Najlepsze używane diesle

Jako że na Zachodzie Europy samochody wyposażone w silniki wysokoprężne tracą na znaczeniu, wiele z nich trafia do Polski. Przy odrobinie szczęścia kierowca może znaleźć naprawdę dobre auto, które posłuży mu przynajmniej przez kilka najbliższych lat. Pod warunkiem, że będą to najlepsze używane diesle. Które z tego typu silników warto wziąć pod uwagę?

Dlaczego diesle tracą na znaczeniu?

W pierwszej kolejności należy zastanowić się nad tym, dlaczego silniki wysokoprężne idą w odstawkę. Nie jest tak oczywiście ze wszystkimi jednostkami napędowymi. Mowa tu o starszych silnikach, które nie spełniają normy Euro 6. Wiele miast w Niemczech, Belgii czy Włoszech zakazało lub wkrótce zakaże wjazdu dla pojazdów, które zanieczyszczają środowisko w większym stopniu, aniżeli dopuszcza to powyższa norma. Więcej pisaliśmy o tym w artykule pt. ““.

Wielu zadaje sobie jednak pytanie, czy warto stawiać na diesle, skoro rezygnują z nich na Zachodzie. Wydaje się, że tak. Wszystko dlatego, że Polsce do wprowadzenia takich norm jeszcze daleko. Poza tym przeciętny Kowalski nie może sobie pozwolić na to, aby zrezygnować z dobrze utrzymanego Diesla.

Jednak również i w Polsce zamiłowanie do tych silników spada. Wynika to jednak nie tyle z norm emisji spalin, ile wysokich kosztów napraw i obsługi takich jednostek napędowych. Trend ten ma szansę odwrócić spadek cen aut z silnikami na olej napędowy. Ważne natomiast, aby były to najlepsze używane diesle.

Rodzaje silników wysokoprężnych

Pierwszym samochodem osobowym wyposażonym w taki silnik był Fiat Croma z roku 1986 z dieslem z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przełom nastąpił jednak na przełomie lat** 1989/90** z debiutem silnika TDI w Audi. Mimo że jednostka była głośna, to silnik szybko zdobył popularność, a to dlatego, że charakteryzował się niskim spalaniem i dobrą dynamiką. Zasilanie silnika realizowała sterowana pompa rotacyjna. Kolejny ważny moment miał miejsce w roku 1997, kiedy to wprowadzono zasilanie common rail.

Odpowiedzią na ten system były pompowtryskiwacze wprowadzone przez grupę** Volkswagen AG** i dla wielu są to najlepsze używane diesle. Wprawdzie takie silniki są głośniejsze, to zapewniają** lepszą dynamikę przy tej samej mocy**. System wyginął po ok. dekadzie, gdyż nie był w stanie spełnić norm emisji spalin. Obecnie po Europie jeździ wiele diesli z każdym z tych trzech rodzajów zasilania. Warto poznać najlepsze używane diesle, które doskonale sprawdzają się w codziennej eksploatacji.

Najlepsze używane diesle z pompą rotacyjną

Tego rodzaju silniki Diesla znaleźć można było już w latach 70. ubiegłego wieku. Jednak dopiero na przełomie lat 80. i 90. wprowadzono sterowane elektronicznie pompy rotacyjne (VEP). To właśnie one w połączeniu z wtryskiem bezpośrednim odmieniły oblicze jednostek wysokoprężnych.

Problem w tym, że dziś silniki te są już mocno wyeksploatowane, a na rynek wtórny trafiają wtedy, kiedy to pojawiają się symptomy ich awarii. Mowa tu między innymi o problemach z rozruchem, zwiększonym spalaniem czy kopceniem. Co gorsza, diagnostyka, regeneracja i montaż pompy VEP mogą nieść ze sobą wydatek rzędu nawet 2500 zł. Całkiem sporo, biorąc pod uwagę, że same auta warte są nie więcej niż **dwukrotność **tej kwoty.

Wprawdzie niektórzy w takiej sytuacji próbują wymienić jedynie sterownik, ale na ogół nie jest to skuteczne, bo tranzystor ulega zużyciu ze względu na zwiększone tarcie wewnętrzne pompy rotacyjnej. Ważne jest też, aby przy jej wymianie czy regeneracji, zwrócić uwagę na prawidłowy montaż. Założyć trzeba tu świeży filtr paliwa i odpowietrzyć cały układ, gdyż pompa jest zalana płynem kalibracyjnym. Silnik się wówczas uruchomi, ale zaraz zgaśnie, a pompa będzie przetłaczać powietrze.

Warto znać też najczęstsze usterki, które tyczą się tych silników. Problematyczna może być ich elektronika. Przytrafia się też zużycie elementów tłoczących. Poza tym silnikom z pompą rotacyjną mogą doskwierać wycieki. Jako że są one też** wrażliwe na małą ilość paliwa**, unikać należy również jazdy na oparach.

Odnosząc się natomiast do samych kosztów, to nowy zamiennik pompy kosztuje ok. 4000 zł. Sporo więcej, bo blisko 8500 zł zapłacić trzeba za nowy oryginał. Znacznie mniej kosztowna będzie jej regeneracja, która w zależności od zakresu prac kosztuje od 1300 do 2500 zł.

Popularne wersje diesli z pompą rotacyjną:

• 1.9 SDI, 1.9 i 2.5 V6 TDI (VAG)

• 2.0 M47 (BMW)

• 1.8/2.0 TDDi (Ford)

• 1.7/2.0/2.2 DI oraz DTI (Opel, Saab)

• 2.0 TD (Honda, Rover)

• 2.2 D (Nissan)

Najlepsze używane diesle z wtryskiem common rail (CR)

Jak wspomniano wyżej, system common rail pojawił się w roku 1997. Ciśnienie wtrysku wynosiło w nim 1300 barów. Z biegiem lat układ ten ewoluował. Pojawiły się między innymi wtryski piezoelektryczne, a ciśnienie paliwa przekroczyło 2000 barów. Dzisiaj stosowane są układy CR** czwartej generacji**, które są tak dokładne, że pozwalają podzielić wtrysk nawet na osiem faz, co nie tylko podnosi kulturę pracy silnika, ale jest też ważne pod względem najnowszych norm emisji spalin.

Problem w tym, że systemy common rail są** wrażliwe na jakość stosowanego paliwa**. Często do uszkodzenia ich końcówek dochodzi już po przejechaniu 150 czy 200 tys. km. Problemy, które doskwierają takiemu pojazdowi to większe spalanie, ale też falowanie obrotów. Poza tym auto jest ospałe, a na desce rozdzielczej zapalić się mogą kontrolki silnika czy świec.

Tymczasowo pomóc może zastosowanie preparatów czyszczących. Przy większych zabrudzeniach lub awarii konieczna jest ich wymiana bądź regeneracja. Sęk w tym, że nie wszystkie wtryski można jej poddać. Większego problemu nie ma z wtryskami** elektromagnetycznymi Boscha, Denso czy Delphi**. Układy piezoelektryczne od tych producentów to już znacznie większy kłopot. Łatwiej jest przy tego typu wtryskach marki Siemens.

W związku z tym koszty także są różne. Naprawa wtryskiwacza w zależności od jego rodzaju to wydatek rzędu 250-1000 zł za sztukę przy wtryskach elektromagnetycznych oraz** 500-1200 zł/szt.** przy wtryskiwaczach piezoelektrycznych. Koszty wymiany wtrysków na nowe to natomiast koszt** od 800 do 2300 zł za sztukę**. Poza tym poważną awarią jest usterka pompy wysokiego ciśnienia, co może skończyć się zniszczeniem wtrysków. Jej zamiennik kosztuje od 1500 do 1800 zł.

Popularne wersje diesli z układem CR:

• 2.0d, 3.0d (BMW)

• 1.6, 1.9 i 2.0 JTD, JTDm, Multijet (Grupa Fiata)

• 1.6, 2.0 i 2.2 HDi (PSA)

• 1.5, 1.9 i 2.0 dCi (Renault/Nissan)

• 1.7 i 2.0 CRDi (Kia/Hyundai)

• 1.7, 2.0 CDTI (Opel)

• 1.6, 2.0 TDCi (Ford)

• 1.6, 2.0 TDI (VAG)

• 2.2, 3.0 CDI (Mercedes)

• 2.0, 2.2 D-4D, D-CAT (Toyota)

• 1.6, 2.2 i-CTDi, i-DTEC (Honda)

Najlepsze używane diesle z pompowtryskami (PD)

Silniki wysokoprężne z **pompowtryskami **powstały w roku 1998. Wtryskiwacze zintegrowano tu z elektromagnetycznie sterowaną pompką, napędzaną wałkiem rozrządu. Dzięki temu stworzono układ, który przebijał pierwszą wersję silników z systemem CR.

Jednostki napędowe z pompowtryskami charakteryzują się niższą kulturą pracy od silników z układem CR, ale nadrabiają to dobrą dynamiką, niskim spalaniem czy podatnością na tuning. Silniki te skapitulowały, kiedy to wprowadzono normę emisji spalin Euro 5. Do tego momentu zastosowano je jednak w tak wielu samochodach, że na rynku wtórnym w wyposażonych w te motory samochodach, można przebierać do woli.

Co istotne, silniki z PD wymagają stosowania** właściwego oleju** z normą** 505.01 lub 507 dla aut z filtrem cząstek stałych**. Poza tym są one podatne na problemy z napędem rozrządu, a więc pasek należy wymieniać tu w terminie. Niewątpliwie dużą zaletą aut wyposażonych w te silniki, choć tylko tych starszej generacji, jest brak filtra DPF, a co za tym idzie, związanych z jego eksploatacją problemów.

Jak rozpoznać, czy samochód ma filtr ? Najlepiej sprawdzić tabliczkę znamionową. Jeśli w ramce dotyczącej kodu identyfikacji poziomu emisji spalin znajduje się parametr “0,5“, w aucie powinien on być zamontowany. W przypadku, kiedy to parametr ten wynosi** “1,0“** lub więcej, filtra raczej w nim nie ma.

W tego typu dieslach psuć się mogą pompowtryskiwacze. Inne usterki to pękanie głowicy, awarie pompy oleju czy obrócenie panewki. Same pompowtryski wymagają też regulacji, o czym należy pamiętać co** 80-120 tys. km**. Usługa taka kosztuje co najmniej 300 zł. Koszt nowych pompowtryskiwaczy jest już znacznie wyższy, ponieważ kosztują one od 1000 do nawet 3500 zł za sztukę. Te zregenerowane są o wiele tańsze, a ich cena sprowadza się do ok. od 450 zł/szt. Na całe szczęście większość aut, które przetrwały do dzisiaj, jest już po ich wymianie czy regeneracji.

Popularne wersje diesli z układem PD: *1.2 TDI

*1.4 TDI

*2.5 R5 TDI

*5.0 V10 TDI

*2.0 SDI

*1.9 TDI

*2.0 TDI

Według wielu najlepsze używane diesle to silniki wyposażone w pompowtryski. Ważne jednak, aby sprzedawca przedstawił historię serwisową takiego auta. Wykaże ona, czy samochód jest już po wymianie lub regeneracji pompowtryskiwaczy. Jeśli sprzedawca nie potrafi tego udokumentować, w weryfikacji pomoże raport VIN, w którym znajduje się cała Historia Pojazdu, a w tym naprawy serwisowe. Poza tym taki dokument zawiera w sobie dane techniczne samochodu, jego fabryczne wyposażenie, informacje o szkodach i kolizjach, raport z baz kradzieżowych, a nawet** zdjęcia z archiwalnych aukcji**. Kupujący pod postacią takiego dokumentu ma więc w nim całe DNA auta, które chce kupić.

Jak wybrać najlepszy używany diesel?

Przy wyborze używanego diesla warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów. Po pierwsze, sprawdź historię serwisową pojazdu – regularne przeglądy i wymiany oleju znacząco wydłużają żywotność silnika. Po drugie, oceń stan układu wtryskowego i turbosprężarki, które są najczęściej narażone na kosztowne naprawy. Warto także zweryfikować przebieg auta oraz przeprowadzić jazdę próbną, zwracając uwagę na pracę silnika, dymienie i ewentualne niepokojące dźwięki. Dobrym pomysłem jest również sprawdzenie historii pojazdu po numerze VIN, co pozwoli uniknąć zakupu auta powypadkowego lub z cofniętym licznikiem.

Podsumowanie – czy warto inwestować w używanego diesla?

Używane diesle wciąż mają wielu zwolenników na polskim rynku, głównie ze względu na niskie spalanie i trwałość. Jednak przed zakupem warto dokładnie sprawdzić stan techniczny pojazdu oraz historię serwisową. Nowoczesne diesle są bardziej skomplikowane i droższe w naprawach, ale odpowiednio zadbany egzemplarz może służyć przez wiele lat. Warto również pamiętać o rosnących wymaganiach dotyczących emisji spalin, które mogą wpłynąć na możliwość użytkowania starszych modeli w przyszłości.