Jakim samochodem jest Volkswagen Golf VI?

Volkswagen Golf 6. generacji to samochód segmentu C produkowany w latach 2008 – 2016. Model występował jako 3 i 5-drzwiowy hatchback, 5-drzwiowe kombi oraz 2-drzwiowy kabriolet.

Z jakim silnikiem warto kupić VW Golfa 6?

Dobrym wyborem będzie Golf VI z silnikiem benzynowym 1.4 16V o mocy 80 KM lub 1.6 8V generujący 102 KM.

Jak sprawdzić używanego Golfa VI?

Wstępną selekcję można przeprowadzić poprzez raport VIN dający wgląd w historię egzemplarza. Już na miejscu u sprzedawcy auto należy poddać oględzinom i weryfikacji w warsztacie, a później odbyć nim jazdę próbną.

VW Golf 6 – jaki jest używany Volkswagen Golf VI?

VW Golf 6 to samochód zaprezentowany w 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu i produkowany do 2016 roku. Model zalicza się do aut segmentu C i występuje w trzech wersjach nadwozia – jako 3 i 5-drzwiowy hatchback, 5-drzwiowe kombi (Variant, od 2009 roku) oraz 2-drzwiowy kabriolet (od 2011 roku). W 2009 roku pojawiła się także wersja Plus. Podpowiadamy, jakim autem jest Volkswagen Golf VI, jakie są wady i zalety tego modelu oraz jak znaleźć egzemplarz, który nie naraża na duże koszty po zakupie.

Zmodernizowany Volkswagen Golf V

W rzeczywistości VW Golf 6 to zmodernizowany Volkswagen Golf V, z zapożyczoną płytą podłogową i dachem. Auto zostało cenione przez specjalistów w branży. Volkswagen Golf VI zdobył:

tytuł World Car of the Year 2009;
1. miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku 2009.

W dużej mierze auto korzysta z podzespołów poprzednika. Należy to traktować jako korzyść, ponieważ koszty napraw są niższe, również z uwagi na** szeroki dostęp do części zamiennych.**

VW Golf 6 Variant

Volkswagen Golf VI – wymiary:

długość: 4199 mm (GTI 4213 mm),
szerokość: 1779 mm,
wysokość: 1479 mm (GTI 1469 mm),
rozstaw osi: 2578 mm,
pojemność bagażnika: 350 – 1305 l (kombi: 505 – 1495 l, cabrio: 250 l, R32: 275 – 1230 l).

VW Golf 6 – silniki benzynowe

Najrozsądniejszym wyborem pośród silników benzynowych będzie egzemplarz z motorem 1.4 16V o mocy 80 KM lub 1.6 8V (102 KM). Obie jednostki napędowe są tanie w naprawach, a poważniejsze awarie przytrafiają im się stosunkowo rzadko. Pewnym mankamentem jest większe spalanie, aczkolwiek są to silniki skonstruowane w technice downsizingu. Dodatkowo silnik 1.6 l dobrze współpracuje z instalacjami gazowymi. Zresztą Volkswagen oferował fabrycznie przerobione egzemplarze z tym silnikiem i zasilane gazem (98 KM).

Natomiast mocno ryzykowny jest silnik 1.4 TSI o mocy 122 i 160 KM. Wieloma problemami obarczone były zwłaszcza egzemplarze z pierwszych lat produkcji. Do rozciągnięcia łańcucha i awarii napinacza dochodziło już po 40-70 tys. km. Problem sygnalizowało metaliczne grzechotanie podczas pracy na biegu jałowym.

Inną typową awarią tej jednostki napędowej jest niesprawność przestawiacza faz rozrządu. Mocniejsza wersja silnika 1.4 TSI boryka się także z awariami magnetycznego sprzęgiełka pompy wody. Ten problem rozwiązano jednak wraz ze zmianami konstrukcyjnymi preprowadzonymi w 2010 roku.

W mocniejszym silniku znane są też przypadki pękających tłoków. Zdarzały się natomiast wymiany silnika na gwarancji, dlatego warto sprawdzić, czy model przeszedł taką operację. Do wymiany kwalifikowały się bowiem wyłącznie samochody regularnie serwisowane i użytkowane zgodnie z zaleceniami.

Inne przypadłości typowe dla silników TSI to nagar odkładający się w zaworach. Dlatego do zakupu egzemplarza z tym silnikiem należy podchodzić ostrożnie. Jeśli nie sprawia on problemów, samochód z tą jednostką dynamiczny i oszczędny. Bezpieczniejszy, ale mniej dynamiczny jest silnik 1.2 TSI o mocy odpowiednio 86 i 105 KM.

Silniki benzynowe – dane techniczne

Silnik	Moc	Maksymalny moment obrotowy	Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	Maksymalna prędkość
1.2 TSI	85 KM	160 Nm	12,3 s	178 km/h
1.2 TSI	105 KM	175 Nm	10,6 s	190 km/h
1.4	80 KM	132 Nm	13,9 s	172 km/h
1.4 TSI	122 KM	200 Nm	9,5 s	200 km/h
1.4 TSI	160 KM	240 Nm	8,0 s	220 km/h
1.6	102 KM	148 Nm	11,3 s	188 km/h
1.6 BiFuel	98 (LPG) lub 102 KM (benzyna)	144 Nm	12,1 s (LPG) lub 11,9 s (benzyna)	185 km/h
1.8 TSI	160 KM	250 Nm	8,0 s	220 km/h
GTI	210 KM	280 Nm	6,9 s	240 km/h
GTI Edition 35	235 KM	300 Nm	6,6 s	247 km/h
R	271 KM	350 Nm	5,7 s	250 km/h

VW Golf 6 GTI

VW Golf 6 – silniki wysokoprężne

Większość egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym to samochody z dieslem pod maską. Do wyboru są motory 1.6 TDI (90 i 105 KM) oraz 2.0 TDI (110 i 140 KM). W obu jednostkach zamontowano wtrysk common rail, co rozwiązuje kłopoty z pompowtryskiwaczami. Natomiast zdarzają się usterki układów wtryskowych, zwłaszcza przy tankowaniu paliwa słabej jakości. Awarie dotykają też koła dwumasowego.

Przeczytaj też: “Do czego służy dwumasowe koło zamachowe?“

Usterki wtryskiwaczy, czujnika i regulatora ciśnienia dotyczą przede wszystkim silnika 1.6 TDI o czułym układzie wtryskowym. W przypadku większych jednostek wysokoprężnych częściej pojawiają się kłopoty z filtrem DPF. Jednak według mechaników wielokrotnie winni są sami kierowcy, ignorujący komunikaty o konieczności przeprowadzenia regeneracji filtra. Dłuższe zaniedbania zmuszają do wymiany elementu.

Silniki wysokoprężne – dane techniczne

Silnik	Moc	Maksymalny moment obrotowy	Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	Maksymalna prędkość
1.6 TDI	90 KM	230 Nm	12,9 s	178 km/h
1.6 TDI	105 KM	250 Nm	11,3 s	189 km/h
2.0 TDI	110 KM	250 Nm	10,7 s	190 km/h
2.0 TDI	140 KM	320 Nm	9,3 s	209 km/h
GTD	170 KM	350 Nm	8,1 s	222 km/h

Za co ceniony jest używany Volkswagen Golf VI?

Inne niedomagania tego modelu zdarzają się rzadko. Na dobrym poziomie jest zabezpieczenie antykorozyjne. Sporadycznie zawodzi zawieszenie, przyspieszenie napędu czy elektryka. Przytrafiać się natomiast mogą mniejsze problemy (np. wilgoć w tylnych lampach, haczenie klamek drzwi).

Model jest stosunkowo udany. Natomiast przy zakupie należy zachować dużą ostrożność. Często to egzemplarze z ogromnymi przebiegami, również dlatego, że Golf VI generacji trafiał na wyposażenie flot.

Jak sprawdzić używanego Golfa 6. generacji?

Używany Volkswagen Golf VI generacji może być samochodem dobrym i trwałym. Jednak pod warunkiem, że będzie to właściwa wersja silnikowa, a samochód zostanie zweryfikowany pod kątem stanu technicznego i historii. Unikać trzeba głównie egzemplarzy z silnikami 1.4 TSI, dobrze wypadają natomiast starsze jednostki 1.6 8V.

VW Golf 6 kabriolet W sprawdzeniu Historii Pojazdu pomaga raport VIN. W raporcie znajdują się m.in.:

dane techniczne,
rejestr odczytów przebiegu,
historia szkód i kolizji,
wezwania serwisowe,
historyczne zdjęcia,
fabryczne wyposażenie.

Sprawdzenie VIN pozwala wykryć egzemplarze ze sfałszowanymi przebiegami oraz o wypadkowej przeszłości. Oczywiście konieczny jest przegląd pojazdu w niezależnym warsztacie, a następnie przetestowanie egzemplarza podczas jazdy próbnej. Jeżeli auto jest w akceptowalnym stanie technicznym i w dobrej cenie, można przejść do etapu podpisywania umowy.

Przeczytaj też: “Umowa kupna-sprzedaży samochodu w pigułce“