1.6 Ti-VCT od Forda – opinie, awarie, zalety

Silnik 1.6 Ti-VCT od Forda to jeden z kluczy do sukcesu sprzedaży Focusa w Europie, a więc najlepiej sprzedającego się Forda i jednego z najpopularniejszych samochodów na świecie. Sprawdź, co przemawia za silnikiem 1.6 Duratec Ti-VCT.

Jaki jest silnik 1.6 Ti-VCT?

Silnik 1.6 Ti-VCT jest silnikiem benzynowym o pojemności 1596 m sześc. To motor z rodziny Sigma, który ma 4 cylindry, 16 zaworów i wielopunktowy wtrysk paliwa

Koszty eksploatacji i serwisowania silnika 1.6 Ti-VCT

Utrzymanie silnika 1.6 Ti-VCT nie należy do szczególnie kosztownych, zwłaszcza w porównaniu z bardziej zaawansowanymi jednostkami. Ceny podstawowych części, takich jak filtr oleju, świece czy pasek rozrządu, są umiarkowane. Wymiana rozrządu to wydatek od około 400 do 700 zł (części i robocizna). Warto jednak pamiętać o regularnej kontroli poziomu oleju i szybkim reagowaniu na ewentualne wycieki. Koszty naprawy wariatora zmiennych faz rozrządu mogą być wyższe – jedno koło to koszt około 400 zł, a wymiana obu wraz z robocizną może przekroczyć 1000 zł. Ogólnie jednak, przy odpowiedniej obsłudze, silnik nie generuje wysokich kosztów eksploatacyjnych.

Dodatkowo, jak wskazuje jego nazwa, inżynierowie Forda wyposażyli go w system Ti-VCT, czyli zmienne fazy rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych. Oczywiście wszystko miało swój cel. Dzięki temu podczas debiutu w 2004 roku silnik spełniał normę emisji spalin Euro 5.

Poza tym ulepszona konstrukcja oparta o silnik 1.6 Duratec pozwoliła uzyskać większą moc i rozszerzyć zakres momentu obrotowego. Jednocześnie jednostka napędowa miała wyższą kulturę pracy oraz niższe zużycie paliwa.

1.6 Ti-VCT – wersje mocy:

• 85 KM,

• 105 KM,

• 110 KM,

• 115 KM,

• 120 KM,

• 125 KM,

• 134 KM.

Silnik 1.6 Ti-VCT – modele Forda

Motor 1.6 Duratec Ti-VCT to popularna jednostka napędowa, którą znajdziesz w wielu modelach aut od Amerykanów, jakimi są m.in.:

• C-Max,

• Fiesta,

• Focus,

• Mondeo.

Jako że jednym z najpopularniejszych modeli z gamy Fordów jest Focus, silnik 1.6 Ti-VCT znalazł się też pod maską 3. generacji tego modelu. W Focusie Mk3 szerzej opisanym w artykule pt. ““, był on jedynym wolnossącym silnikiem benzynowym w całej palecie jednostek napędowych. W tym przypadku występował w trzech wariantach mocy, tj.:

• 85 KM (141 Nm, 1 katalizator, 2 sondy lambda),

• 105 KM (150 Nm, 1 katalizator, 2 sondy lambda),

• 125 KM (160 Nm, 2 katalizatory, 4 sondy lambda).

Usterki silnika

Jeśli zdecydujesz się na Forda z tym silnikiem, wiedz, że z czasem zaczyna on spalać olej silnikowy. Nakłada to na kierowcę dodatkowe obowiązki. Musisz więc pamiętać nie tylko o regularnej wymianie oleju – co rok lub 15-20 tys. km, ale również kontrolować jego stan i uzupełniać ubytki.

W innym wypadku narażasz silnik na awarię wariatora zmiennych faz rozrządu. Jako że ten motor ma dwa koła w cenie ok. 400 zł każde, lepiej ustrzec się tego wydatku. Poważną awarią jest też usterka czujnika położenia wału, która objawia się nierówną pracą jednostki napędowej.

Poza tym benzyniak ma stosunkowo delikatne elementy osprzętu. Na szczęście awarie cewek zapłonowych, sond lambda czy czujnika położenia wału karbowego są rzadkie i do przebiegu rzędu ok. 200 tys. km możesz spać spokojnie.

Zresztą wówczas najprawdopodobniej pojawią się też drobne nieszczelności układu chłodzącego. Nie jest to poważny i drogi w usunięciu problem, ale miej to na uwadze. Jeśli to zaniedbasz, wycieki mogą doprowadzić do przegrzania silnika. Wówczas konieczny będzie przynajmniej remont jednostki napędowej.

Innym problemem jest głośna praca silnika. Dlatego pomyśl nad montażem maty wygłuszającej. Oczywiście nie wyeliminuje ona tego problemu w pełni, ale na pewno zmniejszy hałas.

Układ rozrządu typu kolizyjnego

W benzyniaku Forda postawiono na układ typu kolizyjnego. Oznacza to, że zerwanie paska skutkuje zniszczeniem, a co za tym idzie również remontem silnika.

Wprawdzie Amerykanie zalecają wymianę paska raz na 8 lat lub co 160 tys. km, mechanicy nie są takimi optymistami. Interwał wymiany należy znacznie skrócić, najlepiej do 100-120 tysięcy kilometrów. Zwłaszcza że nie jest to procedura szczególnie kosztowna. Ceny zestawu zaczynają się od ok. 150 zł, a i niewiele droższa jest sama robocizna.

Silnik 1.6 Ti-VCT z LPG

Mimo iż silnik Forda 1.6 Duratec Ti-VCT to motor wolnossący z wielopunktowym wtryskiem paliwa, nie jest on najlepszą opcją do zasilania LPG. Silnik ma delikatną głowicę i mechanicy odradzają montaż instalacji gazu.

Jeśli już się na nią decydujesz, musisz liczyć się z wyższym kosztem montażu. Najważniejsze, aby instalacja LPG była dokładnie zestrojona i regularnie serwisowana. W innym razie narażasz silnik na poważną awarię w obrębie tłoków, ewentualnie doprowadzisz do erozji gniazd zaworowych. Niestety, przydarzyć się to może już po pokonaniu 50 tys. km.

Podsumowując, silnik 1.6 Ti-VCT od Forda jest dobrze oceniany przez kierowców. Mimo iż na pewno nie jest to przykład silnika o tytanicznej trwałości i bogatego w udoskonalenia technologiczne. Poza tym nie nadaje się do instalacji LPG, a we znaki może się też dawać zbyt głośna praca.

Co jednak ważniejsze, przy odpowiednim serwisowaniu motor nie jest problematyczny. To silnik prosty w budowie, a więc i tańszy w naprawach. Na dobrym poziomie jest też kultura jego pracy, a w odpowiedniej wersji akceptowane są także osiągi, choć sprawne przyspieszanie wymaga wysokich obrotów, co natomiast przekłada się na wyższe spalanie.

Zadowoleni powinni być szczególnie właściciele mniejszych modeli Forda z tym silnikiem pod maską (np. Focus, Fiesta). Oczywiście pod warunkiem, że wcześniej dokładnie sprawdzisz taki pojazd na rynku wtórnym. Poddaj go więc dokładnym oględzinom, przeglądowi w warsztacie i jeździe próbnej, a jeszcze wcześniej sprawdź historię pojazdu przez numer VIN.