Miernik lakieru – jak wybrać, jak używać, zastosowanie

Miernik grubości lakieru – zasada działania i zastosowanie

Miernik grubości lakieru to urządzenie analizujące i raportujące. Mierzy niemetaliczną grubość warstwy, w tym szpachlę, lakier oraz powłoki ochronne. Natomiast należy mieć na uwadze, że urządzenie mierzy grubość powłoki na elementach metalowych wykonanych ze stali, stali ocynkowanej oraz aluminium. Jednak nie poradzi sobie z elementami wykonanymi z tworzywa sztucznego.

Jeżeli nawet nie da się sprawdzić grubości lakieru na elementach z tworzywa sztucznego, w tym błotnikach, miernik jest przydatnym akcesorium. Pozwala ocenić ilość warstw naniesionych na karoserię. To natomiast daje obraz tego, czy auto było dodatkowo przemalowywane, na przykład po kolizji. Miernik lakieru pozwala więc ocenić stan faktyczny pojazdu, zwłaszcza dla osób bez dużego doświadczenia.

Miernik lakieru elektroniczny i magnetyczny

Mierniki lakieru są różne pod względem budowy, wydajności i zakresu działania. Różny jest też rodzaj sondy. Główny podział obejmuje czujniki lakieru elektroniczne i magnetyczne, tj.:

• Miernik lakieru magnetyczny – z sondą wyposażoną w magnes neodymowy. Miernik nie wskazuje dokładnej grubości powłoki, ale informuje o obecności zaprawek.

• Miernik lakieru elektroniczny – dokładny czujnik wskazujący wynik w mikrometrach. Urządzenie działa poprzez ultradźwięki. Wystarczy dotknąć powłoki sondą, a wynik ukaże się na wyświetlaczu i to z dokładnością nawet do 1 mikrona (μm).

Przeczytaj też: “Kod lakieru po numerze VIN. Jak go sprawdzić?“

Jak wybrać miernik grubości lakieru?

Model miernika lakieru powinien być dostosowany do potrzeb i wymagań. Im częściej użytkownik korzysta z urządzenia, tym bardziej warto zainwestować w bardziej profesjonalny model. Oczywiście znacznie dokładniejsze są mierniki lakieru elektroniczne, jednak i w tej kategorii wybór jest duży. Przede wszystkim pod uwagę należy wziąć rodzaj sondy, tj.:

Najczęstsze błędy podczas używania miernika lakieru

Podczas pomiarów grubości lakieru łatwo popełnić kilka typowych błędów, które mogą prowadzić do błędnych wniosków. Przede wszystkim należy unikać pomiarów na zabrudzonej lub mokrej powierzchni, ponieważ zanieczyszczenia mogą fałszować wyniki. Ważne jest także, aby nie wykonywać pomiarów na elementach z tworzywa sztucznego, gdyż większość mierników nie jest do tego przystosowana. Kolejnym błędem jest zbyt szybkie przykładanie i odrywanie sondy – pomiar powinien być wykonany spokojnie, z zachowaniem stabilności. Warto również pamiętać, że pojedynczy, odbiegający wynik nie zawsze oznacza naprawę – należy porównać grubość lakieru na kilku elementach pojazdu.

• Sonda płaska – działająca poprawnie na prostych powierzchniach. Na elementach zakrzywionych wynik może być przekłamywany, dlatego pomiar należy wykonać kilkukrotnie. Zwłaszcza że to urządzenie wymagające dużej precyzji i dokładności.

• Sonda dociskowa – również problematyczna do badania grubości lakieru na zakrzywionych powierzchniach, jednak odrobinę wygodniejsza i łatwiejsza w użyciu, głównie dzięki zastosowaniu sprężynki ułatwiającej wyczucie właściwego miejsca.

• Sonda kulkowa – najłatwiejsza w użyciu, niewymagająca doświadczenia i wprawy. Pomiar jest możliwy na powierzchniach płaskich, ale także zakrzywionych, nierównych i tłoczonych.

Wybór optymalnego miernika to zawsze kwestia indywidualna. Dla sporadycznego mierzenia grubości powłoki wystarczy najprostszy model magnetyczny z sondą płaską. Nie trzeba nawet nabywać urządzenia, ale można je wypożyczyć. Warto rozważyć tę opcję przy zakupie samochodu na własny użytek. Koszt wypożyczenia miernika elektronicznego to kilkanaście złotych za godzinę lub kilkadziesiąt złotych za dobę. W tej cenie można też nabyć miernik na własność, jednak wówczas będzie to mniej precyzyjne urządzenie.

Jak zmierzyć grubość lakieru?

Skala trudności mierzenia grubości lakieru jest różna w zależności od rodzaju sondy. Z zasady podczas pomiaru należy:

• Starannie wyczyścić sondę – zanieczyszczenia (np. kurz) mogą fałszować wynik lub uszkodzić sondę.

• Przyłożyć sondę do badanego elementu.

Po wykonaniu pomiaru należy jeszcze zinterpretować wynik. Niestety, nie ma jednych standardów wśród producentów w zakresie grubości powłoki. Dlatego wynik należy interpretować indywidualnie. Z zasady producenci nakładają możliwie jak najcieńsze warstwy lakieru. Jednak nawet fabryczna powłoka może być grubsza, na przykład wskutek poprawek i naniesienia kolejnej warstwy.

Najważniejsze, aby grubość lakieru na całej powierzchni była do siebie zbliżona. Wskazuje to, że w toku eksploatacji nie doszło do uszkodzeń wymagających napraw blacharsko-lakierniczych. Standardowo grubość fabrycznego lakieru mieści się w granicy od 100 do 200 mikronów. Przy drobnych korektach może to być ok. 300 mikronów. Jeżeli wynik przekracza już wartość 800 mikronów, wskazuje to na szpachlowanie.

Warto wówczas dopytać właściciela o powód szpachlowania. Oczywiście nie musi to dyskwalifikować auta. Szpachlowanie może być wynikiem naprawy po drobnej stłuczce, niekoniecznie po groźnym wypadku. Natomiast może to być argument do obniżenia ceny. Z korzyścią jest też dokument potwierdzający zakres szkody. Bardziej niepokojące jest, jeżeli właściciel zaprzecza, że doszło do kolizji czy wypadku.

Przeczytaj też: “Co należy sprawdzić przed kupnem samochodu?“

Historia pojazdu w raporcie VIN

Bezsprzecznie miernik grubości lakieru jest urządzeniem, które w pewnym sensie wskazuje przeszłość pojazdu. Natomiast weryfikacja samochodu przed nabyciem powinna być szeroka i precyzyjna. Konieczne są oględziny, również z użyciem miernika lakieru, a także badanie na stacji diagnostycznej lub u mechanika, a w końcu również jazda próbna. Natomiast jeszcze wcześniej, bo już na etapie selekcji interesujących pojazdów, sprawdzi się raport VIN.

Raport jest generowany na podstawie numeru VIN. To indywidualny numer pojazdu. W raporcie znajduje się wiele informacji, które mogą zdyskwalifikować auto lub przynajmniej dadzą argument do obniżenia ceny. To bowiem nie tylko dane techniczne, ale także:

• fabryczne wyposażenie,

• chronologiczna historia pojazdu,

• informacje o szkodach i kolizjach,

• archiwalne zdjęcia.

Oprócz tego to informacje o wezwaniach serwisowych, a nawet weryfikacja pojazdu w bazach kradzieżowych. Dodatkowo raport VIN może być uzupełniony o usługi dodatkowe – ekspercką inspekcję pojazdu oraz wycenę wartości rynkowej. Ilość informacji jest różna w zależności od pojazdu i jego przeszłości. Same dane pochodzą z wielu źródeł (m.in. agencje rządowe, partnerzy branżowi, organizacje non-profit, informacje publiczne).

Przeczytaj też: “Historia Pojazdu GOV – czy darmowy Raport Historii Pojazdu działa?“