Jeep Grand Cherokee WK – jak sprawuje się po latach?

Jeep Grand Cherokee WK to trzecia generacja tej serii. Model był produkowany w latach 2005-2010. Co różni go od poprzednika oznaczonego symbolem WJ i jak ten terenowy SUV spisuje się po latach?

SUV podobny do poprzednika

Jeep Grand Cherokee WK nie jest rewolucyjny względem poprzednika o symbolu WJ. Amerykanie nie zmienili radykalnie rozwiązań, które zostały ciepło przyjęte przez kierowców, a jedynie delikatnie je zmodyfikowali, zwłaszcza podążając w kierunku zwiększenia komfortu pasażerów.

Typowe usterki i koszty eksploatacji Jeepa Grand Cherokee WK

Jeep Grand Cherokee WK, mimo solidnej konstrukcji, nie jest wolny od typowych usterek. Wersje z silnikiem Diesla 3.0 CRD często borykają się z awariami wtryskiwaczy, klap kolektora ssącego oraz wyciekami oleju z chłodnicy. W silnikach benzynowych V8 głównym problemem jest wysokie spalanie, choć same jednostki uchodzą za trwałe. Elektronika pokładowa, zwłaszcza w bogatszych wersjach, może sprawiać kłopoty – awarie centralnego zamka, czujników parkowania czy systemów multimedialnych nie należą do rzadkości. Koszty napraw są umiarkowane, jednak części do wersji amerykańskich bywają droższe i trudniej dostępne. Przed zakupem warto wykonać jazdę próbną i sprawdzić działanie wszystkich systemów, a także zweryfikować historię serwisową pojazdu.

W całym okresie produkcji (2005-2010 r.) Jeep Grand Cherokee III generacji przeszedł jeden facelifting. Miał on miejsce w 2008 roku. W ramach zmian poprawiono standard wyposażenia, zmodyfikowano silnik benzynowy V8, a także dodano system kontroli zjazdu.

Nadwozie i wnętrze amerykańskiego SUV-a

Grand Cherokee WK miał samonośną karoserię, podobnie zresztą jak jego poprzednicy. W oczy rzuca się kanciasta stylistyka auta. To czy się ona kierowcy podoba, zależy już od indywidualnych preferencji. Faktem jest natomiast, że nigdy wcześniej i później Amerykanie nie skonstruowali tak ostrego nadwozia.

Spore zarzuty są do przestronności wnętrza, mimo iż Jeep Grand Cherokee WK wymiary ma imponujące, a jego długość to aż 474 cm. Wprawdzie cztery osoby dorosłe o średnim wzroście ok. 180 cm powinny czuć się komfortowo, to już dłuższa podróż w piątkę może dać się we znaki pasażerom. Wszystko przez grube boczki drzwi oraz szeroki tunel środkowy. Lepiej z ilością wolnej przestrzeni jest w bagażniku, który oferuje 1000 l pojemności, choć to wartość mierzona od podłogi do dachu.

Dość kanciasty jest również kokpit. Mimo to nawet po latach wnętrze nie wygląda staro. Jak na Amerykanów przystało, zastrzeżenia są do jakości wykonania. Wprawdzie wiele wstawek wygląda na wykonanych z drewna czy aluminium, w rzeczywistości to tylko plastik imitujący bardziej prestiżowe materiały.

Co natomiast Jeep Grand Cherokee WK oferuje na płaszczyźnie wyposażenia? Wszystko zależy od wersji, a te były cztery:

• Laredo,

• Limited,

• Overland,

• SRT8.

Jako że podstawowa wersja nie jest zbyt bogata, lepiej poszukać egzemplarza co najmniej w odmianie Limited. W weryfikacji fabrycznego wyposażenia pomoże numer VIN. Zakodowane są w nim elementy wyposażenia, które posiadało auto w dniu opuszczenia fabryki. Pomaga to w weryfikacji, czy nadal wszystko jest na swoim miejscu. Należy przy tym pamiętać, że im bogatsze wyposażenie, zwłaszcza systemów elektroniki, tym większe ryzyko ich awarii. Przed finalizacją zakupu sprawdzenia wymaga więc działanie systemów pokładowych.

Napęd i podwozie Jeepa Grand Cherokee WK

Jeżeli porównać Grand Cherokee WK z poprzednikiem, największą zmianą było zastosowanie niezależnego zawieszenia z przodu kosztem sztywnego mostu. Po raz pierwszy postawiono również na zębatkową przekładnię kierowniczą. To wszystko miało poprawić komfort jazdy, choć kosztem poruszania się SUV-em w terenie.

Jeżeli ma to być SUV użytkowany w terenie, lepiej odpuścić sobie wersję z napędem na tylne koła, która występowała w połączeniu z silnikiem podstawowym 3,7 V6, ale i z mocniejszymi jednostkami 4,7 V8 i 5,7 HEMI w wersjach Laredo i Limited.

Bezpieczniejszy będzie wówczas Jeep Grand Cherokee WK 4 × 4. Napęd na cztery koła występował w trzech typach. Najprostszy jest Quadra-Trac I, w którym moc przekazywana była w proporcji 48% na przód i 52% na tył. Jednak ta odmiana jest pozbawiona reduktora i ma niesymetryczny mechanizm różnicowy. Lepiej wypada napęd Quadra-Trac II. To opcja bezpieczniejsza, gdyż w razie poślizgu potrafi przenieść 100% napędu na przednią lub tylną oś, ewentualnie na prawe lub lewe koła.

Najlepszym rozwiązaniem jest jednak napęd Quadra-Drive II. Między innymi występuje w nim centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, jak i elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, które może skierować 100% mocy na jedno koło, jeżeli trzy pozostałe utracą przyczepność. Sprzęgła umieszczone są na osiowych dyferencjałach, a po uruchomieniu reduktora napęd jest zablokowany na stałe.

Jeep Grand Cherokee WK – dane techniczne

Sam układ napędowy jest stosunkowo trwały, co oczywiście nie zwalnia nabywcy używanego Grand Cherokee WK z weryfikacji jego działania. Zwłaszcza skupić się należy na silniczkach sterujących pracą reduktora oraz czujnikach uruchamiających blokady międzyosiowe.

W kwestii silników Grand Cherokee WK miał pod maską motory benzynowe o czterech pojemnościach i zaledwie jednego Diesla. Mimo to, pośród egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym, większość aut ma właśnie silnik wysokoprężny. To motor 3.0 V6 CRD produkowany przez Mercedesa, o mocy 218 KM, z momentem obrotowym wynoszącym 510 Nm i spalaniem na poziomie średnio 10-12 l/100 km.

Silnik ten charakteryzuje się świetną kulturą pracy, ale ma też swoje wady. Psują się w nim m.in. piezoelektryczne wtryskiwacze Boscha. Awaryjne są też klapy sterujące długością kanałów dolotowych kolektora ssącego, które po zaklejeniu nagarem przestają pełnić swoją funkcję. Silnik cierpi też na wycieki oleju, głównie z chłodnicy oleju umieszczonej między rzędami cylindrów. **Problematyczny jest w nim również filtr **. Wielokrotnie rozpoczynany, ale przerywany proces dopalania może skończyć się rozrzedzeniem oleju silnikowego, a w konsekwencji nawet zatarciem jednostki napędowej.

Najbezpieczniej kupić Jeepa Grand Cherokee WK z jednym z motorów V8. To **silniki w zasadzie bezawaryjne, które dobrze współpracują z instalacjami **. To ważne, gdyż bez tego spalanie na poziomie 25 l na 100 km może być zbyt dużym obciążeniem dla kieszeni właściciela. W zamian kierowca otrzymuje silnik trwały i gwarantujący dobre osiągi.

Jeep Grand Cherokee WK na rynku wtórnym

Podaż Grand Cherokee WK na rynku wtórnym nie jest zbyt duża. W serwisach aukcyjnych znaleźć można ponad 100 samochodów wystawionych na sprzedaż. Większość ma silnik Diesla, a dodatkowo nie pochodzi z polskich salonów.

Za najdroższą odmianę SRT, o ile to egzemplarz zadbany i z końca produkcji, zapłacić trzeba nawet przeszło 60 000 zł. Ok. 40 tys. kosztuje Jeep Grand Cherokee WK z dieslem pod maską, z przebiegiem blisko 200 tys. km i udokumentowaną historią serwisową. Najtańsze egzemplarze nabyć można za ok. 20 000 zł, ale to auta mocno wysłużone, które są tanie w zakupie, ale drogie w doprowadzeniu ich do stanu używalności. To koszty nawet przewyższające cenę zakupu.

Oczywiście przed podpisaniem umowy, którą w szczegółach opisuje artykuł pt. ““, każdy Jeep Grand Cherokee WK musi zostać dokładnie sprawdzony przez mechanika podczas przeglądu technicznego. Do jego weryfikacji niezbędna jest również jazda próbna, a jeszcze przed wizytą u sprzedawcy wiele o historii samochodu powie raport VIN, który zawiera w sobie:

• dane techniczne sprawdzanego egzemplarza,

• rejestr znanych odczytów przebiegu,

• rejestr znanych szkód i kolizji,

• listę sprawdzeń danego egzemplarza w serwisie Autobaza,

• sprawdzenie w bazach pojazdów kradzionych,

• ostrzeżenia producenta o wadliwych seriach i akcjach serwisowych,

• adres miejsca montażu,

• dane z aukcji i portali motoryzacyjnych, na których prezentowano pojazd,

• dane dotyczące fabrycznego wyposażenia samochodu,

• galerię zdjęć.

Jeep Grand Cherokee WK opinie ma pochlebne, będąc uznawanym za auto stosunkowo solidne, które sprawdzi się na drogach asfaltowych i w terenie. Jeżeli historia pojazdu nie budzi wątpliwości, a samochód jest w stanie adekwatnym do ceny, z pewnością posłuży on nabywcy.