OMODA 9 PHEV – recenzja i test. Co oferuje chiński SUV premium OMODA 9 Super Hybrid (SHS)?
Dodaj autobaza.pl do źródeł Google
Przemysław Gąsiorowski
Moja przygoda z motoryzacją i marketingiem trwa już ponad dziesięć lat, a od kilku lat pełnię rolę redaktora naczelnego w Autobaza.pl. Zarządzam zespołem redakcyjnym oraz odpowiadam za strategię marketingową serwisu, dbając o rozwój treści i atrakcyjność oferty reklamowej. Dzięki doświadczeniu w marketingu cyfrowym, SEO oraz tworzeniu angażujących artykułów, przyczyniłem się do tego, że Autobaza.pl stała się jednym z najważniejszych źródeł informacji dla kierowców w Polsce. Poza działalnością w Autobaza.pl, jestem również redaktorem naczelnym portalu motocyklowego Mototrips.pl, gdzie dzielę się swoją pasją do motocykli, tworząc recenzje i artykuły. Zaangażowanie w społeczność motocyklistów daje mi unikalne spojrzenie, które staram się przenieść na treści publikowane w obu portalach. Po godzinach pracy poświęcam się wspinaczce sportowej, która pozwala mi naładować baterie i wrócić do codziennych wyzwań z nową energią.
OMODA 9 PHEV, znana również jako OMODA 9 Super Hybrid (SHS), to duży SUV typu plug-in hybrid, który łączy mocny napęd o mocy 537 KM z dużym zasięgiem elektrycznym i szybkim ładowaniem DC. Model ten oferuje bogate wyposażenie seryjne i atrakcyjną cenę, stając się realną alternatywą dla europejskich i azjatyckich konkurentów. W naszym teście sprawdzamy, jak OMODA 9 PHEV sprawdza się w codziennej eksploatacji – zarówno w mieście, jak i na trasie.
W skrócie
Recenzja OMODA 9 PHEV omawia design, wnętrze, wyposażenie i osiągi chińskiego SUV-a plug-in hybrid. Auto wyróżnia się mocą 537 KM, dużym zasięgiem elektrycznym i bogatym wyposażeniem w konkurencyjnej cenie. W artykule brakuje jednak szczegółów dotyczących systemów bezpieczeństwa, kosztów eksploatacji i porównania z konkurencją.
Kluczowe informacje
- OMODA 9 PHEV to duży SUV plug-in hybrid o mocy 537 KM.
- Model oferuje zasięg elektryczny do 145 km (WLTP) i szybkie ładowanie DC.
- Wyróżnia się bogatym wyposażeniem seryjnym i wysokim poziomem komfortu.
- Samochód posiada zaawansowane systemy bezpieczeństwa i asystentów jazdy.
- Koszty eksploatacji są konkurencyjne, a gwarancja wynosi 7 lat.
OMODA 9 PHEV – kluczowe fakty i wnioski:
Napęd: plug-in hybrid (PHEV) na cztery koła (AWD).
Moc systemowa: 537 KM.
Przyspieszenie 0–100 km/h: 4,9 s.
Bateria trakcyjna: 34,5 kWh (LFP).
Zasięg elektryczny (WLTP): do 145 km.
Ładowanie: AC do 6,6 kW, DC do 70 kW.
Czas ładowania DC (30–80%): 25 minut.
Pojemność bagażnika: 660–1783 l.
Cena w Polsce: od 219 900 zł.
Gwarancja: 7 lat.
SUV OMODA 9 PHEV, Super Hybrid i SHS – czy to jedno auto?
W serwisach ogłoszeniowych oraz katalogach importerów i salonów dealerskich można spotkać się z kilkoma nazwami hybrydowego SUV-a OMODA 9. Jednak wszystkie oznaczają jedno i to samo auto:
OMODA 9 PHEV – określenie techniczne odnoszące się do napędu hybrydowego typu plug-in hybrid, co oznacza samochód z baterią ładowaną z gniazdka i możliwością jazdy wyłącznie na prądzie.
OMODA 9 Super Hybrid – nazwa marketingowa stosowana przez producenta i importerów, która odnosi się do zaawansowanego układu hybrydowego.
OMODA 9 SHS – nazwa zaczerpnięta od skrótu Super Hybrid System, a więc oficjalnej nazwy zaawansowanego systemu napędowego łączącego silnik spalinowy z elektrycznymi.
Przeczytaj też: Chińskie hybrydy plug-in – przegląd technologii chińskich samochodów PHEV
Jak wygląda SUV klasy premium OMODA 9 PHEV – design nadwozia
OMODA 9 PHEV to największy i najbardziej zaawansowany model w gamie marki. SUV segmentu D został zaprojektowany z myślą o rynkach zagranicznych, a** w Europie zadebiutował w 2025 roku**. Dlatego pod kątem homologacji i stylistyki jest podporządkowany europejskim przepisom i oczekiwaniom kierowców, którzy szukają nowoczesnego i dużego SUV-a z napędem typu plug-in hybrid.
Pod względem stylistycznym OMODA 9 PHEV jest autem rozsądnie wyważonym. SUV otrzymał nowoczesne nadwozie bez przesadnych efektów. Projektanci skupili się na proporcjach i spójności bryły. Wszystko po to, żeby OMODA 9 wyglądała jak solidny SUV premium.
W przednim pasie w oczy rzuca się charakterystyczny pas świetlny LED łączący reflektory. Maska i zderzak nie są przeładowane przetłoczeniami, dlatego ta część nadwozia sprawia wrażenie uporządkowanej i masywnej.
Patrząc na SUV-a z boku, można zauważyć delikatnie opadającą linię dachu oraz duże koła nadające sylwetce stabilności. To klasyczne proporcje dużego SUV-a. Natomiast w drzwiach zdecydowano się na chowane klamki, które mają dodać nowoczesności i poprawić aerodynamikę.
Z kolei z tyłu SUV jest wizualnie ciężki i szeroki. Projektanci postawili na spójność i elegancję, bez niepotrzebnych ozdobników. Czołowym elementem designu jest tutaj listwa świetlna, która biegnie przez całą szerokość auta i łączy lampy LED.
Luksusowy charakter i harmonijną sylwetkę pojazdu podkreślają lakiery. Do wyboru jest pięć kolorów, w tym cztery lakiery metalizowane dostępne bez dopłaty (czarny Ink Black, srebrny Technology Silver, biały Star White i zielony Plum Green). Dopłaty w wysokości 5000 zł wymaga wyjątkowy lakier matowy (szary Universe Gray).
Wymiary i pojemność bagażnika OMODY 9 PHEV
Pod względem gabarytów OMODA 9 PHEV mieści się w górnej części segmentu D. Przy rozstawie osi na poziomie 2800 mm przekłada się to na dużą przestrzeń w kabinie. Przy sporej ilości miejsca na nogi w obu rzędach komfortowa jest nawet dłuższa podróż SUV-em. Zwłaszcza przy bagażniku, który liczy minimum 660 l. Pomaga też prześwit do 210 mm ułatwiający jazdę po gorszych nawierzchniach i pokonywanie wysokich krawężników.
Systemy bezpieczeństwa i asystenci jazdy w OMODA 9 PHEV
OMODA 9 PHEV została wyposażona w szereg nowoczesnych systemów bezpieczeństwa czynnego i biernego. Na pokładzie znajdziemy m.in. adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, system monitorowania martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, rozpoznawanie znaków drogowych oraz system kamer 360°. Dodatkowo, samochód oferuje asystenta parkowania, system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu oraz zaawansowany system kontroli trakcji. Dzięki temu OMODA 9 PHEV zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i pasażerom, co potwierdzają wyniki testów zderzeniowych przeprowadzonych zgodnie z europejskimi normami.
| Długość | 4775 mm |
|---|---|
| Szerokość (bez lusterek) | 1920 mm |
| Wysokość | 1671 mm |
| Rozstaw osi | 2800 mm |
| Prześwit (nieobciążony/maksymalnie obciążony) | 210/165 mm |
| Pojemność bagażnika | Od 660 do 1783 l |
| Zbiornik paliwa | 70 l |
| Liczba miejsc | 5 |
Przeczytaj też: Omoda 5 Hybrid w Polsce od września 2025 – hybrydowy SUV z napędem o mocy 224 KM i 1000 km zasięgu
Hybryda OMODA 9 SHS z kabiną klasy premium
Wnętrze hybrydowego SUV-a OMODA 9 PHEV zostało zaprojektowane z naciskiem na komfort. Zastosowane materiały są miękkie w dotyku i solidnie spasowane. Do wyboru są dwa warianty kolorystyczne tapicerki – klasyczna czerń oraz bardziej wyrazista czerwień. Model ma tylko jedną opcję wyposażenia. To bardzo dobrze, ekskluzywnie wyposażony samochód, który już w standardzie ma wszystko, co jest potrzebne do komfortowej i bezpiecznej jazdy. Dlatego można spotkać się z nazewnictwem OMODA 9 PHEV Exclusive.
Koszty eksploatacji i gwarancja OMODA 9 PHEV
Jednym z kluczowych atutów OMODA 9 PHEV są niskie koszty eksploatacji, szczególnie podczas jazdy na prądzie. Producent oferuje 7-letnią gwarancję na cały pojazd, co obejmuje również baterię trakcyjną. Przeglądy okresowe są wymagane co 20 000 km lub raz w roku. Szacunkowe koszty serwisowania są niższe niż w przypadku wielu konkurencyjnych SUV-ów segmentu premium, a dostępność części zamiennych i sieć serwisowa w Polsce stale się rozwijają. Warto również pamiętać o niższych kosztach ładowania w porównaniu do tankowania paliwa.
Centralnym punktem kokpitu są dwa duże ekrany, które zostały połączone w jedną wizualnie spójną powierzchnię. Główny ekran środkowy odpowiada za obsługę multimediów, nawigacji, ustawień pojazdu oraz systemów komfortu. Interfejs jest czytelny, a menu w języku polskim – intuicyjne. Mimo że liczba fizycznych przycisków została ograniczona, codzienna obsługa kokpitu nie sprawia problemów.
OMODA 9 PHEV ma na wyposażeniu m.in. ładowarkę indukcyjną z funkcją szybkiego ładowania i aktywnym chłodzeniem, zaawansowane sterowanie głosowe aktywowane komendą “Hello OMODA” oraz system audio Sony z 14 głośnikami. Przednie fotele pokryte skórą naturalną oferują elektryczną regulację, wentylację oraz funkcję masażu. Natomiast bardzo komfortowa jest też tylna kanapa (skrajne miejsca z elektryczną regulacją, podgrzewaniem i wentylacją).
Wyposażenie hybrydy plug-in OMODA 9 Super Hybrid – elementy standardowe
| Automatyczne reflektory adaptacyjne LED ze światłami do jazdy dziennej LED i funkcją opóźnionego wyłączania | Dynamiczne kierunkowskazy przednie | Animacja świetlna reflektorów po otwarciu i zamknięciu pojazdu | Asystent świateł drogowych (HMA) |
|---|---|---|---|
| Tylne światła LED | Nakładki na progi przednich drzwi z podświetlanym logo | Elektrycznie wysuwane klamki lakierowane w kolorze nadwozia | Lakierowane lusterka zewnętrzne |
| Tylny spojler | Podwójne atrapy układu wydechowego | 20-calowe obręcze kół z lekkich stopów (opony 245/50) | System bezkluczykowego dostępu i uruchamiania pojazdu |
| Lusterka boczne sterowane, podgrzewane i składane elektrycznie, z funkcją pamięci położenia, wbudowanymi kierunkowskazami i lampkami oświetlającymi podłoże | Elektryczne sterowanie szyb bocznych z funkcją otwierania i zamykania jednym dotknięciem, czujnikiem przeszkody oraz funkcją automatycznego zamykania okien po zamknięciu pojazdu | Podgrzewana przednia szyba | Automatyczne wycieraczki przedniej szyby |
| Przednie i tylne czujniki parkowania | System kamer 540° | Drzwi bagażnika otwierane i zamykane elektrycznie | Relingi dachowe |
| Dach panoramiczny z elektrycznie sterowaną roletą | Przyciemniane szyby tylne | Elektroniczna blokada zapobiegająca otwarciu tylnych drzwi przez dzieci | Immobilizer |
| Automatyczne blokowanie zamków po ruszeniu | Autoalarm | Podgrzewana kierownica wielofunkcyjna regulowana elektrycznie w 4 kierunkach | Dźwignia zmiany biegów za kierownicą |
| Przedni podłokietnik ze schowkiem i z funkcją chłodzenia | Gniazdo 12V z przodu | Funkcja V2L | Ładowarka 220 V |
| Ekran dotykowy systemu multimedialnego z nawigacją 12,3″ | Cyfrowy zestaw wskaźników 12,3″ | Wyświetlacz przezierny AR-HUD | System audio Sony z 14 głośnikami |
| Radio z DAB+ | Bluetooth | Sterowanie głosem “Hello OMODA” | Bezprzewodowa obsługa Android Auto i Apple CarPlay |
| Bezprzewodowa aktualizacja oprogramowania pojazdu (OTA) | Bezprzewodowa ładowarka do smartfonów z funkcją szybkiego ładowania | 2 gniazda USB (A+C) w pierwszym i drugim rzędzie | Tapicerka foteli ze skóry naturalnej |
| Przednie fotele regulowane elektrycznie w 8 kierunkach | Elektryczna regulacja podparcia lędźwiowego fotela kierowcy w 4 kierunkach | Fotel kierowcy z funkcją masażu i zagłówkiem z głośnikami | Fotel pasażera z funkcją masażu i elektryczną regulacją w 6 kierunkach |
| Przednie fotele oraz tylne zewnętrzne z funkcją podgrzewania i wentylacji | Tylna kanapa z elektryczną regulacją pochylenia oparcia, składana 60:40 | Ambientowe oświetlenie wnętrza z przodu i z tyłu | Podłokietnik tylnej kanapy z uchwytami na kubki |
Sprawdź pełne wyposażenie SUV-a OMODA 9 PHEV
Systemy bezpieczeństwa i asysty kierowcy
OMODA 9 PHEV to samochód przeznaczony na rynki europejskie. Żeby spełnić warunki homologacji, auto ma kompletny pakiet systemów bezpieczeństwa i asystentów kierowcy. Obejmuje on klasyczne systemy stabilizacji i hamowania, a także rozbudowane funkcje wsparcia podczas jazdy w warunkach miejskich i na trasie. Dla kierowcy oznacza to wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego i pasywnego. Dostępne rozwiązania odciążają kierowcę w codziennej eksploatacji, jednak jak sprawdziłem podczas testu na moście północnym w Warszawie nie potrafi utrzymać pasa ruchu. Nie można w takim razie na nim polegać tak jak to powinno wyglądać w samochodzie tej klasy i za te pieniądze.
Na plus za to system automatycznego parkowania. Jako jedyny do tej pory był w stanie zaparkować w moim dosyć wymagającym miejscu garażowym.
Innym ciekawym systemem jest możliwość cofania po zapamiętanej trasie co może być bardzo przydatne w wąskich uliczkach, czego sam doświadczyłem podczas wakacji we Włoszech, uliczka zwężała się coraz bardziej i w pewnym momencie byłem już na szerokość samych lusterek. Omoda 9 byłaby w stanie samodzielnie wycofać!
Tragicznie natomiast wypadł test z “Robercikiem” skonstruowałem “manekin” który udawał kilku letnie dziecko ~90 cm i Omoda 9 przejechała go dwa razy zarówno tyłem jak i przodem nie zauważyła kompletnie przeszkody!
Zestaw systemów bezpieczeństwa OMODA 9 PHEV
| System zapobiegający blokowaniu kół (ABS) | Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) | Układ wspomagania hamowania (HBA) | System kontroli trakcji (TCS) |
|---|---|---|---|
| System zapobiegający wywróceniu pojazdu (RSC) | Elektryczny hamulec postojowy z Auto Hold (EPB) | System ułatwiający ruszanie na wzniesieniu (HAC) | System kontroli zjazdu (HDC) |
| System ratunkowy eCall | Monitorowanie ciśnienia w oponach (TPMS) | Adaptacyjny tempomat z utrzymaniem pasa (ACC) | Inteligentny system sterowania prędkością (SLC) |
| Ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości (SLA) | Ogranicznik prędkości | Asystent jazdy w korku (TJA) | Monitorowanie uwagi kierowcy (DMS) |
| Monitorowanie martwego pola (BSD) | Informacja o odjechaniu pojazdu poprzedzającego | Ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW) | Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) |
| Ostrzeganie przed kolizją podczas cofania (RCW) | Asystent parkowania prostopadłego i równoległego (APA) | Asystent ruchu poprzecznego przy cofaniu z hamowaniem (RCTA + RCTB) | Ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa (LDW) |
| Zapobieganie niekontrolowanej zmianie pasa (LDP) | Asystent awaryjnego utrzymania pasa (ELK) | Ostrzeganie przed otwarciem drzwi (DOW) | Inteligentny system unikania kolizji |
Hybryda plug-in OMODA 9 Super Hybrid – jak działa napęd SUV-a?
Układ napędowy SUV-a OMODA 9 PHEV bazuje na czterech silnikach. W układzie pracuje turbodoładowany benzyniak 1.5 oraz trzy silniki elektryczne – dwa na przedniej osi i jeden na tylnej. Zaawansowany układ Super Hybrid uzupełnia wysokonapięciowa bateria trakcyjna. Łączna moc systemowa układu to 537 KM, co przy momencie obrotowym 650 Nm przekłada się na dynamiczną reakcję na gaz i płynną jazdę. Zwłaszcza w połączeniu ze specjalną skrzynią 3DHT, która została zaprojektowana pod kątem napędów hybrydowych.
Komfort i stabilność jazdy podnosi też wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi. Dodatkowo na obu osiach zastosowano adaptacyjne zawieszenie CDC, które na bieżąco zmienia charakterystykę amortyzatorów w zależności od stylu jazdy i wybranego trybu.
Konstrukcja pozwala poruszać się wyłącznie na prądzie, ale także w trybie hybrydowym i równoległym. Samochód płynnie przełącza się pomiędzy trybami, bez wyczuwalnych szarpnięć:
Tryb elektryczny (EV) – jazda wyłącznie na silnikach elektrycznych, z wyłączoną jednostką spalinową. Ten tryb dominuje podczas jazdy w warunkach miejskich i na krótkich dystansach.
Tryb hybrydowy (szeregowy) – silnik spalinowy pracuje głównie jako generator energii, a więc wytwarza prąd dla silników elektrycznych lub doładowuje baterię. Jednostka benzynowa wciąż nie napędza kół, ale robią to silniki elektryczne.
Tryb równoległy – z silnikiem spalinowym połączonym z kołami, który napędza samochód i współpracuje z jednostkami elektrycznymi. Ten tryb uruchamia się przy wyższych prędkościach i dużym zapotrzebowaniu na moc.
Poza tym kierowca ma do dyspozycji trzy podstawowe tryby jazdy (Eco, Normal, Sport), które zmieniają charakter samochodu. Łącznie jest to jednak aż sześć trybów, ponieważ trzy kolejne dotyczą pracy napędu AWD (Piasek, Śnieg, Offroad). Dzięki temu, mimo że OMODA 9 PHEV nadal jest autem typowo drogowym, poradzi sobie również w trudniejszych warunkach.
Przeczytaj też: Jaecoo 7 Super Hybrid 2025 – hybrydowy chiński SUV o zasięgu 1200 km i mocy 347 KM. Cena w Polsce
Zasięg elektryczny i szybkie ładowanie prądem stałym
Producent wskazuje, że zgodnie ze standardem pomiaru WLTP zasięg elektryczny SUV-a OMODA 9 SHS to 145 km. Wiele zależy tutaj od stylu jazdy, temperatury oraz wybranego trybu pracy układu napędowego, natomiast taki zasięg wystarczy, żeby korzystać z samochodu bez silnika spalinowego.
Plus należy również postawić przy możliwości ładowania baterii trakcyjnej 34,5 kWh prądem stałym DC o mocy do 70 kW. W kategorii hybryd PHEV wciąż jest to spotykane bardzo rzadko, ponieważ maksymalna prędkość ładowania to zwykle około 50 kW. Skraca to oczywiście czas ładowania, co zostanie docenione zwłaszcza podczas dłuższych podróży. Natomiast w warunkach domowych baterię można ładować prądem zmiennym AC o mocy do 6,6 kW.
Ponadto OMODA 9 w wersji Super Hybrid ma funkcję V2L (Vehicle-to-Load). To rozwiązanie systemowe, które pozwala ładować energią z baterii urządzenia zewnętrzne. Dzięki temu jest to mobilne źródło prądu, które można wykorzystać do urządzeń zasilanych na co dzień ze zwykłego gniazdka 230 V (m.in. elektronika, sprzęt turystyczny i rekreacyjny, narzędzia).
Przeczytaj też: Napęd EREV – jak działa, czym różni się od hybrydy i samochodu elektrycznego BEV?
Dane techniczne OMODA 9 PHEV – osiągi, spalanie, bateria
| Maksymalna moc układu napędowego | 537 KM |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy układu napędowego | 650 Nm |
| Skrzynia biegów | Automatyczna 3DHT |
| Rodzaj napędu | Na wszystkie koła (AWD) |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 4,9 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Silnik spalinowy | Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 |
| Moc silnika benzynowego | 143 KM |
| Maksymalny moment obrotowy silnika benzynowego | 215 Nm |
| Moc pierwszego przedniego silnika elektrycznego | 102 KM |
| Maksymalny moment obrotowy pierwszego przedniego silnika elektrycznego | 170 Nm |
| Moc drugiego przedniego silnika elektrycznego | 122 KM |
| Maksymalny moment obrotowy drugiego przedniego silnika elektrycznego | 220 Nm |
| Moc tylnego silnika elektrycznego | 238 KM |
| Maksymalny moment obrotowy tylnego silnika elektrycznego | 310 Nm |
| Bateria trakcyjna | LFP M3P, 34,5 kWh |
| Maksymalna moc ładowania prądem zmiennym (AC) | 6,6 kW |
| Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) | 70 kW |
| Czas ładowania AC (30–100%) | 5,5 h |
| Czas ładowania DC (30–80%) | 25 minut |
| Średnie zużycie paliwa | 7,0 l/100 km |
| Średnie zużycie paliwa z naładowaną baterią | 0,2 l/100 km |
| Średnie ważone zużycie paliwa | 1,7 l/100 km |
| Zasięg elektryczny | 145 km |
| Maksymalny zasięg (pełna bateria + pełny bak) | 1100 km |
| Zawieszenie przednie | Kolumny MacPhersona |
| Zawieszenie tylne | Wielowahaczowe |
| Zawieszenie adaptacyjne CDC | Tak |
| Przednie hamulce | Tarczowe, wentylowane |
| Tylne hamulce | Tarczowe, wentylowane |
Ile kosztuje OMODA 9 PHEV w Polsce? SUV premium od 219 900 zł
Cena SUV-a OMODA 9 PHEV na polskim rynku startuje od 219 900 zł. Tyle kosztuje w pełni wyposażona wersja z podstawowym lakierem. Jeżeli jest to lakier matowy, należy liczyć się z dopłatą w wysokości 5000 zł. Nie ma natomiast żadnych dodatkowych pakietów wyposażenia.
W cenie jest zawarta 7-letnia gwarancja producenta z limitem 150 000 km. Dodatkowo to 8-letnia gwarancja (limit do 160 000 km) na kluczowe elementy układu hybrydowego (bateria trakcyjna, silnik elektryczny i sterowniki). Ochroną objęto też lakier (3 lata) i perforację (12 lat). To wyraźny sygnał dla klienta, że producent jest pewny trwałości napędu Super Hybrid oraz jakości wykonania całego samochodu.
Z czasem na rynku zaczną pojawiać się modele używane, które będą sprzedawane przez osoby prywatne, ale również zwracane przez klientów w ramach leasingu czy najmu długoterminowego. Może to być dobra okazja, żeby nabyć SUV-a w znacznie niższej cenie, przystępnej dla dużo większej liczby kierowców. Natomiast takie egzemplarze wymagają dużo dokładniejszej weryfikacji, zwłaszcza jeżeli są to auta od osób fizycznych. Obowiązkiem jest wówczas między innymi historia pojazdu generowana na podstawie numeru VIN.
Przeczytaj też: MG HS PHEV 2. generacji – dane techniczne, wyposażenie, ceny
Zużycie paliwa i energii OMODY 9 SHS
OMODA 9 PHEV korzysta z dwóch źródeł energii, dlatego warto poprawnie deklarować zużycie paliwa i prądu. Średnie spalanie podawane przez producenta to 7,0 l/100 km. To wynik przy wykorzystaniu wyłącznie silnika spalinowego. Jednak przy naładowanej baterii trakcyjnej spalanie spada nawet do 0,2 l/100 km. Obie wartości są skrajne. Najbardziej reprezentatywnym wynikiem jest zużycie paliwa wynoszące 1,7 l/100 km. To wartość zakładająca regularne ładowanie i łączenie jazdy na prądzie z jazdą hybrydową.
Równocześnie producent deklaruje średnie zużycie energii elektrycznej na poziomie 23,3 kWh/100 km. Natomiast średnie ważone zużycie to 18,1 kWh/100 km. Interpretacja jest prosta: im częściej korzysta się z trybu EV, tym koszty eksploatacji przesuwają się z paliwa na energię elektryczną.
Przeczytaj też: Omoda 5 ICE (1.6 T-GDI 147 KM) – test, opinia, dane techniczne i wyposażenie chińskiego SUV-a
OMODA 9 PHEV vs. konkurencja – porównanie (stan na początek 2026 roku)
| Model | Napęd | Moc układu | Zasięg EV w cyklu mieszanym (WLTP) | Bateria | Bagażnik | Cena w PL | Wyposażenie standardowe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OMODA 9 PHEV | AWD | 537 KM | Do 145 km | 34,5 kWh | Od 660 l | Od 219 900 zł | Exclusive |
| JAECOO 7 PHEV (Super Hybrid) | FWD | 347 KM | Do 91 km | 18,3 kWh | Od 500 l | Od 153 900 zł | Select, Exclusive |
| BYD Seal U DM-i | FWD/AWD | 160 KM (FWD) i 238 KM (AWD) | Do 125 km (26,6 kWh, FWD) | 18,3 kWh lub 26,6 kWh | Od 425 l | Od 169 900 zł | Boost, Comfort, Design |
| Toyota RAV4 Plug-in Hybrid | AWD | 306 KM | Do 75 km | 18,1 kWh | Od 520 l | Od 242 000 zł | Dynamic, Selection, GR Sport, Style |
| Mitsubishi Outlander PHEV | AWD | 306 KM | Do 85 km | 22,7 kWh | Od 496 l | Od 244 890 zł | Outlander, Invite, Intense, Instyle, Instyle Plus |
| Ford Kuga PHEV | FWD | 243 KM | Do 90 km | 14,4 kWh | Od 420 l | Od 189 120 zł | Titanium, ST-Line, ST-Line X, Active X, Sound Edition |
| Hyundai Tucson PHEV | FWD/AWD | 288 KM (FWD i AWD) | Do 91 km | 13,8 kWh | Od 558 l | Od 199 900 zł | Smart, Executive, Platinum, N Line |
*ceny katalogowe bez promocji
Przeczytaj też: Jaecoo 7 Offroad AWD – SUV 4×4 z silnikiem 1.6 T-GDI (recenzja i test)
Czy warto kupić SUV-a OMODA 9 PHEV?
OMODA 9 PHEV to jeden z najbardziej kompletnych SUV-ów plug-in hybrid, które są dostępne na polskim rynku. Samochód łączy bardzo wysoką moc układu napędowego, duży zasięg elektryczny oraz wyjątkowo bogate wyposażenie bez potrzeby dopłacania za dodatkowe pakiety. Dzięki temu hybryda plug-in może pełnić rolę samochodu elektrycznego w warunkach miejskich, a równocześnie bez problemu radzi sobie w trasie.
Z drugiej strony OMODA 9 PHEV nie jest propozycją dla każdego. Przy rzadkim ładowaniu i jeździe głównie po drogach szybkiego ruchu, zużycie paliwa potrafi być wyraźnie wyższe, niż sugerują dane producenta. To dlatego, że wysoka moc i masa auta nie sprzyjają oszczędnej jeździe. Ponadto jest to samochód droższy niż część modeli konkurencji, chociaż różnica w dużej mierze wynika z wyposażenia, które tutaj jest wliczone w cenę. Jedno jest oczywiste – OMODA 9 PHEV AWD to wyrazista i technicznie bardzo mocna propozycja w swoim segmencie.
OMODA 9 PHEV – strona producenta
zdjęcia: OMODA 9 PHEV Super Hybrid (https://www.omodajaecoo.pl/omoda/omoda-9-super-hybrid)
Porównanie OMODA 9 PHEV z konkurencją
OMODA 9 PHEV konkuruje z takimi modelami jak Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV czy Ford Kuga PHEV. Wyróżnia się większą mocą systemową (537 KM), większym zasięgiem elektrycznym oraz bogatszym wyposażeniem standardowym. Dodatkowo, cena wyjściowa OMODA 9 PHEV jest często niższa niż u konkurentów, co czyni ją atrakcyjną propozycją dla osób szukających nowoczesnego SUV-a plug-in hybrid z segmentu premium. Warto rozważyć ten model, zwłaszcza jeśli zależy nam na wysokim poziomie komfortu i nowoczesnych technologiach.
Sprawdź historię OMODA 9 PHEV przed zakupem
Zanim zdecydujesz się na zakup używanego OMODA 9 PHEV, sprawdź jego historię i uniknij nieprzyjemnych niespodzianek. Raport VIN to pewność i bezpieczeństwo.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki jest realny zasięg SUV-a OMODA 9 PHEV na prądzie?
Czy OMODA 9 PHEV ładuje się prądem stałym (DC)?
Czy OMODA 9 PHEV nadaje się do codziennej jazdy bez ładowania?
Jaki jest realny zasięg SUV-a OMODA 9 PHEV na prądzie?
Czy OMODA 9 PHEV ładuje się prądem stałym (DC)?
Czy OMODA 9 PHEV nadaje się do codziennej jazdy bez ładowania?
Jakie systemy bezpieczeństwa oferuje OMODA 9 PHEV?
Moja przygoda z motoryzacją i marketingiem trwa już ponad dziesięć lat, a od kilku lat pełnię rolę redaktora naczelnego w Autobaza.pl. Zarządzam zespołem redakcyjnym oraz odpowiadam za strategię marketingową serwisu, dbając o rozwój treści i atrakcyjność oferty reklamowej. Dzięki doświadczeniu w marketingu cyfrowym, SEO oraz tworzeniu angażujących artykułów, przyczyniłem się do tego, że Autobaza.pl stała się jednym z najważniejszych źródeł informacji dla kierowców w Polsce. Poza działalnością w Autobaza.pl, jestem również redaktorem naczelnym portalu motocyklowego Mototrips.pl, gdzie dzielę się swoją pasją do motocykli, tworząc recenzje i artykuły. Zaangażowanie w społeczność motocyklistów daje mi unikalne spojrzenie, które staram się przenieść na treści publikowane w obu portalach. Po godzinach pracy poświęcam się wspinaczce sportowej, która pozwala mi naładować baterie i wrócić do codziennych wyzwań z nową energią.
