązań stosowanych przez innych producentów. Multitronic wykorzystuje wielorzędowy łańcuch zamiast paska, co teoretycznie zapewnia większą wytrzymałość i płynność pracy. Jednak w praktyce okazało się, że konstrukcja ta jest bardziej skomplikowana i kosztowna w naprawach niż tradycyjne CVT. Dodatkowo, Multitronic był dostępny głównie w modelach Audi z napędem na przednią oś, podczas gdy inne skrzynie CVT spotyka się częściej w autach japońskich z napędem na przednie lub wszystkie koła. Warto mieć świadomość tych różnic przy wyborze używanego samochodu.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie auta z Multitronic?

Przed zakupem samochodu wyposażonego w skrzynię Multitronic warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych kwestii. Przede wszystkim należy sprawdzić, czy skrzynia pracuje płynnie, bez szarpnięć i opóźnień w reakcji na gaz. Ważne jest także, aby w dokumentacji serwisowej znalazły się potwierdzenia regularnych wymian oleju oraz ewentualnych napraw lub kalibracji skrzyni. Zaleca się wykonanie jazdy próbnej oraz diagnostyki komputerowej, która pozwoli wykryć ewentualne błędy sterownika. Dodatkowo, warto sprawdzić historię pojazdu po numerze VIN, aby mieć pewność co do przebiegu i przeszłości auta.