Będzie rewolucja na stacjach kontroli pojazdów?

Zmiana w działalności stacji diagnostycznych

Dlatego już wkrótce Ministerstwo Infrastruktury ma być naciskane, aby zmienić istniejący porządek prawny. Przede wszystkim eksperci nalegają na doszczelnienie całego systemu, który jest fatalnie kontrolowany.

Marna jakość badań technicznych

Nie ulega wątpliwości, że raport Najwyższej Izby Kontroli nie pozostawia suchej nitki na jakości wykonywanych badań technicznych. Okazuje się, że nawet ponad połowa stacji kontroli pojazdów wykonywała badania powierzchownie. Omijano przy tym wiele kwestii lub korzystano z urządzeń niespełniających wymagań.

Jak zmiany na stacjach kontroli pojazdów wpłyną na kierowców?

Wprowadzenie nowych regulacji na stacjach kontroli pojazdów może oznaczać dla kierowców większą staranność podczas badań technicznych oraz konieczność dokładniejszego przygotowania pojazdu do przeglądu. Możliwe jest również, że wzrośnie koszt badania, jeśli stacje będą musiały zainwestować w nowoczesny sprzęt diagnostyczny. Dla osób planujących zakup auta używanego, rzetelne badanie techniczne stanie się jeszcze ważniejsze, aby uniknąć problemów z rejestracją pojazdu lub dodatkowymi naprawami. Warto pamiętać, że historia pojazdu i jego stan techniczny mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na drodze.

Najwyższa Izba Kontroli odkryła, że aż 19 z 21 starostw skontrowanych przez tę instytucję nie wykonywało corocznych i obowiązkowych kontroli SKP lub przeprowadzało je po terminie. Co gorsza, niektóre takie punkty poza kontrolą funkcjonowały nawet przez kilkanaście lat. Zdarzało się, że nie przeprowadzano powtórnych kontroli w stacjach diagnostycznych dopuszczających do ruchu nawet te samochody, które** straciły dowody rejestracyjne wskutek odebrania przez policję**.

Zobacz również

Kolejna zmiana prawa w sprawie SKP?

Wnioski NIK zawierały sugestie, aby zmienić prawo. Sęk w tym, że zostało ono już częściowo zmienione. Wprowadzono między innymi** minimalny czas prowadzenia badania technicznego**. Poza tym pojawiła się konieczność wniesienia opłaty jeszcze przed jego rozpoczęciem. Miało to sprawić, że samochody niesprawne, niebezpieczne, ale i trujące, np. bez filtra nie zostaną dopuszczone do ruchu. W praktyce auta z usuniętymi filtrami cząstek stałych przechodzą badania. Nawet wtedy, jeśli ich spaliny nie mieszczą się w normie.

Jednak nie zawsze winny jest diagnosta. Stacje kontroli pojazdów mają też słabe wyposażenie. Sprzęt służący diagnostom nie zawsze się sprawdza. Spośród skontrolowanych 63 punktów aż 41 nie spełniało wszystkich wymogów dotyczących prowadzenia badań technicznych. Z kolei w aż blisko trzydziestu wyposażenie było niesprawne. W nieco ponad 20 stwierdzono** braki w zakresie wymaganej dokumentacji**.

Być może wkrótce miejsce będzie mieć rewolucja na stacjach kontroli pojazdów. Na wyższą jakość usług diagnostycznych miałoby się przełożyć zmniejszenie liczby SKP. Obecnie jest ich niemal 4,7 tys., podczas kiedy uprawnienia diagnosty ma jedynie blisko 10 tys. osób. Duża podaż to również niezdrowa konkurencja. Jako że wiele samochodów w Polsce to auta starsze, mające 10 lat i więcej, kierowcy szukają diagnostów przymykających oko na badanie. Rzetelni diagności są natomiast omijani. Jednak nie wszyscy pracujący w tym zawodzie mają również odpowiednie kwalifikacje. Jeżeli dojdzie do zmian, które podniosą jakość badań, ich zaliczenie będzie trudniejsze. W jakich sytuacjach diagnosta może natomiast odesłać właściciela pojazdu, aby usunął on dyskwalifikujące usterki? Kilka powodów negatywnej oceny podczas badania opisano w artykule ““.

{ "@context": "http://schema.org", "@type": "VideoObject", "name": "(nie)Idealne samochody Polaków - szykują się zmiany dotyczące okresowych badań technicznych?", "description": "Dostępne dane w ogólnej bazie CEPiK mówią o przeprowadzeniu w 2021 r. 18 645 953 przeglądów okresowych, z których aż 18 208 873 skończyło się podbitym dowodem rejestracyjnym, co daje pozytywny wynik w 97,7%. Podobnie wygląda to w przypadku danych autobaza.pl z okresu I półrocza 2021 r. – 96,7% samochodów otrzymało pieczątkę uprawniającą do poruszania się po drogach. Dla porównania, w Niemczech co piąty pojazd nie przechodzi za pierwszym razem badania technicznego – mówią dane takich firm jak ADAC, Dekra czy TUV. 0:29 - wstęp 0:50 - intro 1:34 - porównanie sytuacji Polska vs Niemcy 2:40 - ceny badań technicznych bez zmian od 2004 r. 3:30 - proponowane zmiany 3:50 - podsumowanie", "thumbnailUrl": "https://i.ytimg.com/vi/G9mORMuOwGc/default.jpg", "uploadDate": "2022-04-21T13:15:00Z", "duration": "PT4M9S", "embedUrl": "https://www.youtube.com/embed/G9mORMuOwGc", "interactionCount": "24" }