Inteligentny asystent prędkości. Jak będzie działać system ISA?

Czym jest inteligentny asystent kontroli prędkości?

Nie da się zaprzeczyć temu, że wiele wypadków jest spowodowanych przez nadmierną prędkość. Stąd wydaje się, że** inteligentny asystent prędkości może być rozwiązaniem pożądanym i skutecznym**. Zwłaszcza w dobie naszpikowania współczesnych samochodów elektroniką i systemami, które mają poprawić bezpieczeństwo na drogach. Wystarczy zauważyć, że tzw. systemy wspomagania kierowcy ADAS (m.in. asystent parkowania, system wykrywania martwego pola, tempomat, asystent pasa ruchu, system wykrywania zmęczenia kierowcy) znajdują się w większości modeli i nie są to wyłącznie auta klasy premium.

Kolejnym obowiązkowym układem będzie system ISA. Inteligentny asystent kontroli prędkości będzie musiał być montowany w każdym nowym samochodzie od 7 lipca 2024 roku. Od 6 lipca 2022 roku będzie on wymagany we wszystkich nowych typach pojazdów i modelach, które wchodzą na rynek. Bez tej technologii pojazd nie uzyska homologacji. Już teraz ogranicznik prędkości ISA można znaleźć w kilku autach (np.** Fiat 500X, Honda Jazz, Mercedes S-Class, Land Rover Evoque**).

Przeczytaj też: “Asystent parkowania. Co to jest i jak działa system Park Assist?”

System ma kontrolować prędkość pojazdu, przypominając kierowcom o respektowaniu dopuszczalnych limitów. Jak podaje bowiem Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC), nawet 3 na 4 kierowców przekracza dopuszczalną prędkość w terenie zabudowanym. Doskonale widać to także po danych z wypadków. Otóż w samym 2020 roku ponad 40 proc. ofiar śmiertelnych wypadków drogowych straciło życie w wyniku zdarzenia wynikającego z niedostosowania prędkości do warunków ruchu. System ISA na wyposażeniu aut ma zmniejszyć ich liczbę nawet o połowę.

Jak działa inteligentny asystent prędkości?

Asystent prędkości ISA montowany we wszystkich nowych typach pojazdów będzie działał w trybie pasywnym lub aktywnym, tj.:

• wersja pasywna – informowanie kierowcy o przekroczeniu prędkości przez emitowanie sygnałów dźwiękowych, drżenie pedału gazu lub jego odpychanie;

• wersja aktywna – wytracanie prędkości i ograniczenie mocy silnika.

Producenci mają wolną rękę w wyborze zastosowanego rozwiązania. Oprócz tego każdy z tych systemów będzie działać w parze z informacją o ograniczeniu występującym na drodze. Będzie ona wyświetlana na desce rozdzielczej. Informacje o ograniczeniach będą czerpane z kilku źródeł (m.in. kamery i system rozpoznawania znaków drogowych ograniczenia prędkości, dane z map i uczenie maszynowe).

Wydaje się, że rozwiązania w tym obszarze są niezbędne dla podnoszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jednak trudno oprzeć się wrażeniu, że ISA ma też swoje wady. Dlatego przepisy zakładają możliwość jego dezaktywacji przed rozpoczęciem jazdy. Warto jednak pamiętać, że system będzie aktywował się automatycznie po każdym uruchomieniu silnika, a nawet otwarciu drzwi. Oprócz tego system ISA można będzie wyłączyć podczas jazdy, naciskając mocniej pedał gazu.

Jednocześnie ISA będzie rejestrować informacje o dezaktywacji systemu i stylu jazdy kierowcy. Trafią one do producenta i wybranych organów w Unii Europejskiej. Z ostateczną oceną inteligentnego asystenta prędkości trzeba więc wstrzymać się przynajmniej do czasu, kiedy będzie on obowiązkowy

Kontrowersje i wyzwania związane z systemem ISA

Wprowadzenie systemu ISA budzi wiele emocji wśród kierowców i ekspertów branży motoryzacyjnej. Z jednej strony system ma realnie przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa na drogach, z drugiej – pojawiają się obawy dotyczące nadmiernej ingerencji w styl jazdy oraz prywatności użytkowników. Niektórzy kierowcy wskazują, że automatyczne ograniczanie prędkości może utrudniać dynamiczne manewry, np. podczas wyprzedzania. Dodatkowo, rejestrowanie i przekazywanie danych o stylu jazdy budzi pytania o ochronę prywatności i potencjalne konsekwencje prawne. Warto śledzić, jak system ISA sprawdzi się w praktyce i czy rzeczywiście wpłynie na zmniejszenie liczby wypadków drogowych.