BMW rezygnuje z silników wysokoprężnych

Dlaczego BMW rezygnuje z diesli? Przyczyny i trendy rynkowe

Decyzja BMW o wycofaniu silników wysokoprężnych nie jest przypadkowa. W ostatnich latach coraz więcej producentów samochodów rezygnuje z diesli, głównie z powodu zaostrzających się norm emisji spalin (np. Euro 7), rosnących kosztów produkcji oraz zmieniających się preferencji klientów. Dodatkowo, po aferze Dieselgate, zaufanie do silników wysokoprężnych znacząco spadło, a miasta wprowadzają coraz więcej stref niskiej emisji, ograniczając wjazd pojazdów z silnikami diesla. W efekcie producenci, w tym BMW, inwestują w rozwój napędów hybrydowych i elektrycznych, które lepiej wpisują się w nowe regulacje i oczekiwania rynku.

Niemiecki koncern BMW rezygnuje z silników wysokoprężnych. Tym samym dołączy do innych producentów, którzy zaprzestali produkcji aut z silnikami Diesla. W przypadku BMW diesle na razie w odstawkę idą tylko w Stanach Zjednoczonych. Niewykluczone, że niebawem nie inaczej będzie z innymi rynkami zbytu.

BMW jak Toyota, Honda i Porsche

Koncern z Bawarii dołącza tym samym do Toyoty, Hondy czy Porsche, o czym pisaliśmy w artykule pt. ““. Porsche zrezygnowało z produkcji takich modeli jak Panamera 4S Diesel, Panamera 4S Diesel Sport Turismo oraz Macan S Diesel. W BMW pierwszą ofiarą rezygnacji z silników wysokoprężnych na terenie USA jest model X5, który z silnikami wysokoprężnymi będzie produkowany jedynie do końca bieżącego roku.

Rozwój technologii hybrydowej

Fakt, że BMW rezygnuje z silników wysokoprężnych, nie jest spowodowany awariami takich motorów, o których pisaliśmy w artykule pt. ““. Wszystko sprowadza się do faktu, że Niemcy chcą skupić się na technologii hybrydowej plug-in.

Pierwsze egzemplarze z napędem PHEV pojawić się mają na rynku za 18 miesięcy. Dzięki akumulatorom o większej pojemności SUV od BMW będzie mógł przejechać nawet 50 kilometrów w trybie bezemisyjnym. Pod jego maską znajdzie się 3-litrowa, rzędowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem, którą wspomoże motor elektryczny o mocy 110 KM. Łączna moc takiego silnika sprowadzi się więc do 389 KM oraz 600 Nm momentu obrotowego.

Warto podkreślić, że kilkanaście miesięcy temu BMW poinformowało o debiucie innej jednostki. Na terenie Stanów Zjednoczonych planowano wprowadzenie nowego auto z serii 3 z 2-litrową jednostką wysokoprężną. Silnik miał być oznaczony jako 330d, oferując 190 KM i 400 Nm momentu obrotowego. Wiele wskazuje więc na to, że Niemcy zmienili zdanie. Problemu nie mają na razie natomiast klienci w Europie. Tu diesle są znacznie popularniejsze niż w USA, choć i na Starym Kontynencie regularnie tracą one na znaczeniu.