Samochód osobowy Volkswagen Passat B6 (typ 3C) w nadwoziu sedan i kombi (VW Passat B6 Variant) – design, osiągi, wyposażenie, jak sprawdzić?

Historia VW Passata B6 typu 3C (2005-2010)

Volkswagen Passat B6 został pokazany światu podczas targów motoryzacyjnych Geneva Motor Show 2005. Projektantem auta był Robert Lešnik. Pojazd powstał na nowej płycie i w porównaniu z Passatem B5 otrzymał zupełnie inną stylistykę. W pasie przednim w oczy rzuca się m.in. duża chromowana atrapa chłodnicy.

Docenić należy ilość miejsca w kabinie. Auto jest wygodne i przestronne. Dotyczy to miejsca za kierownicą i na tylnej kanapie. Duży, funkcjonalny jest także bagażnik. W toku produkcji do 2010 roku samochód przeszedł jeden face lifting (2008). W ramach zmian dokonano modyfikacji nadwozia (grill, zderzak, klapa i światła biksenonowe) i kokpitu (kierownica, panel klimatyzacji, nawigacji i zegarów). Zmiany nie ominęły także palety jednostek napędowych.

Produkcja samochodu odbywała się na kilku kontynentach: Emden i Zwickau – Niemcy, Kaługa – Rosja, Aurangabad – Indie, Luanda – Angola, Sołomonowo – Ukraina i Changchun – Chiny. W Państwie Środka B6 był oferowany jako Magotan. Produkcję zakończono w 2010 roku, kiedy pojawił się VW Passat B7. Warto dodać, że w 2006 roku auto zajęło 2. miejsce w plebiscycie na Samochód Roku (za Renault Clio).

Przeczytaj też: “Volkswagen Tiguan 2024 – silniki, wyposażenie, ceny”

Dwie wersje nadwozia Passata szóstej generacji – sedan i kombi (Volkswagen Passat Variant)

Samochód segmentu D występował w dwóch wariantach nadwozia jako:

• 4-drzwiowy sedan.

• 5-drzwiowe kombi (Volkswagen Passat B6 Variant).

Volkswagen Passat B6 – wymiary

Volkswagen Passat B6 w kabinie

Plastiki zastosowane w kabinie nie są ze sobą najlepiej spasowane. Należy też spodziewać się mocno zużytych najczęściej chwytanych elementów. VW Passat B6 występował w kilku wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline, Sportline, R-Line i R36. W standardzie samochód otrzymał między innymi półautomatyczną klimatyzację, elektrycznie sterowane przednie szyby czy elektryczny hamulec postojowy. Bezpieczeństwo podnoszą systemy ABS i ESP czy oczywiście poduszki powietrzne.

Problemu nie było z doposażeniem samochodów. W zależności od wersji auto można było doposażyć w system nawigacji satelitarnej, elektrycznie sterowane lusterka i tylne szyby, ksenonowe reflektory, felgi aluminiowe w rozmiarze 16 i 17 cali, wielofunkcyjną kierownicę, skórzaną tapicerkę czy tempomat.

Przeczytaj też: “Volkswagen Passat B9 – wersje wyposażenia i ceny w Polsce”

Używany Volkswagen Passat B6 – silniki benzynowe

Passat B6 to samochód produkowany z bardzo różnymi jednostkami napędowymi montowanymi poprzecznie. To różnica względem B5, który miał silniki montowane wzdłużnie. W przypadku jednostek benzynowych były to motory wolnossące oraz z turbodoładowaniem – 1.4 TSI (122 i 150 KM), 1.8 TSI (152 i 160 KM) i 2.0 TSI (200 KM). Niestety, nie były to benzyniaki wolne od problemów.

W Volkswagenach Passatach 1.4 TSI, obok problemów z turbosprężarkami i nadmiernym spalaniem oleju, problematyczne były rozciągające się łańcuchy rozrządu. Usterki doładowania i zwiększony apetyt na olej silnikowy to również duże mankamenty motorów 1.8 i 2.0 TSI. Na szczycie gamy są silniki V6 – 3.2 V6 FSI 250 KM oraz 3.6 V6 FSI o mocy 280 i 299 KM. Oczywiście musi to być silnik zadbany. Liczyć się także należy z wysokim spalaniem. Mało awaryjne są benzyniaki 1.6 MPI, 1.6 i 2.0 FSI.

Silniki benzynowe z turbodoładowaniem (1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI) – dane techniczne

Silniki benzynowe wolnossące (1.6 MPI, 1.6 FSI, 2.0 FSI, 3.2 V6 FSI, 3.6 V6 FSI) – dane techniczne

Używany Volkswagen Passat B6 – silniki Diesla

Sporym ryzykiem są również obarczone wybrane silniki wysokoprężne. Rozsądnym wyborem pod kątem utrzymania może być diesel 1.9 TDI. Natomiast to silnik dość słaby, ponieważ o mocy 105 KM. Co więcej, odmiany BXE i BLS są narażone na awarię panewek. Plusem jest natomiast brak filtra cząstek stałych.

Filtr jest obecny w dieslu 1.6 TDI również o mocy 105 KM. Motor otrzymał układ wtryskowy common rail z drogimi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które nie podlegają regeneracji. Podobnie zbudowany jest silnik 2.0 TDI po modernizacji. To akurat z korzyścią dla tej jednostki napędowej. Starsze 2-litrowe diesle (2.0 TDI PD) były bardzo awaryjne (m.in. zacieranie się wskutek niewydolności pompy olejowej, pękanie głowic, awarie turbosprężarki i pompowtryskiwaczy, wycieranie się wałków rozrządu). W motorach po face liftingu należy dopilnować właściwego smarowania, możliwe są też problemy z filtrem DPF.

Przeczytaj też: “VW Golf 6 – jaki jest używany Volkswagen Golf VI?”

Silniki Diesla (1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI) – dane techniczne

Jaki silnik wybrać?

W przypadku egzemplarzy z silnikiem benzynowym wybór paść może na Volkswagena Passata 1.6 MPI, chociaż pojazdowi brakuje mocy. Dokładniej przyjrzeć się należy odmianom FSI, a zwłaszcza TSI (np. Volkswagen Passat 1.8 TSI). W przypadku diesli najlepszy wybór stanowi Volkswagen Passat 2.0 TDI z wtryskiem Common Rail, a więc po modernizacji (2008-2010).

Niezależnie od napędu uwagę należy zwrócić na skrzynie DSG mające żywotność w okolicach 250 tys. kilometrów. Remont może być kosztowny (m.in. wymiana sprzęgieł i mechatroniki), dlatego wymianę oleju zaleca się co ok. 60 tys. km. Rzadziej były to automatyczne skrzynie Tiptronic.

Do wyboru są warianty z napędem na przednie koła lub obie osie (4Motion). Napęd na cztery koła otrzymały turbodiesle o mocy przynajmniej 140 KM. W porównaniu z poprzednikiem Passat B6 z przodu ma kolumny McPhersona z elementami wykonanymi z aluminium. Tylne zawieszenie oparto na czterowahaczowej osi.

Volkswagen Passat B6 – usterki

Poza problemami z wybranymi silnikami i skrzynią biegów DSG niemiecki model zmaga się także z innymi mankamentami. B6 nie jest wolny od problemów z korozją. Rdzę można znaleźć na masce, rantach drzwi, tylnej klapie i nadkolach. Oczywiście podatne na atak korozji są przede wszystkim egzemplarze powypadkowe.

Problematyczna potrafi być również elektryka. Posłuszeństwa odmawia elektryczny hamulec ręczny, co jest to spowodowane usterką tylnych zacisków sterowanych elektrycznie. Na szczęście zaciski można poddać regeneracji. Kłopotu przysporzyć może także zacinający się elektroniczny moduł blokady kierownicy. Zawodzić potrafią też centralki sterujące skrętnymi reflektorami.

Przeczytaj też: “Volkswagen Tiguan – opinie, cena, dane techniczne”

Jak sprawdzić Volkswagena Passata B6?

Volkswagen Passat B6 nie jest autem bez problemów. Szukając egzemplarza na rynku wtórnym, należy mieć na uwadze wiek i wysokie przebiegi. Zdarzają się także samochody powypadkowe i skorodowane. W zamian sprawdzony Passat może odwdzięczyć się dobrymi właściwościami jezdnymi i świetną użytecznością.

Egzemplarze na rynku wtórnym należy poddać dokładnym oględzinom. Samochód obejrzeć musi mechanik, nie tylko oceniając pojazd wizualnie, ale również w warsztacie. Mankamenty ukazać może także jazda próbna. Natomiast jeszcze wcześniej, bo już na etapie selekcji, wspomóc się można raportem VIN. Dokument daje wgląd w historię pojazdu, w tym szkody i kolizje. Przez raport VIN zweryfikować można także fabryczne wyposażenie.

Numer VIN powinien być podany w ogłoszeniu. Jeżeli nie ma go w anonsie, należy poprosić o niego sprzedawcę. Już na miejscu koniecznie trzeba porównać numer na samochodzie (okolice przedniej wycieraczki po stronie kierowcy, prawe wzmocnienie boczne, prawy przedni amortyzator, słupek przy fotelu pasażera) z numerem w dowodzie rejestracyjnym.

Jeżeli egzemplarz jest w akceptowalnym stanie technicznym i w odpowiedniej cenie, można przystępować do sporządzania umowy kupna-sprzedaży samochodu.

zdjęcia: wikipedia.org (https://pl.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat#Sz%C3%B3sta_generacja)

wideo: kanał “Marcin Łobodziński” w serwisie YouTube