Używana Skoda Octavia II 1.8 TSI – co się w niej psuje?

Używana Skoda Octavia II to samochód dość popularny wśród Polaków. Również z silnikiem 1.8 TSI pod maską, który nie jest bez wad. Co w Skodach drugiej generacji psuje się najczęściej?

Dlaczego silnik 1.8 TSI jest awaryjny?

Każda używana Skoda Octavia II generacji powinna być przed zakupem dokładnie sprawdzona, m.in. przez raport VIN. Zwłaszcza jeżeli wyposażono ją w silnik benzynowy 1.8 TSI. Wprawdzie takie egzemplarze są cenione za dobre osiągi, ale sam motor jest dość awaryjny. Ma też problemy z nadmiernym pobieraniem oleju. Jednak ceny Octavii II generacji są na tyle atrakcyjne, że od wielu lat jest to jeden z najpopularniejszych samochodów w naszym kraju.

Typowe usterki silnika 1.8 TSI – na co uważać?

Silnik 1.8 TSI montowany w Skodzie Octavii II znany jest z kilku powtarzających się problemów technicznych. Najbardziej powszechną usterką jest nadmierne zużycie oleju, które wynika z wadliwych pierścieni tłokowych stosowanych w pierwszych latach produkcji. Objawia się to koniecznością częstego dolewania oleju i ryzykiem poważnego uszkodzenia jednostki napędowej. Kolejnym problemem jest awaria łańcucha rozrządu, która może prowadzić do kosztownych napraw, jeśli dojdzie do jego przeskoczenia. Warto także zwrócić uwagę na turbosprężarkę, która w tym modelu bywa awaryjna, szczególnie przy nieregularnej wymianie oleju. Użytkownicy zgłaszają również usterki wtryskiwaczy oraz problemy z układem chłodzenia. Przed zakupem warto sprawdzić, czy w danym egzemplarzu były już przeprowadzone naprawy tych elementów.

Niestety, silnik 1.8 TSI w niektórych egzemplarzach sprawia kłopoty. Zdarzają się w nim przeskoczenia łańcucha rozrządu i zatarcie wałków w głowicy, co wynika z problemów ze smarowaniem. Dlatego przyjrzeć im się trzeba niezwykle dokładnie.

Używana Skoda Octavia II – najczęstsze awarie

Używana Skoda Octavia drugiej generacji powinna być sprawdzona na kilku płaszczyznach. Powszechny problem to nieszczelności szyb na tylnych drzwiach. Poza tym Octavia II ma dość delikatny lakier, który jest podatny na uszkodzenia, choć ogólnie zabezpieczenia antykorozyjne są na wysokim poziomie. Jeżeli egzemplarze mają jakieś ślady rdzy, to z reguły jest to wynik niefachowych napraw powypadkowych.

Kłopotliwa jest również przekładnia . Jeżeli w przekładni konieczna będzie naprawa elektroniki sterującej jej koszt może mocno obciążyć budżet. Kosztowna jest też wymiana oleju, a ten wymieniać trzeba już po przejechaniu 100 000 km. O wyborze auta z tym mechanizmem więcej w artykule pt. ““.

Ogólnie rzecz biorąc, używana Skoda Octavia II zbiera dobre recenzje dotyczące trwałości podwozia i zawieszenia. Koszty serwisu tylnego zawieszenia mogą być jednak naprawdę wysokie. Wszystko ze względu na jego wielowahaczową konstrukcję.

Zawodna jest też elektronika. Czymś bardzo popularnym jest przepalanie żarówek przedniego i tylnego zawieszenia. Awaryjne są też sterowniki szyb w drzwiach, a zawodzić potrafią również centralny zamek czy radioodtwarzacz. Jeśli dodamy do tego, że psuje się włącznik świateł “stop“, na tej płaszczyźnie jest sporo do poprawy. Problemy te z reguły są efektem skorodowanych połączeń elektrycznych.

Jak dokładnie sprawdzić używaną Octavię?

Sprawdzenie samochodu używanego przed zakupem jest kluczowe. Zrobić należy to na kilku płaszczyznach, m.in. przez przegląd techniczny, jazdę próbną i oględziny wizualne. Pomaga również Historia Pojazdu, która jest raportem odnoszącym się do przeszłości samochodu. W kolejnych sekcjach raportu potencjalny nabywca odnajdzie:

• Dane techniczne samochodu (marka, model, rok produkcji, typ paliwa itp.)

• Chronologiczny rejestr znanych odczytów przebiegu pojazdu

• Historię znanych stłuczek i kolizji

• Rejestr sprawdzeń egzemplarza w serwisie Autobaza.pl

• Rejestr sprawdzeń w bazach pojazdów kradzionych (IAATI/VIN-Info, niemieckiej, włoskiej, słoweńskiej, litewskiej, czeskiej, holenderskiej, rumuńskiej, słowackiej, kanadyjskiej, norweskiej, szwedzkiej, CrimiMail, Kaynine)

• Ostrzeżenia producenta o usterkach fabrycznych

• Dane z aukcji internetowych i portali motoryzacyjnych

• Opcje wyposażenia zakodowane w numerze VIN

• Galerię zdjęć pojazdu

• Dane producenta i miejsce montażu samochodu

Daje to większe szanse na dokładne sprawdzenie samochodu używanego. Wielokrotnie to weryfikacja informacji o pojeździe, które sprzedawca zataja przed kupującym, np. korygowanym liczniku przebiegu czy wypadkowej przeszłości.