Toyota Celica VII — pierwszy sportowy samochód dla młodego kierowcy?

Toyota Celica VII ma już swoje lata. Mimo wszystko nadal kusi sportowym charakterem i mocnym silnikiem. Jak po latach od debiutu prezentuje się Celica VII generacji i czy może być ciekawym wyborem na pierwsze auto sportowe dla młodego kierowcy?

Historia Celiki VII

Toyota Celica VII została zbudowana na płycie modelu Corolla. Auto zadebiutowało w 1999 roku i było produkowane przez blisko siedem lat. W toku swojej produkcji Celica VII przeszła jeden face lifting.

Koszty utrzymania i dostępność części

Toyota Celica VII, mimo sportowego charakteru, nie należy do najdroższych w utrzymaniu samochodów w swojej klasie. Części mechaniczne, takie jak elementy zawieszenia czy układu hamulcowego, są stosunkowo łatwo dostępne i nie generują wysokich kosztów. Większe wydatki mogą pojawić się przy konieczności naprawy silnika lub wymiany elementów nadwozia, które bywają trudniejsze do zdobycia. Warto również pamiętać o regularnych przeglądach i wymianie oleju, aby uniknąć poważniejszych awarii. Dla młodego kierowcy istotne będzie także ubezpieczenie – ze względu na sportowy charakter auta, składki mogą być wyższe niż w przypadku typowych kompaktów.

W 2002 roku poprawiono kilka szczegółów, choćby przedni zderzak, czy postawiono większe logo producenta. Dodatkowo drobne zmiany pojawiły się wewnątrz, między innymi jakościowe, sprowadzające się do poprawienia plastików na desce rozdzielczej.

Bez specyfikacji WRC

Swoją popularność model zawdzięcza poprzednikom. Wynika to głównie ze specyfikacji rajdowej generacji 5. i 6. Warto przypomnieć, że mistrzostwo świata WRC w 1990 i 1992 roku modelem GT-Four zdobył Carlos Sainz. W kolejnych latach Celiką po mistrzostwo sięgali Juha Kankkunen (1993) i Didier Auriol (1994). Za kierownicą Celiki, choć odmiany 4WD Turbo siedział też najpopularniejszy polski rajdowiec, jakim jest Krzysztof Hołowczyc, który zdobył Mistrzostwo Polski w 1995 i 1996 roku.

Jednak w przeciwieństwie do dwóch poprzednich generacji Toyota Celica VII nie powstała w specyfikacji rajdowej. Zresztą od zakończenia produkcji 7. generacji w 2006 roku Toyota przez długie lata nie wróciła do sportowych tradycji, skupiając się na budowaniu marki tworzącej auta rodzinne. Zmieniło się to dopiero w 2012 roku, kiedy powstał model GT-86.

Nadwozie i wnętrze

Bez wątpienia wygląd Celiki VII generacji jest jednym z jej największych atutów. Linia nadwozia jest dynamiczna, tworząc zgrabną sylwetkę z proporcjonalnie dłuższym przodem i krótkim zwisem tylnym. Wprawdzie od zakończenia produkcji minęło już blisko 15 lat, mimo to sylwetka nie straciła na swojej atrakcyjności.

W kabinie czeka na kierowcę niska pozycja za kierownicą, sportowe zegary i trójramienna kierownica. Dodatkowo kokpit jest ergonomiczny i przy tym całkiem atrakcyjny pod kątem wizualnym.

Oczywiście jak na 3-drzwiowe auto w odmianie liftback, Celica VII nie zachwyca przestronnością kabiny. Dłuższa podróż może być więc mało komfortowa, aczkolwiek model znakomicie sprawdza się w szybszych przejażdżkach, również po krętych drogach, w czym pomaga precyzyjny mechanizm zmiany biegów o krótkich skokach.

Toyota Celica VII, z uwagi na wymiary (4335 mm dł., 1735 mm szer., 1305 mm wys.), na tylnej kanapie pomieści w zasadzie wyłącznie dwójkę dzieci. Osoby dorosłe będą miały problem z zajęciem komfortowej pozycji. Oczywiście zachodzi możliwość złożenia siedzeń z tyłu, co powiększy i tak spory bagażnik o pojemności 365 l.

Toyota Celica T230 z 2002 roku

Wyposażenie

Celica VII była też bogato wyposażona, między innymi w ABS z EBD, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, manualną klimatyzację, fabryczne radio z CD czy skórzaną, regulowaną kierownicę. Jako że lista dodatków nie była zbyt długa, poszczególne egzemplarze na rynku wtórnym są do siebie zbliżone pod kątem wyposażenia.

Toyota Celica VII — opinie o silnikach

Biorąc pod uwagę silniki, Toyota Celica VII nie miała szerokiej palety jednostek napędowych. W zasadzie to jeden, ale mocno zaawansowany silnik benzynowy o czterech cylindrach i pojemności 1,8 l. Motor był dostępny w dwóch wariantach mocy – 143 i 192 KM. Obie wersje mają szesnaście zaworów, rozrząd napędzany łańcuchem i wyposażone są w system zmiennych faz rozrządu.

Mocniejsza jednostka napędowa występowała w odmianie Toyota Celica VII TS i pozwalała rozpędzać auto do 225 km/h. Niestety, mimo dużej mocy silnik jest nieco ospały, a dynamiczna jazda jest możliwa dopiero powyżej 6000 obr./min. Dodatkowo wymaga częstej zmiany biegów, przekłada się też na wyższe spalanie i hałas wewnątrz kabiny.

Mankamentem obydwu silników jest zwiększony apetyt na olej silnikowy, co tyczy się zwłaszcza aut z początku produkcji. Poza tym, choć w mocno wyeksploatowanych egzemplarzach, przedwczesnemu zużyciu mogą ulec panewki wału korbowego i pierścienie tłoków. Zdarzają się też przypadki uszkodzenia prowadnic łańcucha rozrządu, co kończy się uszkodzeniem zaworów, ale to rzadkość.

Wracając do spalania, przy spokojniejszej jeździe słabszy silnik w warunkach miejskich spala ok. 11 l benzyny na 100 km i ok. 7 l/100 w trasie. Agresywniejsza jazda to wzrost spalania nawet do 15 l/100 km. Mocniejsza jednostka spala o 1-2 l więcej.

Toyota Celica VII — dane techniczne

Toyota Celica VII — dane techniczne Napęd jest przenoszony na przednie koła, za pośrednictwem pięcio– lub sześciobiegowej skrzyni manualnej albo czterobiegowej przekładni automatycznej. Przy okazji face liftingu w 2002 roku inaczej zestopniowano skrzynię mechaniczną, co przełożyło się na elastyczność wysokoobrotowego silnika.

Dużym plusem jest sportowo zestrojone podwozie Celiki VII generacji, które pozwala na szybką i pewną jazdę. Z przodu i z tyłu producenci postawili na kolumny resorujące wraz z wahaczami poprzecznymi. Celica nie ma problemów z trakcją, a jej wydajne hamulce pozwalają skutecznie wytracać prędkość nawet przy większym obciążeniu cieplnym.

Eksploatacja i usterki

O ile właściciel pamięta o terminach przeglądów i wymianie elementów eksploatacyjnych, Toyota Celica VII nie powinna go zaskoczyć nagłą awarią. Podobnie jak inne modele od Toyoty, Celica 7. generacji wśród konkurentów wyróżnia się na tle niezawodności.

Oczywiście również Celica VII ma swoje mankamenty, ale większość usterek to drobnostki. Poza nadmiernym zużyciem oleju, na przykład to problemy z haczącym drugim biegiem, awaryjnymi siłownikami klapy bagażnika, popiskującym paskiem klinowym, uszkodzoną pompką do spryskiwaczy czy gumami stabilizatora, które nie zawsze są tak trwałe, jak inne elementy zawieszenia. Zdarzają się też problemy z awarią silniczka krokowego biegu jałowego, a niektórzy właściciele narzekają na pojawiające się ogniska korozji.

Problemu nie ma natomiast z rozrządem, który jest bezobsługowy i nie wymaga czynności konserwacyjnych. Warto jedynie pamiętać, aby co ok. 15 tys. km wymieniać olej, przy trzykrotnie większym przebiegu filtr powietrza, a przy 30 000 km — świece.

Sytuacja na rynku wtórnym

Na rynku wtórnym znaleźć można kilkadziesiąt egzemplarzy używanej Celiki VII generacji. Najtańsze to koszt rzędu kilku tysięcy złotych, ale najczęściej to egzemplarze powypadkowe. Najmniej zadbane i z dużymi przebiegami kosztują w okolicach 10 000 zł, choć lepiej przygotować sobie budżet o kilka tysięcy większy. Po drugiej stronie są auta w cenie ok. 30 000 zł.

Z uwagi na sportowy charakter auta oraz agresywną charakterystykę silnika, bardzo często Celica VII jest użytkowana przez młodych kierowców, którzy eksploatują ją na granicy możliwości. Jako że negatywnie odbija się to na trwałości mechanicznej, kluczem do intratnego zakupu jest dokładna weryfikacja.

Normą staje się sprawdzenie VIN, obowiązkiem również oględziny z mechanikiem, przegląd w warsztacie i jazda próbna. Kierowanie się wyłącznie wyglądem może odbić się czkawką, a taki egzemplarz w niedalekiej przyszłości wydrenować portfel nowego właściciela. Oczywiście, o ile nie będzie on dochodził swoich roszczeń od nieuczciwego sprzedawcy, choćby przez instytucję rękojmi, którą opisuje artykuł pt. ““.

O ile to egzemplarz zweryfikowany, Toyota Celica VII może być dobrym wyborem. Oczywiście dla kierowców, którzy szukają auta o sportowym zacięciu, najlepiej młodych singli, ewentualnie par bez dzieci szukających auta na co dzień. Celica 7. generacji kusi wyglądem i daje przyjemność z jazdy. To wszystko przy naprawdę niskiej awaryjności, bogatym wyposażeniu i dużym bagażniku.