Jaki jest silnik 2.0 HDi? Opinie, wady, zalety

Silnik 2.0 HDi to najdłużej oferowana i najpopularniejsza jednostka napędowa produkowana przez koncern PSA. Turbodiesel jest też jednym z najmniej awaryjnych silników od Francuzów. Sprawdź, jakie opinie ma motor 2.0 HDi.

Historia silnika 2.0 HDi

Początki tej jednostki napędowej sięgają lat 90. XX wieku. Silnik 2.0 HDi (109 KM, kod DW10ATED) pojawił się w 1998 roku. Początkowo trafił pod maskę Peugeota 406, a niewiele później Xantii II generacji. W 1999 r. na rynku zadebiutowała słabsza odmiana (90 KM, kod DW10TD) i właśnie te dwie wersje były wykorzystywane przez koncern PSA do końca 2003 roku.

Zalety i wady silnika 2.0 HDi

Silnik 2.0 HDi ceniony jest za wysoką trwałość, niskie zużycie paliwa oraz szeroką dostępność części zamiennych. Do jego zalet należy także dobra dynamika i relatywnie prosta konstrukcja starszych wersji. Wśród wad wymienia się podatność na awarie osprzętu przy dużych przebiegach, konieczność regularnej wymiany oleju oraz potencjalne problemy z elektroniką i filtrem FAP w nowszych odmianach.

Pierwsza generacja silnika z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami Common Rail to rozwinięcie jednostki 1.9 TD. Diesel miał rzędowy układ czterech cylindrów, pojedynczy wałek rozrządu, 8-zaworową głowicę, układ wtryskowy marki BOSCH i turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopatek (przeważnie turbina o stałej geometrii w odmianach 90 KM). W opcji przewidziano możliwość zamówienia filtra FAP.

Warto jednocześnie zauważyć, że przy mocniejszej odmianie na rynek trafiały też silniki o mocy 107 czy 108 KM. Różnica w mocy wynikała z zastosowania filtra FAP, ewentualnie ze zmian w elektronice.

Silnik jest cichy, dynamiczny i oszczędny. Stąd nie dziwi, że szybko zyskał uznanie wśród kierowców i mechaników. Niemal od początku był też modyfikowany, włącznie z wprowadzeniem w 2000 r. silnika o 16-zaworowej głowicy i mocy 109 KM. Taki motor trafił m.in. do Fiata Ulysse, Peugeota 806 czy Lancii Zeta.

Rok później wprowadzono układy wtryskowe Simensa, a w 2002 r. przekonstruowano sam wtrysk paliwa. Pojawiły się też nowe warianty mocy: 136 KM (2003 r.), 120 KM (2006 r.), 140 KM (2008 r.), aż w końcu 150 KM i 163 KM (obydwa 2009 r.). To silniki, które gwarantują wystarczającą dynamikę, nic więc dziwnego, że silnik 2.0 HDi trafił też pod maski aut od innych koncernów (m.in. Volvo, Ford i Suzuki).

Usterki silnika 2.0 HDi

Regularnie serwisowany silnik 2.0 HDi nie jest kłopotliwy. Musisz jednak pamiętać, że silniki 16-zaworowe są bardziej skomplikowane, gdyż mają mocniej rozbudowaną elektronikę.

Początkowo typową usterką silnika 2.0 HDi były problemy z kołem pasowym wału napędowego, a dokładniej tłumikiem drgań skrętnych. Często auta borykały się z tym problemem już po pokonaniu blisko 40 tys. km, ale od ok. 2004 r. koła pasowe wytrzymują ponad 100 tys. km.

W ogólnej cenie mechaników silnik nie jest wolny od usterek, aczkolwiek większość to wynik wyższych przebiegów rzędu przynajmniej 150 tys. km. Wówczas są to typowe awarie dla turbodiesli (m.in. usterki dwumasowego koła zamachowego, turbiny, zaworu EGR, przepływomierza powietrza).

Typowe usterki silnika 2.0 HDi:

• zawór ciśnienia paliwa – objawy: kłopot z rozruchem, nierówna praca silnika, dymienie;

• turbosprężarka – objawy: spadek mocy, wzrost spalania oleju, nadmierne dymienie;

• przepływomierz – objawy: nierówno rozwijana moc, wyższe zużycie paliwa, spadek mocy;

• zawór EGR – objawy: mocniejsze dymienie, problemy z uruchomieniem silnika;

• koło dwumasowe – objawy: drgania podczas ruszania, hałas z okolic skrzyni biegów, utrudniona zmiana przełożeń.

Poza tym powinieneś przyjrzeć się łańcuchowi łączącemu wałki rozrządu. Sprawdź także stan filtra cząstek stałych. Wprawdzie filtr FAP jest mniej problematyczny od DPF w toku eksploatacji w warunkach miejskich, również on nie jest wolny od problemów. Zwłaszcza w nowszych konstrukcjach częściej poddaje się elektronika.

Dla kogo samochód z 2-litrowym dieslem od PSA?

Silnik 2.0 HDi od Francuzów łączy w sobie efektywną pracę, niezawodność, oszczędność, trwałość i stabilne osiągi. Oczywiście, o ile jest regularnie konserwowany, aczkolwiek nie tylko  w zakresie cyklicznych przeglądów i prac serwisowych. Ważne jest też korzystanie z wysokiej jakości smarów.

Sama konstrukcja jest bardzo udana i warto zainteresować się egzemplarzem z tym silnikiem pod maską, zwłaszcza kiedy ma on akceptowalny przebieg. Dodatkowym atutem jest jego popularność. Powszechność silnika 2.0 HDi sprawiła, że rynek jest bogaty w części zamienne, a mechanicy bardzo dobrze znają tę jednostkę.

Oczywiście nie zwalnia to kupującego z dokładnych oględzin silnika, jego osprzętu, ale i całego auta, o czym przeczytasz w poradniku pt. ““. Obowiązkowy jest też przegląd w warsztacie i . Natomiast jeszcze wcześniej, już na etapie szukania sobie samochodu, skorzystaj z raportu historii pojazdu. W ten sposób zaoszczędzisz czas i pieniądze na oglądaniu aut, które nie są warte bliższego zainteresowania.

Raport VIN to bowiem wiele informacji o samochodzie, również te, którymi sprzedawca nie zawsze chce się podzielić (m.in. informacje o szkodach i kolizjach, rzeczywisty rejestr przebiegu).