Jak działać będą czarne skrzynki w samochodach?

Czarne skrzynki we wszystkich nowych samochodach

Na wstępnie przypomnijmy, że czarne skrzynki w samochodach będą ich obowiązkowym wyposażeniem od 6 lipca 2022 roku. Ta data jest ważna dla na nowych modeli. Oznacza to, że każdy nowy model wprowadzony do sprzedaży w drugiej połowie 2022 roku lub później, będzie jeszcze bardziej naszpikowany elektroniką. Z kolei od połowy 2024 roku wszystkie nowe samochody sprzedawane na terenie Unii Europejskiej będą mieć na swoim wyposażeniu urządzenia EDR. Listę tych rozwiązań podawaliśmy w artykule “Nowe obowiązkowe aktywne systemy bezpieczeństwa samochodu“. Najważniejsze z nich to ogranicznik prędkości (ISA) oraz samochodowe czarne skrzynki, które są tematem przewodnim tego wpisu.

Komisja Europejska przedstawiła już projekt rozporządzenia, który dotyczy działania urządzeń EDR. Wiemy, że będą one zbierać mnóstwo różnych danych, a nie jest wykluczone, że ich lista zostanie jeszcze poszerzona. Organ Wspólnoty Europejskiej proponuje, aby danych z urządzeń nie można było uzyskać bezprzewodowo. Dostęp do interfejsu, który pozwoli na ich pobranie, będzie możliwy wyłącznie po odblokowaniu drzwi samochodu. Ma to uchronić przed wyciekiem danych, których jest ogrom.

Jakie informacje i dane będą zbierać samochodowe czarne skrzynki?

Lista danych i informacji, jakie zbierać będą urządzenia EDR, jest imponująca. Są to bowiem:

Prywatność i bezpieczeństwo danych z czarnych skrzynek

Wprowadzenie czarnych skrzynek w samochodach budzi pytania o prywatność kierowców i bezpieczeństwo przechowywanych danych. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej, dane z urządzeń EDR nie mogą być pobierane zdalnie, a dostęp do nich wymaga fizycznego odblokowania pojazdu. Oznacza to, że informacje są chronione przed nieautoryzowanym dostępem. Ponadto, dane te mają być wykorzystywane wyłącznie do celów analizy wypadków i poprawy bezpieczeństwa na drogach, a nie do śledzenia codziennej aktywności kierowców. Właściciele pojazdów powinni być świadomi, że ich prywatność jest zabezpieczona odpowiednimi regulacjami prawnymi.

• marka i model pojazdu;

• wariant i poziom wyposażenia;

• prędkość w granicach od 0 do 250 km/h w ciągu 5 sekund przed zderzeniem;

• stopień wciśnięcia pedału gazu w ciągu 5 sekund przed kolizją;

• użycie hamulca w ciągu 5 sekund przed kolizją;

• włączenie się układu ABS;

• ruchy kierownicą w ciągu 5 sekund przed zderzeniem;

• zmiany prędkości wzdłużnej i poprzecznej w czasie wypadku;

• stan aktywnych systemów wspomagania kierowcy;

• działanie systemu stabilizacji toru jazdy;

• stan pasów bezpieczeństwa (zapięte lub niezapięte) w ciągu 1 sekundy przed zderzeniem;

• prędkość obrotowa jednostki napędowej;

• aktywacja poduszek powietrznych;

• stan położenia przednich foteli;

• stan kontrolki systemu TPMS (pomiar ciśnienia powietrza w oponach) w ciągu 1 sekundy przed zderzeniem;

• działanie tempomatu na 5 sekund przed wypadkiem;

• kąt przechyłu samochodu.

Lista jest więc bardzo długa, a nie jest wykluczone, że będzie jeszcze szersza. Jednak niemal na pewno** w urządzeniach EDR nie będzie zapisu danych z systemu wykrywania zmęczenia i rozproszenia kierowcy**. Mogłoby to naruszać prywatność kierowców. Systemy analizujące ruchy kierownicą i czas reakcji na bodźce są bowiem mało dokładne. Z kolei te najlepsze, opracowane m.in. przez Mazdę czy Volvo biorą pod uwagę obraz z kamery skierowanej na prowadzącego. W takiej sytuacji czarne skrzynki musiałyby przechowywać zdjęcia kierowcy.

Po co czarne skrzynki w samochodach?

Samochodowe czarne skrzynki mają służyć analizie danych związanych z przebiegiem wypadku. Wszystko po to,** aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa na drogach.** Dane mają trafiać do odpowiednich instytucji, które zajmują się analizowaniem wypadków i poprawą bezpieczeństwa na drogach.

Na razie Komisja Europejska konsultuje projekt rozporządzenia. Jednym z organów konsultacyjnych jest Niemiecka Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Apeluje ona, aby czarne skrzynki zbierały też informacje o miejscu i czasie zdarzenia. Ma to pomóc w szczegółowej analizie zagrożenia na drogach w Europie.

Warto zauważyć, że pomysł, aby umieścić czarne skrzynki w samochodach, nie jest nowy. Na niektórych rynkach te elementy wyposażenia są już nawet obowiązkowe. Jest tak **w Stanach Zjednoczonych, gdzie samochodowe czarne skrzynki montuje się od 2004 roku. **W Europie wdraża się je więc wiele lat później. Z drugiej strony nowoczesne auta i tak pozwalają uzyskać sporo ważnych danych. Mowa między innymi o autach z magistralą CAN. Takie samochody pozwalają zebrać informacje o prędkości jazdy, działaniu hamulca, systemu ABS i zapięciu pasów. Po wprowadzeniu obowiązku montażu czarnych skrzynek w nowych autach sprzedawanych na terenie UE informacji tych będzie znacznie więcej.