Renault Laguna 3. generacji – usterki, czy warto kupić?

Naprawy i nowa jakość

Francuskie Renault musiało stawić czoła dużemu wyzwaniu. Laguna drugiej generacji była modelem naprawdę usterkowym. Francuzi nie udawali jednak, że nic się nie stało, a postawili na zupełnie inną, nową jakość, eliminując jednocześnie wcześniejsze usterki. Samo to, że Renault Laguna 3. w 2007 roku otrzymała 3-letnią gwarancję z przebiegiem 150 000 kilometrów, potwierdzało, że konstruktorzy są pewni swego.

Okazuje się, że używane Renault Laguna 3, nawet z dieslem 1.5, była samochodem niesprawiającym większych problemów. Oczywiście, jak przystało na nowe wówczas silniki wysokoprężne, na pewno nie jest to wieczna konstrukcja, ale problemy z układem wtryskowym czy panewkami udało się wyeliminować. W tym przypadku nie są to podzespoły słabsze niż u konkurencji. To samo dotyczy turbosprężarki oraz sprzęgła.

Napęd Renault Laguny 3. generacji – silniki benzynowe i diesle

Używane Renault Laguna III to samochód oferowany w wielu wersjach silnikowych. Na rynku wtórnym w Polsce najczęściej znaleźć można modele z 2-litrowymi benzyniakami i dieslami, ewentualnie z dieslem 1.5.

Wśród silników benzynowych najsłabsze są jednostki benzynowe o pojemności 1.6 l. To silniki proste i tanie w naprawie. Warto w tym przypadku pójść za głosem doświadczonych mechaników i podczas wymiany rozrządu założyć nowe koła zmiennych faz, co podniesie koszt operacji o ok. 1500 złotych, ale zapewni nabywcy większy spokój. Zdarzają się też kłopoty tej jednostki napędowej z drobnymi wyciekami oleju. Dobrym wyborem wydaje się też wolnossący silnik 2.0 znanej serii M4R. To motor opracowany przez inżynierów Nissana.

W przypadku połączeniu z instalacją LPG najlepiej współpracuje silnik 1.6, choć nie ma co liczyć na poprawę osiągów. Nie lepiej wygląda to też w przypadku połączenia LPG z 2-litrowym silnikiem wolnossącym. Po dodaniu gazu rośnie ryzyko wypalenia gniazd zaworowych.

Renault Laguna 3. po liftingu

Używane Renault Laguna III – silniki benzynowe:

• silnik 1.6 (2007-10, pasek rozrządu, moc 110 KM, prędkość maksymalna 192 km/h, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, średnie spalanie 7,6 l/100 km);

• silnik 2.0 (2007-15, łańcuch rozrządu, moc 140 KM, prędkość maksymalna 210 km/h, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, średnie spalanie 7,9 l/100 km);

• silnik 2.0 E85 (2007-13, łańcuch rozrządu, moc 140 KM, prędkość maksymalna 210 km/h, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, średnie spalanie 7,5 l/100 km);

• silnik 2.0T (2007-15, pasek rozrządu, moc 170 KM, prędkość maksymalna 220 km/h, współpracuje z 6-biegowym automatem, średnie spalanie 8,7 l/100 km);

• silnik 2.0 (2008-13, pasek rozrządu, moc 204 KM, prędkość maksymalna 236 km/h, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, średnie spalanie 8,2 l/100 km);

• silnik 3.5 (2008-12, łańcuch rozrządu, moc 238 KM, prędkość maksymalna 245 km/h współpracuje z 6-biegowym automatem, średnie spalanie 9,9 l/100 km).

Używane Renault Laguna III – silniki wysokoprężne:

W modelu Renault Laguna 3. równie szeroki wybór jest wśród diesli. Najprostszym i najsłabszym jest motor 1.5 dCi o mocy 110 KM. Mocniejszym silnikiem jest konstrukcja 2.0 dCi. To silnik, który po 200 000 kilometrów może jednak narażać właściciela na pewne koszty. Wszystko ze względu na wymianę łańcucha, co niesie ze sobą koszt w wysokości przynajmniej 1500 zł.

• silnik 1.5 dCi (2007-15, pasek rozrządu, moc 110 KM, prędkość maksymalna 192 km/h, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, średnie spalanie 4,9 l/100 km);

• silnik 2.0 dCi (2007-15, łańcuch rozrządu, moc 130 KM, prędkość maksymalna 204 km/h, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, średnie spalanie 6,0 l/100 km);

• silnik 2.0 dCi (2007-15, łańcuch rozrządu, moc 150 KM, prędkość maksymalna 210 km/h, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną lub 6-biegowym automatem, średnie spalanie 5,9 l/100 km);

• silnik 2.0 dCi (2008-15, łańcuch rozrządu, moc 173 KM, prędkość maksymalna 220 km/h, współpracuje z 6-biegowym automatem lub 6-biegową przekładnią automatyczną, średnie spalanie 6,3 l/100 km);

• silnik 2.0 dCi (2008-15, łańcuch rozrządu, moc 178 KM, prędkość maksymalna 222 km/h, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, średnie spalanie 5,7 l/100 km);

• silnik 3.0 dCi (2008-13, łańcuch rozrządu, moc 235 KM, prędkość maksymalna 235 km/h, współpracuje z 6-biegowym automatem, średnie spalanie 7,2 l/100 km).

Problemy mogą też dotykać zaworów EGR, które często należy wymienić po pokonaniu 200 000 kilometrów. Niczym dziwnym nie jest też regeneracja turbiny, wymiana sprzęgła i koła dwumasowego. Kolejnym problemem jest zużycie łożysk w skrzyni manualnej. Naprawa kosztuje nawet 2500 zł. Dlatego zwłaszcza w dieslach warto skrócić interwały wymiany oleju.

Przeczytaj też: “Do czego służy dwumasowe koło zamachowe?“.

Co psuje się w używanej Lagunie 3. generacji?

Szczególnie kosztowne nie są również i naprawy zawieszenia. Liczyć się trzeba ze zużyciem silentblocków czy innych elementów gumowo-metalowych, ale ich wymiana i usunięcie usterek nie niesie w sobie wysokich kosztów. Prosty w swoim działaniu jest też układ skrętny tylnych kół, nawet pomimo obecności silnika elektrycznego.

Problemem mogą być natomiast stłuczki, nawet drobne, szczególnie jeżeli ucierpi lewa przednia strona auta. Może to skończyć się zniszczeniem elektrohydraulicznej pompy wspomagania kierownicy znajdującej się obok zderzaka.

Kłopotu nie sprawia natomiast układ elektryczny, chociaż mogą szwankować czujniki np. ciśnienia w kołach. Dobre jest również zabezpieczenie przed korozją. Estetycznie i solidnie prezentuje się też wnętrze. Oczywiście tutaj wiele zależy od tego, jak poprzedni właściciel dbał o swoje auto.

Renault Laguna 3. kombi (Grandtour)

Wysoki komfort jazdy Laguną III

Renault Laguna 3. to samochód zasługujący na wysoką ocenę. Nie inaczej jest z punktu widzenia walorów użytkowych. Model ma ciekawy styl, funkcjonalne rozwiązania i specyficzne zawieszenie. Komfort jest wysoki. Tak podczas jazdy na wprost, jak i na zakrętach. Auto nie buja i jest stabilne.

Wielu zastrzeżeń nie ma też co do ilości miejsca na tylnej kanapie, szerokości kokpitu czy pojemności bagażnika. Dla użytkowników ceniących sobie szczególnie pojemne wnętrze poleca się wersję kombi (Grandtour). Kierowcy wyżej ceniący wygląd mogą postawić na wersję z nadwoziem coupé, która jest lepiej wyposażona i ma mocniejsze silniki. Połączeniem funkcjonalności i designu jest liftback.

Jak znaleźć używane Renault Laguna III?

Nie ulega wątpliwości, że używane Renault Laguna 3. generacji może być ciekawą opcją na rynku wtórnym. Samochód jest komfortowy, względnie bezusterkowy, pojemny, a przy tym ciekawy w ujęciu wizualnym. Natomiast każdy nabywany egzemplarz należy zweryfikować. Tak pod kątem technicznym, jak i prawnym.

Pomaga w tym Historia Pojazdu, która zawiera w sobie dane techniczne danego auta i jego fabryczne wyposażenie. Dodatkowo to również zdjęcia z archiwalnych aukcji i informacje o akcjach serwisowych. Odnotowane są w nim też szkody i kolizje, co pomaga zweryfikować samochód wypadkowy. Z kolei raport z baz kradzieżowych pozwala sprawdzić, czy pojazd nie pochodzi z kradzieży.

Uzupełniając taką weryfikację o przegląd w niezależnym warsztacie, oględziny przez mechanika, a później jazdę próbną, można znaleźć samochód sprawny i legalny. Takie auto z powodzeniem posłuży kierowcy przez co najmniej kilka najbliższych lat.

Renault Laguna 3. coupé