Przedłużono rozporządzenie GVO. Serwis gwarancyjny poza ASO wciąż możliwy

Czym jest rozporządzenie GVO?

Jak zauważyliśmy wyżej, rozporządzenie GVO pozwala serwisować samochód poza ASO i to bez utraty gwarancji. Jeżeli spojrzymy na kluczowe regulacje, jakie zmieniło rozporządzenie GVO, wskazać należy m.in. na:

Jak przygotować się do serwisowania auta poza ASO?

Przed oddaniem samochodu do niezależnego warsztatu warto upewnić się, że wybrany serwis posiada odpowiednie kwalifikacje oraz dostęp do aktualnych danych technicznych producenta. Zaleca się również sprawdzenie, czy warsztat korzysta z części zamiennych porównywalnej jakości oraz prowadzi szczegółową dokumentację serwisową. Warto poprosić o wpis do książki serwisowej oraz zachować faktury, które mogą być wymagane przy ewentualnych roszczeniach gwarancyjnych.

• część oryginalna nie oznacza jedynie elementów sprzedawanych w pudełkach z logo producenta samochodu;

• za oryginalne uznaje się również części zapasowe oferowane pod marką ich rzeczywistego producenta;

• możliwość serwisowania samochodu poza ASO bez utraty gwarancji.

Oczywiście serwisowanie pojazdu jest możliwe wyłącznie w wybranych warsztatach, gdzie procedury są zgodne z tym, czego oczekują producenci, tj.:

• przegląd zgodny z harmonogramem narzuconym przez producenta;

• przegląd z zastosowaniem procedur, narzędzi i oprogramowania diagnostycznego zgodnego z fabrycznymi standardami;

• serwis z wykorzystaniem części zamiennych porównywalnej jakości (nie muszą mieć znaczka producenta).

Oznacza to, że przegląd w niezależnym warsztacie jest zbliżony do tego, jak taka procedura wygląda w ASO. Co jest najważniejsze z punktu widzenia kierowców, taki serwis jest po prostu tańszy. Z jednej strony wciąż jest to przegląd wysokiej jakości, z drugiej – opłacalny pod względem ekonomicznym.

Przeczytaj też: “Samochody używane z gwarancją. Czym jest gwarancja na auto używane?“

Marginalne poprawki w rozporządzeniu ważnym do 2028 roku

Dotychczasowe rozporządzenie GVO obowiązywało do 2023 roku. Teraz zostało przedłużone o 5 lat, do 2028 roku. Jednocześnie eksperci wskazują, że poprawki do rozporządzenia są tylko marginalne i nie tego oczekiwał rynek motoryzacyjny.

Przede wszystkim należy wskazać na postęp technologiczny. Przez lata obowiązywania rozporządzenia wiele zmieniło się w branży motoryzacyjnej. Żeby móc świadczyć usługi w tym obszarze, niezależne warsztaty muszą mieć dostęp do danych i informacji technicznych pojazdów. Bez tego nie mogą one oferować kompleksowych usług serwisowych i naprawczych.

Światełkiem w tunelu ma być Data Act. To rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zharmonizowanych przepisów dotyczących sprawiedliwego dostępu do danych i ich wykorzystywania. Klucz w tym, że nie dotyczy on stricte branży motoryzacyjnej, ale wszystkich urządzeń generujących dane. Dokument nie musi więc spełniać oczekiwań rynku motoryzacyjnego. Jawne będą bowiem tylko informacje udostępnione przez producenta, a nie wszystkie dane generowane przez pojazdy.

Co więcej, już teraz koncerny utrudniają współdziałanie platform wykorzystywanych w pojazdach. Firmy zasłaniają się przy tym przepisami dotyczącymi cyberbezpieczeństwa. W praktyce jest to budowanie przewagi nad niezależnymi warsztatami w obszarze usług serwisowych i części zamiennych.

Przeczytaj też: “Toyota RELAX – gwarancja na Toyoty nawet do 10 lat“

Dlatego przedłużenie rozporządzenia należy uznać za korzystne dla branży. Z drugiej strony nie pomyślano o wszystkim i bez kolejnych regulacji świadczenie wysokiej jakości usług naprawczych i serwisowych przez niezależne warsztaty może być utrudnione.