Będzie problem z ładowaniem elektryków z gniazdem CHAdeMO?

Gniazdo CCS zamiast wtyczki CHAdeMO

Samochody z gniazdem CHAdeMO pojawiły się wraz z pierwszą falą aut elektrycznych w Europie. Wtyczka promowana od 2010 roku pojawiła się przede wszystkim dzięki staraniom marek z Japonii i Francji, m.in. Nissana, Renault, Mitsubishi, Toyoty, Subaru i Grupy PSA. Standard ten pozwala na szybkie ładowanie aut elektrycznych i hybryd typu plug-in. Wprawdzie początkowo maksymalna moc ładowania wynosiła tylko 50 kW, ale w 2018 r. zwiększono ją do 400 kW.

Obecnie producenci i władze odchodzą od tego standardu. Dobrym potwierdzeniem tego faktu jest decyzja samego Nissana, który w modelu Ariya wykorzystał gniazdo typu CCS (ang. Combined Charging System). Z kolei francuskie władze poinformowały, że nie będą inwestować w stare rozwiązanie, co oznacza, że nowe ładowarki będą pozbawione takiego złącza. W przyszłym roku nie będzie ich także na nowych stacjach ładowania w Stanach Zjednoczonych, z wyjątkiem Kalifornii.

Wtyczka CHAdeMO przegrała rywalizację z gniazdem CCS, a więc rodzajem złącza Typu 2 rozbudowanym u dołu o dwa dodatkowe piny, co pozwala zwiększyć moc ładowania. Należy natomiast mieć na uwadze, że wciąż to gniazdo CHAdeMO daje większe możliwości w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych, aniżeli jest to w przypadku CCS:

• **CHAdeMO **– ładowanie samochodu elektrycznego z maksymalną mocą 400 kW;

• **CCS **– ładowanie samochodu elektrycznego z maksymalną mocą 350 kW.

Wtyczka CHAdeMO nieobecna w nowych ładowarkach

Brak wtyczki CHAdeMO na nowych stacjach ładowania ekspresowego prądem stałym DC może stanowić duży kłopot dla wielu posiadaczy aut elektrycznych. To rozwiązanie stosowano przynajmniej w kilku popularnych samochodach na prąd. Należą do nich m.in. obie generacje Nissana Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Peugeot i-ON czy Citroen C-Zero. Standard ten wykorzystano także w kilku hybrydach plug-in, m.in. Mitsubishi Outlander PHEV, Lexus UX 300e czy Lexus NX 450h+. Znaleźć je można również w autach Toyoty.

Jakie są alternatywy dla właścicieli aut z CHAdeMO?

Właściciele samochodów elektrycznych wyposażonych w złącze CHAdeMO powinni rozważyć kilka rozwiązań. Po pierwsze, warto korzystać z istniejących stacji ładowania, które nadal oferują ten standard. Po drugie, na rynku pojawiają się adaptery umożliwiające podłączenie auta z CHAdeMO do stacji CCS, choć ich cena i dostępność mogą być ograniczone. W ostateczności pozostaje ładowanie z gniazdka 230 V lub ładowarek AC Typ 2, co jednak znacząco wydłuża czas ładowania. Przed zakupem używanego auta elektrycznego z tym złączem warto sprawdzić dostępność infrastruktury ładowania w swojej okolicy.

Niestety, brak wtyczek w standardzie CHAdeMO na nowych stacjach ładowania samochodów może oznaczać poważny problem dla właścicieli aut, w których zastosowano taką wtyczkę. Firmom zwyczajnie nie opłaca się inwestować w ten standard, gdyż korzysta z niego zbyt mało samochodów.

Przeczytaj też: “Ładowarki samochodów elektrycznych w Europie. Gdzie jest ich najwięcej?“

Zdecydowana większość samochodów elektrycznych w Europie wykorzystuje rodzaj złącza ładowania CCS. Od CHAdeMO odchodzą także Japończycy, czego przykładem jest Nissan w modelu Ariya. Należy mieć jednak nadzieję, że rynek zareaguje na problem i powstaną odpowiednie adaptery CHAdeMO , co wydaje się bardzo prawdopodobne. W innym wypadku właściciele aut z wtyczką CHAdeMO będą mieć poważny problem. Oczywiście będą oni mogli korzystać z dostępnych już punktów szybkiego ładowania prądem DC, które pozwalają ładować pojazd w tym standardzie. Jednak sieć stacji ładowania ekspresowego prądem stałym ciągle się rozwija. Jeśli nowe stacje ładowania samochodów nie dadzą takiej możliwości, pozostanie zwykła wtyczka o napięciu 230 V. W przeciwieństwie do szybkiego ładowania prądem stałym DC może to jednak trwać nawet kilkadziesiąt godzin.