Którędy ubywa płyn chłodniczy?

Objawy ubytku płynu chłodniczego

Pierwszym sygnałem, że w układzie chłodzenia brakuje płynu, jest konieczność częstego jego uzupełniania. Inne objawy to przegrzewanie się silnika, zaparowane szyby, słodkawy zapach glikolu w kabinie, a także widoczne plamy pod samochodem. Warto również zwrócić uwagę na nierówną pracę silnika oraz spadek wydajności ogrzewania wnętrza pojazdu.

Skutki jazdy z nieszczelnym układem chłodzenia

Ignorowanie ubytku płynu chłodniczego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Przegrzanie silnika skutkuje uszkodzeniem uszczelki pod głowicą, wypaczeniem głowicy, a nawet zatarciem jednostki napędowej. Długotrwała jazda z nieszczelnym układem chłodzenia to ryzyko bardzo kosztownych napraw, dlatego każdą nieprawidłowość należy jak najszybciej zdiagnozować.

Uszczelka pod głowicą

Pamiętać trzeba jednak, że taka mieszanina tworzy się wówczas, kiedy** środek smarny miesza się z wodą,** a ta zostaje** skroplona w górnych partiach jednostki napędowej**. Jeżeli samochód jest użytkowany na krótkich dystansach w warunkach miejskich, silnik nie osiąga optymalnej temperatury pracy, przez co układ przewietrzania skrzyni korbowej nie radzi sobie z wymianą gazów. Wówczas podejrzana konsystencja pod korkiem wlewu oleju nie jest niczym szczególnym. Pomóc może też** sprawdzenie zbiornika wyrównawczego**. Przy mieszaniu się oleju z płynem chłodniczym powstaje w nim** ciemna i tłusta zawiesina**.

Jak sprawdzić szczelność uszczelki i głowicy? Domyślając się, którędy ubywa płyn chłodniczy, o ile przypuszczenia padają na uszczelkę czy chłodnicę, należy to jeszcze potwierdzić. Najlepiej w specjalistycznym warsztacie. Pomocne są również zestawy składające się z płynu reagującego na obecność CO2 oraz gumowego korka łączonego z plastikowym syfonem. Taki syfon umieszcza się w miejscu korka chłodnicy i zalewa płynem. Następnie wystarczy uruchomić silnik i odczekać, aż osiągnie on normalną temperaturę pracy. Opary z układu chłodzącego przedostają się wówczas do syfonu z płynem. CO2 w płynie chłodniczym pochodzić może tylko z gazów spalinowych, a więc jeżeli zmienia on kolor, to znak, że uszczelka pod głowicą najprawdopodobniej jest wypalona lub nawet pęknięta jest sama głowica, co zawsze oznacza spory wydatek.

Wyjątkiem jest sytuacja, kiedy w samochodzie zastosowano chłodnicę zaworu recyrkulacji spalin, którą znaleźć można w nowszych samochodach. Jej zadaniem jest obniżenie temperatury gazów spalinowych zawracanych do silnika, a w konsekwencji zmniejszenie ich objętości.

Chłodnica

Którędy ubywa płyn chłodniczy, jeżeli winna nie jest głowica? Problem leżeć może w chłodnicy. Płyn chłodzący najczęściej wycieka jej** dolnymi narożnikami**, co jest wynikiem zużycia uszczelniaczy łączących aluminiowy korpus z wykonanymi na ogół z tworzyw sztucznych panelami bocznymi. Łączenia najłatwiej sprawdzić chusteczką higieniczną, weryfikując, czy po zbadaniu danego obszaru chłodnicy nie jest ona zawilgocona i odbarwiona na kolor płynu chłodzącego.

Instalacja gazowa

Dokładnie skontrolować wszystkie połączania układu chłodzącego trzeba też w samochodach z instalacją gazu. Zdarza się, że wycieki wynikają z dosztukowanych przez montażystów LPG przewodów służących dogrzewaniu parownika takiej instalacji. Płyn chłodzący zniknąć może również zaraz po zamontowaniu gazu. To wynik** źle odpowietrzonego układu** po montażu takiej instalacji.

Korek i zbiorniczek wyrównawczy

Którędy ubywa płyn chłodniczy, jeżeli nie przez chłodnicę, głowicę i nie w wyniku montażu instalacji LPG? Winny może być uszkodzony korek lub sam zbiorniczek wyrównawczy. Zużyte korki to przypadłość spotykana często w dawnych Mercedesach, gdzie jednocześnie był on zaworem upustowym dla układu. W wielu pojazdach (m.in. Renault, Alfa Romeo) dochodzi też do niewidocznych na pierwszy rzut oka pęknięć zbiorniczka. Trudne do zdiagnozowania są też zużyte uszczelnienia.

Chłodnica skrzyni biegów

W samochodach z mocniejszymi silnikami płyn chłodniczy może lądować w skrzyni biegów, o ile są to automatyczne przekładnie z chłodnicą oleju. Ta często wpięta jest w obieg wody chłodnicy jednostki napędowej, stanowiąc jej** integralną część**. Zużycie uszczelnień może wówczas oznaczać mieszanie się płynu chłodzącego z olejem skrzyni biegów.

Nagrzewnica

Ostatnim elementem, którędy ubywa płyn chłodniczy, jest nagrzewnica. Niestety, stwierdzenie usterki jest tu bardzo trudne, gdyż w wielu autach dostęp do nagrzewnicy blokuje deska rozdzielcza. W nowszych pojazdach montowana jest ona w komorze silnika, a nagrzewanie kabiny to zadanie dla sterowanego serwomotorami systemu klap. Wyciek z nagrzewnicy to często charakterystyczny** słodkawy zapach glikolu**, który jest wyczuwalny we wnętrzu po włączeniu ogrzewania.

Wyjaśniliśmy, którędy ubywa płyn chłodniczy. Widać wyraźnie, że możliwości jest dużo. Ubytku płynu chłodzącego w żadnym wypadku nie można jednak lekceważyć, co może być niebezpieczne, jak i naraża na naprawdę duże straty finansowe. Ubywanie płynu chłodniczego i nieszczelności układu, o których pisaliśmy w artykule pt. “” to również brak optymalnych warunków roboczych dla jednostki napędowej.