Będzie dopłata do używanych samochodów elektrycznych?

Czym jeżdżą Polacy? Średnia wieku auta w Polsce wynosi ponad 14 lat!

Wydaje się, że dopłata do używanych samochodów elektrycznych mogłaby sprawić, że Polacy w większej części przesiedliby się na nowsze pojazdy bezemisyjne. Na razie wygląda to bowiem w Polsce bardzo słabo.

Obecnie nad Wisłą jest zarejestrowanych 18,6 mln aut osobowych i dostawczych. Jest to 5. wynik w Unii Europejskiej. Z drugiej strony w większości są to bardzo stare pojazdy. Średnia wieku to 14,3 lat przy 11,5 lat dla mediany w UE. Nie jest tajemnicą, że Polacy importują wiele aut, ale zwykle są to pojazdy dość stare, których wiek przekracza 10 lat. W 2022 roku udział takich samochodów w imporcie wyniósł 58,6 proc.

Ma to wpływ na nadmierny hałas na drogach, ale przede wszystkim zanieczyszczenie środowiska. Szczególnie mowa tutaj o starych dieslach, które wytwarzają zanieczyszczenia groźne dla zdrowia.

Park samochodów elektrycznych w Polsce

Obecnie samochodów elektrycznych w Polsce jest niewiele. Jak podaje , za który odpowiadają Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) i Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), na koniec kwietnia 2022 roku w Polsce było zarejestrowanych łącznie 44 667 samochodów osobowych z napędem elektrycznym, w tym:

• BEV: 21 450 samochodów,

• PHEV: 23 217 samochodów.

Przede wszystkim Polacy kupują nowe samochody elektryczne. W 2021 roku ich udział wyniósł aż 84 proc. W 2022 roku ten wynik może być jeszcze lepszy. Wszystko z uwagi na program “Mój Elektryk“ wdrożony przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW). Jest to nic innego jak dotacje do zakupu nowych pojazdów w pełni elektrycznych (BEV). O dofinansowanie mogą ubiegać się różne grupy nabywców (m.in. osoby fizyczne, przedsiębiorcy, jednostki samorządu terytorialnego).

Przeczytaj też: “Mój Elektryk – rusza nowy program dopłat do pojazdów elektrycznych”

Jak będzie wyglądać dopłata do używanych samochodów elektrycznych?

Ciekawy raport przygotował EV Klub Polska we współpracy z PSPA i OTOMOTO. Wskazuje on, że dopłata do używanych samochodów elektrycznych jest niezbędna, żeby znacząco zwiększyć udział aut bezemisyjnych na polskim rynku. Pozwoliłoby to w części wypchać z rynku samochody spalinowe. W ich miejsce pojawiłyby się w pewnej części wymieniane przez pierwszych właścicieli samochody elektryczne, np. auta poleasingowe.

Jednak należy zauważyć, że używane samochody elektryczne są nawet 3-krotnie droższe od aut spalinowych. Stąd dofinansowanie zakupu używanych aut na prąd jest niezbędne. Przedstawiono nawet rekomendacje, ile wynosić mogłyby dopłaty do samochodów elektrycznych z rynku wtórnego. Wskazano na kwotę wsparcia w wysokości przynajmniej 9 000 lub 13 000 złotych. Wyższe subsydia byłyby adresowane do posiadaczy Karty Dużej Rodziny.

Odniesiono się także do maksymalnego wieku i przebiegu samochodu elektrycznego nabywanego z drugiej ręki, tj.:

• maksymalnie samochód 4-letni,

• maksymalny przebieg 60 000 kilometrów.

Dotację do zakupu samochodu elektrycznego z rynku wtórnego można byłoby otrzymać na pojazd w cenie nie wyższej niż 125 000 złotych. Wydaje się, że mogłoby to wpłynąć pozytywnie na rynek elektromobilności w Polsce.

Jednocześnie EV Klub Polska postuluje, aby wprowadzić premię za złomowanie starego samochodu, akcyzę opartą na parametrach ekologicznych auta, opłatę recyklingową i podatek od nabycia i użytkowania pojazdu w wysokości zależnej od poziomu emisji CO2.

Dopłaty do używanych samochodów elektrycznych w krajach UE

Dopłata do zakupu aut elektrycznych z drugiej ręki jest możliwe w wielu krajach Europy, gdzie zarobki są zdecydowanie wyższe niż w Polsce, np.:

Potencjalne wyzwania i ryzyka związane z dopłatami do używanych samochodów elektrycznych

Wprowadzenie dopłat do używanych samochodów elektrycznych może napotkać na kilka istotnych wyzwań. Po pierwsze, konieczne będzie stworzenie skutecznego systemu weryfikacji stanu technicznego pojazdów, zwłaszcza kondycji baterii, która ma kluczowe znaczenie dla wartości i użyteczności auta elektrycznego. Po drugie, istnieje ryzyko wzrostu cen na rynku wtórnym, gdyż sprzedający mogą próbować wykorzystać dopłaty do podniesienia cen ofertowych. Dodatkowo, należy zadbać o transparentność procesu przyznawania dotacji oraz zabezpieczyć program przed nadużyciami. Warto również pamiętać, że zakup używanego samochodu elektrycznego wiąże się z koniecznością dokładnego sprawdzenia historii pojazdu, co można zrobić korzystając z raportów VIN.

• Niderlandy: do 2 000 euro,

• Niemcy: do 6 000 euro,

• Litwa: do 3 500 euro,

• Francja: do 6 000 euro.

Podsumowując, wydaje się, że dopłata do używanych samochodów elektrycznych zwiększyłaby udział aut bezemisyjnych w rynku motoryzacyjnym w Polsce. Nie ulega wątpliwości, że Polacy nadal będą kupować głównie samochody z drugiej ręki. Przy dotacjach część z nich mogłaby być autami bezemisyjnymi. Na tak dla takiego wsparcia są również sami kierowcy. Dopłaty do zakupu używanych samochodów na prąd popiera przeszło 3 na 4 ankietowanych (76 proc.).