Najczęstsze usterki Diesla

Wtryskiwacze

O nieprawidłowym działaniu wtryskiwaczy sugerują m.in. problemy z uruchomieniem samochodu czy też czarny dym, który wydobywa się z rury wydechowej. Ponadto awarię sugerować może także nierówna praca jednostki napędowej, większe zużycie paliwa, spadek mocy czy też przegrzewanie się silnika.

Aby nie doprowadzić do ich całkowitego zapchania, trzeba je regularnie czyścić. Robić to trzeba co 20 tys. kilometrów lub przy wymianie oleju. Jeśli natomiast dojdzie już do ich uszkodzenia, poza zakupem nowych wtryskiwaczy pozostaje nam jeszcze regeneracja tych obecnych. Ma ona na celu przywrócenie ich pierwotnych parametrów, a dzieje się tak poprzez wymianę elementów wtryskiwacza, do których zaliczamy iglicę, trzpień zaworu sterującego czy nakrętkę końcówki.

Problem w tym, że nie wszystkie zakłady potrafią sobie poradzić z taką regeneracją. Dlatego istotny jest ich odwodnieni wybór. Profesjonalna regeneracja poza doborem poszczególnych części wtryskiwacza polega na ustaleniu momentu ich dokręcenia oraz ustawieniu odpowiednich kątów. Finalnie nadaje się im jeszcze kod kalibracyjny, który po zamontowaniu wprowadzany jest do centralki samochodu.

Koszty regeneracji wtryskiwaczy to wydatek od 150 do 750 zł za sztukę. Patrząc na to, że zużywają się one najczęściej kompletami to dość dużo. Mimo wszystko i tak mniej od części fabrycznie nowych, które kosztują od 800 do nawet kilku tysięcy złotych w zależności od ich rodzaju.

Pompa wysokiego ciśnienia

Wiele samochodów z silnikami Diesla ma również problem z pompą wysokiego ciśnienia, której awarię często powodują gromadzące się w niej zanieczyszczenia. Ponadto sprawność swoją utracić ona może również na skutek niesprawnych połączeń elektrycznych.

Ten problem sugerować może trudny rozruch czy gaśnięcie silnika zaraz po jego uruchomieniu. O niesprawności pompy wysokiego ciśnienia świadczy także nierówna praca silnika, jego niska moc czy szarpanie samochodem podczas jazdy. Przy jej awarii pojawiać się może także zadymienie spalin.

Chcąc uniknąć takich problemów, postawić trzeba na dobre jakościowo paliwo. Dbać trzeba też o cały układ paliwowy, a więc sprawdzać stan filtra paliwa, przewodów paliwowych czy połączeń elektrycznych. Jeśli natomiast dojdzie już do awarii pompy, zaleca się jej regenerację. W tym celu po zdemontowaniu rozbiera się ją na części i dokładnie sprawdza. Elementy uszkodzone zostają wymienione na nowe, a sprawne poddane czyszczeniu i ponownie zamontowane. Zawsze po regencji, która kosztuje około 1500 zł, pompa poddawana jest testom sprawności.

Turbosprężarka

Biorąc pod uwagę najczęstsze usterki Diesla, nie sposób nie wspomnieć o turbosprężarce, dzięki której nawet silniki o niewielkiej pojemności są w stanie osiągnąć dużą moc. W tym przypadku najczęstszym powodem awarii są wady konstrukcyjne lub też naturalne zużycie tych elementów. Na to wpływu nie mamy. Jednak do usterek doprowadzić mogą także sami kierowcy poprzez nieprawidłową eksploatację.

Najczęstszym błędem popełnianym przez kierowców jest nagłe zgaszenie silnika bez jego chłodzenia, co prowadzi do zwęglenia się oleju i powstawania koksu, który jest w stanie zalepić łożyska turbosprężarki. Drugim błędem jest praca silnika na wysokich obrotach zaraz po jego uruchomieniu, kiedy to olej nie rozszedł się jeszcze po elementach turbosprężarki. Na koniec wspomnijmy jeszcze o regularnej wymianie oleju silnikowego, co w tym przypadku również ma niebagatelne znaczenie. Problem z turbosprężarką sygnalizuje brak mocy czy zwiększone zużycie paliwa. Lampkę ostrzegawczą u kierowcy zapalić powinno także przechodzenie jednostki napędowej w tryb awaryjny czy obecność oleju silnikowego w spalinach.

Koszty regeneracji turbosprężarki zależny jest od stopnia jej uszkodzenia. Przy prostych tego typu elementach pełna regeneracja nie przekroczy 1000 zł. Jeśli regenerujemy turbosprężarki o zmiennej geometrii czy sterowane elektrycznie koszty takiej naprawy wzrastają o kolejne kilkaset złotych.

Koło dwumasowe

Odpowiedzialne za redukowanie wibracji w czasie jazdy oraz upłynnienie pracy jednostki napędowej koło dwumasowe jest kolejnym elementem, który w samochodach z silnikiem Diesla awarii ulega dość często. W tym przypadku największym dla jego zagrożeniem są sami kierowcy i styl ich jazdy. Chcąc zapobiegać awarii tego elementu, wystrzegać się trzeba jazdy na niskich obrotach. Ponadto nie zaleca się także ostrego ruszania czy gwałtownej zmiany biegów.

Jego awarię sugerują problemy ze zmianą biegów oraz dobiegające z niej niepokojące odgłosy. Samochód z uszkodzonym kołem dwumasowym będzie też szarpał na biegu jałowym.

Zakup nowego koła wraz ze sprzęgłem wliczając w to robociznę, może obciążyć nasz budżet kwotą nawet trzech tys. zł. Nic dziwnego, że wielu kierowców decyduje się na jego regenerację, co jednak nie zawsze się sprawdza. Po jej przeprowadzeniu okazać się może, że element ten i tak posłuży nam niebywale krótko.

Świece żarowe

Świece są elementem odpowiadającym za uruchomienie silnika. W tym przypadku najlepszym sposobem na to, aby uniknąć ich awarii, jest ich regularne kontrolowanie. Sprawdzane powinny być przynajmniej co dwa lata w specjalistycznym zakładzie mechanicznym.

O awarii świec żarowych świadczyć może kilka rzeczy. Zaniepokoić nas powinna stale paląca się kontrolka świec żarowych czy lampka „sprawdzenia stanu silnika”. Ponadto przy ich awarii podczas jazdy z rury wydechowej wydobywać się może czarny i gęsty dym. Czymś normalnym są też wówczas problemy z uruchomieniem auta oraz jego nierówna praca zaraz po tym, jak uda się go uruchomić.

Najmniej problemów ze świecami żarowymi będą mieli właściciele starszych samochodów, którzy wymienić mogą je osobiście, wykorzystując do tego dedykowany im klucz dynamometryczny. Najprościej zrobić to w przypadku świec o średnicy 10-12 mm. Z mniejszymi lepiej uważać i ich wymianę zlecić specjalistom. Możliwe jest bowiem ich ukręcenie.

Wymieniając świece, pamiętajmy, że zrobić to trzeba z ich całym kompletem. Awaria jednej oznacza bowiem, że niebawem usterkę zasygnalizuje nam kolejna. Najprostsze świece do starszych aut to koszt od 20 do nieco ponad 50 zł za sztukę. Te lepsze są już nawet 10 razy droższe, a najlepsze dochodzą do nawet 700 zł/szt.

Filtr cząstek stałych

****, a więc filtr cząstek stałych odpowiada za usuwanie cząstek sadzy ze spalin. Jak nie trudno się domyślić przyczyną jego awarii jest zatkanie. Zauważyć jednak trzeba, że filtr ten ma sposobność do samooczyszczania. Robi to poprzez podgrzanie temperatury i wypaleniu cząstek sadzy, co ma miejsce przy jeździe na większych obrotach. Z czasem jednak stopień jego zatkania jest na tyle duży, że zdecydować się trzeba na jego oczyszczenie.

Wizytę w serwisie samochodowym sugerować tu może mniejsza moc silnika, większe zużycie paliwa czy przechodzenie jednostki w tryb awaryjny. Poza mechanicznym czy chemicznym oczyszczaniem można też zdecydować się na nowy zamiennik. Wówczas przygotować trzeba około 2 tys. zł.

Dodajmy, że są kierowcy, którzy usuwają ten element ze swojego samochodu, co jest nielegalne, a w wielu państwach Europy grożą za to surowe mandaty. Ponadto może to mieć również zły wpływ na inne elementy samochodu, a w tym na turbosprężarkę. Oczywiście nie trzeba dodawać, że samochód pozbawiony takiego elementu wydziela o wiele więcej szkodliwych spalin, co jest niekorzystne dla środowiska.

Regulator ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia paliwa na ogół umieszczony jest na pompie wysokiego ciśnienia lub na listwie wtryskiwaczy. Odpowiada on bowiem za regulowanie ciśnienia paliwa. Problemy z tym elementem sugerować może falowanie samochodu na niskich obrotach czy utrudniony rozruch. Cena tego elementu sprowadza się do około 300 złotych. Z tego też powodu najczęściej od razu po zdiagnozowaniu usterki, co wcale nie jest łatwe, kierowcy decydują się na jego wymianę.

Poznaliście najczęstsze usterki Diesla, na które kierowcy skarżą się dość często. Jak widzicie wymiana czy nawet regeneracja wielu z tych części jest dość kosztowna i zamyka się w kwocie kilku tysięcy złotych. Szczególnie istotne jest to w przypadku zakupu samochodu na rynku wtórnym, kiedy to nie wiemy, w jakim stanie są poszczególne elementy oraz jak eksploatowany był taki pojazd. Poza przeglądem technicznym, który wykaże wiele nieprawidłowości, warto dodatkowo skorzystać z okazji i zakupić raport VIN. Jest to bowiem pełna encyklopedia każdego pojazdu, która zawiera w sobie m.in. dane techniczne samochodu i wyposażenie, informacje o szkodach, kolizjach i wezwaniach serwisowych, chronologiczną historię pojazdu czy nawet sprawdzenie w bazie aut kradzionych. Raport taki możecie zamówić już dziś, korzystając z serwisu autobaza.pl.

Filtr cząstek stałych DPF

Filtr cząstek stałych DPF to jeden z najważniejszych elementów układu wydechowego w nowoczesnych silnikach Diesla. Jego zadaniem jest zatrzymywanie szkodliwych cząstek stałych powstających podczas spalania oleju napędowego. Najczęstszą przyczyną awarii DPF jest jazda na krótkich dystansach, która uniemożliwia pełną regenerację filtra. Objawami zapchania DPF są spadek mocy silnika, zwiększone zużycie paliwa, a także zapalająca się kontrolka na desce rozdzielczej. W przypadku zapchania filtra konieczne może być jego wypalenie lub wymiana, co wiąże się z wysokimi kosztami. Aby przedłużyć żywotność DPF, warto regularnie wykonywać dłuższe trasy i stosować odpowiednie oleje silnikowe.

Zawór EGR

Zawór EGR odpowiada za recyrkulację spalin i zmniejszenie emisji tlenków azotu. Niestety, w silnikach Diesla jest on szczególnie narażony na zanieczyszczenia i zapychanie. Objawami awarii EGR są spadek mocy, szarpanie silnika, zwiększone zużycie paliwa oraz pojawienie się komunikatów błędów na desce rozdzielczej. Regularne czyszczenie zaworu oraz stosowanie dobrej jakości paliwa może wydłużyć jego żywotność. W przypadku poważnych uszkodzeń konieczna jest wymiana zaworu.