Nowe wyzwania dla infrastruktury ładowania w Polsce

Licznik AFIR: Ocena aktualnego stanu infrastruktury ładowania w Polsce

Najnowsza wersja „Licznika AFIR” przedstawia aktualne dane dotyczące realizacji wymogów AFIR w Polsce na koniec trzeciego kwartału 2024 roku. Zgodnie z przepisami, które weszły w życie we wszystkich państwach członkowskich UE w kwietniu tego roku, moc infrastruktury ładowania musi być proporcjonalna do liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych. Na sieci TEN-T (Trans-European Transport Network) muszą również być rozmieszczone regularnie strefy ładowania zarówno dla samochodów osobowych i dostawczych, jak i ciężarówek.

„Licznik AFIR” pokazuje, że Polska spełnia obecne wymogi mocy infrastruktury ładowania, co oznacza dostosowanie liczby ładowarek do liczby pojazdów elektrycznych w kraju. Niemniej jednak rozbudowa stref ładowania wzdłuż sieci TEN-T pozostaje problematyczna – na trasach bazowych poziom realizacji wynosi obecnie maksymalnie 10% dla samochodów osobowych, a w przypadku stref dla ciężarówek nadal pozostaje na poziomie 0%.

Cele AFIR i prognozy rozwoju rynku EV w Polsce

AFIR nakłada obowiązek dostosowania mocy ładowania dla każdego zarejestrowanego pojazdu elektrycznego – 1,3 kW dla pojazdów typu BEV i 0,8 kW dla PHEV. Najnowsze prognozy PSNM, zawarte w raporcie „Polish EV Outlook”, uwzględniają nieco niższą liczbę rejestracji pojazdów elektrycznych niż zakładano we wcześniejszych edycjach, co jest efektem wstrzymania naboru leasingowego w programie „Mój elektryk”. Mimo tych zmian Polska realizuje krótkoterminowe cele AFIR – na lata 2025 i 2027 – z poziomem spełnienia wynoszącym odpowiednio ponad 150% i 69%. Zdaniem Jana Wiśniewskiego, Dyrektora Centrum Badań i Analiz PSNM, dalsze sukcesy będą jednak wymagały usprawnień w procesach przyłączeniowych i zwiększenia inwestycji.

Sieć TEN-T: największe wyzwanie dla rozwoju stref ładowania

Rozporządzenie przewiduje również stworzenie stref ładowania o mocy co najmniej 400 kW co 60 km na głównych trasach TEN-T, a do 2027 roku moc ta ma wzrosnąć do 600 kW. Polska jest jednak daleko od realizacji tych wymogów, a rozbudowa stref ładowania wiąże się z dużymi kosztami i trudnościami technicznymi, takimi jak budowa przyłączy energetycznych. Problem ten wymaga szybkiego wprowadzenia dopłat do przyłączy oraz zagwarantowania przez OSD (Operatora Systemu Dystrybucyjnego) budowy przyłączy do granic nieruchomości, co umożliwi łatwiejszy rozwój stref ładowania.

Potrzeba wspólnych działań i wsparcia dla rozwoju elektromobilności

AFIR stawia przed Polską wyjątkowe wyzwania, które obejmują rozwój infrastruktury ładowania dla pojazdów elektrycznych oraz wypełnienie wymogów na sieci TEN-T. Realizacja tych celów wymaga współpracy między administracją publiczną, sektorem prywatnym i operatorami infrastruktury energetycznej. W obliczu rosnących potrzeb rynku oraz konieczności dostosowania się do unijnych wymogów, działania wspierające rozwój elektromobilności w Polsce stają się nie tylko potrzebą, ale i priorytetem. Inwestycje w infrastrukturę oraz wsparcie procedur przyłączeniowych są kluczowe, by Polska mogła z sukcesem sprostać wyzwaniom AFIR i przyspieszyć rozwój nowej mobilności na swoim terenie.

Znaczenie rozwoju infrastruktury ładowania dla użytkowników i rynku wtórnego EV

Rozwój infrastruktury ładowania ma bezpośredni wpływ na komfort użytkowania samochodów elektrycznych w Polsce. Im więcej dostępnych i szybkich ładowarek, tym łatwiej planować codzienne podróże oraz dłuższe trasy. To szczególnie istotne dla osób rozważających zakup używanego pojazdu elektrycznego, ponieważ dostępność ładowarek jest jednym z kluczowych czynników decydujących o wyborze auta. Wzrost liczby stacji ładowania oraz ich mocy przekłada się na większe zainteresowanie rynkiem wtórnym EV, a także na wzrost wartości takich pojazdów. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tym, jak wybrać używany samochód elektryczny, sprawdź nasz poradnik.