Najchętniej importowane samochody w 2018 roku

Zaawansowany wiek sprowadzanych pojazdów

Audi A4 III (B7)

Wszystkich Audi A4 sprowadzono przeszło 35 tysięcy. Najchętniej importowane samochody w ciągu ostatniego roku to trzecia generacja** A4 o oznaczeniu B7**. Produkowany w latach** 2004-2008** model to wciąć duży prestiż. Co istotne, nie są to tanie egzemplarze, gdyż ich cena sprowadza się nawet do ponad 30 tysięcy złotych, a absolutne minimum to ok. 25 000 zł. Jak na kilkunastoletni samochód to całkiem dużo. Zwłaszcza że o zawrót głowy przyprawić może też wiele napraw. Szczególnie niektórych wersji silników wysokoprężnych, wielowahaczowego przedniego zawieszenia czy skrzyni dwusprzęgłowej, choć ogólne ceny części nie należą do szczególnie wysokich. W trosce o stan swojego portfela bezpieczniej nabyć egzemplarz z silnikiem benzynowym.

VW Golf VI

VW Golf VI produkowany był w latach 2008-2012, a w zeszłym roku do Polski trafiło blisko** 33 000** takich aut. Przy tym modelu uważać trzeba zwłaszcza na mocno wyeksploatowane egzemplarze. Sam Golf szóstej generacji, o ile będzie samochodem w dobrym stanie technicznym, to prosta obsługa i całkiem dobre właściwości jezdne. Najbezpieczniej postawić na egzemplarz z silnikiem benzynowym o pojemności 1.4 i 1.6 l bez turbo i wtrysku bezpośredniego, choć sporo do zarzucenia można mieć im pod względem dynamiki. Wśród silników Diesla najlepsze są motory 1.6 lub 2.0 TDI CR.

Opel Astra III (H)

Ostatnie miejsce na podium zestawienia, które zawiera najchętniej importowane samochody, przypadło produkowanej przez dekadę Astrze III (2004-2014). W 2018 roku przybyło w Polsce przeszło** 30 000** egzemplarzy Astry o oznaczeniu H. Astra trzeciej generacji to przede wszystkim duży wybór silników i wiele wersji nadwozia. Akceptowalne są też ceny, gdyż modele 11-letnie kosztują ok.** 15 tys. zł**. Pośród silników najlepsze są benzyniaki, szczególnie motor 1.6 ecoFLEX o mocy 115 KM. Z diesli godny polecania jest** 120-konny silnik 1.9**, choć z uwagi na niską wytrzymałość łożysk naprawy wymagać może tu manualna skrzynia biegów. Zresztą w ogólnej ocenie** nie jest to model szczególnie trwały**.

BMW serii 3 (E90-93)

Piąta generacja BMW serii 3 (E90-93) produkowana była w latach 2005-2013. Jazda BMW to prestiż. Niestety, często połączony z drogim serwisem i kosztownymi naprawami. Nie inaczej jest w tym przypadku. Auto jest na tyle skomplikowane, że wizyty w warsztatach mogą do niego zniechęcić nawet największych miłośników tej niemieckiej marki. Co gorsza, modele te zaliczyły też kilka wpadek jakościowych. Najlepiej wybrać egzemplarz z silnikiem** benzynowym 2.0 (N46)**. Pozytywne opinie zbierają również silniki R6, a w tym turbodiesle i benzyniaki bez wtrysku bezpośredniego. Mocno problematyczny może być natomiast 2-litrowy turbodiesel o kodzie N47, o którego usterkach więcej w artykule pt. ““.

VW Passat VI (B6)

VW Passat B6 (2005-2010) to wciąż bardzo popularny model wśród Polaków. Tylko w roku ubiegłym sprowadzono przeszło 23 tysiące takich egzemplarzy. Nie świadczy to jednak najlepiej o polskich kierowcach, bo szósta generacja Passata sama w sobie nie jest zbyt udana i Niemcy chętnie pozbywają się tych aut. Wątpliwości budzi przede wszystkim większość silników, choć są motory godne polecenia, np.** 1.6 8V**. Sęk w tym, że wiele z nich nie jest optymalnych do napędzania większego auta klasy średniej. Szczególnie niepewne są diesle 2.0 TDI PD. Z kolei wysokoprężne silniki 1.9 często są mocno wyeksploatowane. Co więcej, wiele takich egzemplarzy zmaga się z korozją.

Audi A3 II (8P)

Audi A3 drugiej generacji to model produkowany w latach 2003-2013. Podstawową jednostką napędową jest tu trwały silnik 1.6 8V. Problemem mogą być jego osiągi. Pod tym względem lepszym wyborem jest 1.6 FSI, ale to już silnik nieco bardziej problematyczny. Pośród egzemplarzy wyposażonych w diesle najlepiej wybrać auta mające pod maską motor 2.0 TDI CR lub 1.6 TDI. Wśród starszych jednostek wysokoprężnych najlepszą jest** 1.9 TDI**, choć z wyjątkiem awaryjnej wersji BXE.

Ford Focus II

Najchętniej importowane samochody w 2018 roku to również Fordy, a dokładniej Focus II generacji, który z taśm produkcyjnych zjeżdżał w latach 2004-2011. Do Polski sprowadzono blisko** 18 tys.** takich egzemplarzy. Nie ma w tym nic dziwnego. Focus oferuje nie tylko** szeroką paletę nadwozi**, ale też ma dobry stosunek ceny do wieku. Pośród silników godną polecenia jednostką będzie** prosty silnik 1.6**, znany jeszcze z Focusa pierwszej generacji. Dobrym wyborem może być też egzemplarz z** dieslem 2.0 (PSA)**. Co istotne, Focusy to często samochody będące na wyposażeniu flot firmowych, zwłaszcza z dieslem 1.6 i nadwoziem typu kombi.

Opel Corsa D

Najchętniej importowane samochody segmentu B to czwarta generacja Opla Corsy, produkowana w latach 2006-2014. Sprowadzono ich do Polski 17,5 tys. egzemplarzy. W żadnym wypadku taki wynik nie dziwi, ponieważ Corsa to jeden z ulubionych miejskich samochodów wśród Polaków. Corsa D to gwarancja trwałości. Zwłaszcza z silnikami benzynowymi pod maską, z wyjątkiem podstawowego 1.0. Akceptowalne są też ceny w granicach 14 tys. zł. Unikać należy jednak Cors po firmach oraz z instalacjami LPG, a silniki** 1.2 i 1.4 były tu oferowane z fabrycznym gazem**.

Audi A6 III (C6)

Audi A6 trzeciej generacji produkowane było w latach 2004-2011. Model oznaczony jako C6 w roku ubiegłym do Polski trafił w liczbie przeszło 16 tysięcy sztuk. Niestety, nie jest to samochód pozbawiony mankamentów, dlatego należy zachować dużą ostrożność podczas oględzin, jak i koniecznie zajrzeć w przeszłość samochodu, w czym pomaga raport VIN. Wśród silników nieźle oceniane są** diesle 2.7 i 3.0 TDI**, choć nie wszystkie ich naprawy są tanie.

Zweryfikować trzeba więc historię serwisową i przebieg auta. Zwłaszcza że według nieoficjalnych danych nawet 8 na 10 samochodów sprowadzonych do Polski może mieć cofnięty licznik. Jeżeli nie ma uwag co do przeszłości pojazdu najlepiej wybrać trzylitrowego diesla, często z trwałym automatem Tiptronic i napędem 4 × 4. Pośród silników benzynowych dobre są sześciocylindrowe motory 2.8 i 3.2 FSI. Ewentualnie niezły jest też silnik V8 o pojemności 4.2 l, który nieźle znosi instalacje LPG, choć w tym przypadku koszty serwisu są już wyższe. Bez względu na wszystko** droga jest też naprawa zawieszenia**.

VW Polo IV

Dziesiątkę najchętniej importowanych samochodów zamyka IV generacja VW Polo, produkowanego w latach 2001-2009. Takich aut w zeszłym roku sprowadzono ponad 15 tysięcy. Najtańsze egzemplarze Polo czwartej generacji kosztują kilka tysięcy złotych, ale nie są to samochody warte bliższego zainteresowania. Za te w znacznie lepszym stanie i po liftingu, który miał miejsce w 2005 roku, zapłacić trzeba co najmniej 13 tys. zł. Najbezpieczniej kupić Polo z silnikiem** benzynowym w wersji 1.4**, który jest najmniej problematyczny. Niewielki kłopot może sprawiać korozja, zwłaszcza na tylnej klapie, ale zasadniczo jest to samochód godny polecenia, który jest też** tani i prosty w naprawie**.

Jak sprowadzić samochód z zagranicy?

Znamy najchętniej importowane samochody w 2018 roku. Warto wspomnieć o całej procedurze importu. Najprościej mają kierowcy nabywający samochody już sprowadzone do Polski i przerejestrowane. Przy bezpośrednim ściąganiu auta z zagranicy obowiązków jest znacznie więcej. Sprowadzają się one m.in. do tłumaczenia dokumentów, opłaty akcyzy czy badania technicznego, po czym dopiero rejestracji. Więcej o całej procedurze i związanych z nią opłatach w artykule ““.

Niezależnie od tego, gdzie nabywany jest samochód – w Polsce czy bezpośrednio za granicą – zawsze przed finalizacją transakcji taki pojazd musi zostać dokładnie sprawdzony. Nie tylko podczas oględzin przez wytrawnego mechanika, ale również w serwisie, gdzie przejdzie dokładny przegląd techniczny. Wiele mankamentów ukazać może też jazda próbna. Jeszcze wcześniej sprawdzona musi zostać Historia Pojazdu. Taki raport zawiera w sobie wiele kluczowych z punktu widzenia nabywcy informacji, a w tym:

• informacje o pojeździe

• opcje wyposażenia

• historię uszkodzeń

• przebiegi pojazdu

• raport z baz kradzieżowych

• fabryczne usterki i ogłoszone akcje serwisowe

• zdjęcia z poprzednich aukcji sprzedażowych

Sprawdzenie VIN, wraz z innymi czynnościami około zakupowymi zwiększa więc szanse na zakup samochodu sprawnego technicznie, o bezwypadkowej historii, bez przekręconego licznika i legalnego.

Trendy i przyczyny popularności importu samochodów

Wysoki poziom importu samochodów używanych do Polski wynika z kilku czynników. Przede wszystkim, auta sprowadzane z Niemiec czy Holandii często są lepiej wyposażone i w lepszym stanie technicznym niż pojazdy krajowe. Dodatkowo, różnice cenowe sprawiają, że zakup auta za granicą jest bardziej opłacalny, nawet po doliczeniu kosztów transportu i opłat. Warto również zauważyć, że polscy kierowcy coraz częściej poszukują nowszych modeli z bogatym wyposażeniem, co wpływa na strukturę importu. Zmiany w przepisach dotyczących rejestracji pojazdów oraz rosnąca świadomość konsumentów sprawiają, że coraz więcej osób decyduje się na dokładne sprawdzenie historii auta przed zakupem.

Jak bezpiecznie kupić samochód z importu?

Zakup samochodu z importu wiąże się z pewnym ryzykiem, dlatego warto zachować ostrożność. Przede wszystkim należy sprawdzić historię pojazdu po numerze VIN, co pozwala zweryfikować przebieg, historię serwisową oraz ewentualne szkody. Warto również skorzystać z usług niezależnego mechanika, który oceni stan techniczny auta przed zakupem. Należy unikać samochodów z niejasną przeszłością, cofniętym licznikiem lub po poważnych wypadkach. Dobrą praktyką jest także sprawdzenie opinii o danym modelu oraz kosztów eksploatacji, aby uniknąć nieprzewidzianych wydatków w przyszłości.