Chrzczone paliwo – czym grozi, lista stacji z paliwem słabej jakości (2023)

Jakość paliw na stacjach w Polsce

Jak wskazuje UOKiK, w 2023 roku chrzczone paliwo z odstępstwami od norm stwierdzono na niewielkiej liczbie stacji. Zakwestionowano bowiem 1,7 proc. przebadanych próbek. Niepokojący jest fakt, że w poprzednich latach było ich mniej (1,1 proc. w 2022 roku i 1,03 proc. w 2021 roku).

Jak rozpoznać chrzczone paliwo i co zrobić po zatankowaniu?

Rozpoznanie chrzczonego paliwa nie zawsze jest łatwe, jednak istnieją pewne objawy, które mogą wskazywać na problem. Do najczęstszych należą: trudności z uruchomieniem silnika, spadek mocy, nierówna praca jednostki napędowej, zwiększone dymienie czy pojawienie się kontrolek ostrzegawczych na desce rozdzielczej. Jeśli po tankowaniu zauważysz takie symptomy, najlepiej jak najszybciej udać się do warsztatu i poinformować mechanika o podejrzeniu zatankowania złej jakości paliwa. Warto również zachować paragon ze stacji, co może być pomocne w przypadku reklamacji. W skrajnych przypadkach konieczne może być wypompowanie paliwa i czyszczenie układu paliwowego.

Natomiast należy pamiętać, że w porównaniu z wynikami kontroli sprzed dekady i tak jest dużo lepiej. Otóż jeszcze w 2013 roku Inspekcja Handlowa podważyła jakość paliwa aż w około 8 proc. próbek. Jeszcze gorzej wyglądało to w 2003 roku (30 proc.). Warto przypomnieć, że rokrocznie kontroluje się do 3000 próbek. Jeżeli paliwo nie spełnia stawianych wymagań, kontrola jest powtarzana. Kontrolerzy na stację wracają też w późniejszym czasie.

Badania przeprowadzone w 2023 roku wskazały, że najbezpieczniej tankować autogaz, ponieważ nie zakwestionowano żadnej z przebadanych próbek. Po drugiej stronie jest olej napędowy. Największa ilość zakwestionowanych próbek paliwa dotyczyła właśnie paliwa z przeznaczeniem do silników wysokoprężnych.

Czym grozi tankowanie chrzczonego paliwa?

Tankowanie paliwa, które nie spełnia norm, może powodować spore problemy, a nawet niebezpieczeństwo. W przypadku oleju napędowego kwestionowano niewłaściwą temperaturę zapłonu, stabilność oksydacyjną oraz zbyt dużą zawartość wody, tj.:

• Niewłaściwa temperatura zapłonu – ryzyko zapłonu pary w czasie tankowania.

• Stabilność oksydacyjna – przyczyna powstawania osadów w zbiorniku paliwa oraz niekorzystny wpływ na drogie w naprawie elementy układu wtryskowego w nowoczesnych Dieslach (m.in. wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia).

• Zbyt duża zawartość wody – szybsza korozja elementów układu wtryskowego i problemy z uruchomieniem auta zwłaszcza w niskich temperaturach (tzw. korek lodowy).

Przeczytaj też: “Płukanka do silnika – czym jest, do czego służy, jak stosować?“

W przypadku benzyny najczęściej kwestionowanym parametrem była niewłaściwa prężność pary, co również może mieć swoje przykre konsekwencje, tj.:

• problemy z uruchomieniem auta (w wyniku tzw. korków parowych);

• dziura w mocy;

• szybsze zużycie silnika wynikające z rozcieńczania oleju ciężkimi frakcjami benzyny (w długim okresie).

Innym, jednak dużo rzadszym problemem, jest zaniżona liczba oktanowa będąca przyczyną tzw. spalania stukowego.

Przeczytaj też: “Paliwo E10 – co to jest, czy można tankować, do jakich silników?“

Chrzczone paliwo – lista stacji z olejem napędowym o niewłaściwych parametrach – 2023 rok

Przeczytaj też: “Dziura w baku paliwa – jak załatać, czym zakleić?“

Chrzczone paliwo – lista stacji z benzyną o niewłaściwych parametrach – 2023 rok

Przeczytaj też: “Benzyna Pb 95 czy 98 – różnice, które paliwo wybrać?“