Co dalej z UBEREM i Bolt (dawnym TAXIFY)?

Działalność pośredników niezgodna z prawem

Przypomnijmy jednak dlaczego Rząd szykuje zmiany w usługach przewozowych? Otóż z działalności UBERA i jemu podobnych firm przewozowych niezadowoleni są taksówkarze, którzy na tym po prostu tracą. Ponadto głównym argumentem podnoszonym przez środowisko jest fakt, iż w tej chwili działalność pośredników przewozów osobowych nie jest uregulowana żadnymi przepisami prawa. To wyłącza możliwość kontroli tych podmiotów.

Pośrednicy mają lepsze ceny

Każdy, kto choć raz skorzystał z tego typu przewozów wie, że przejazd zamówiony za pośrednictwem aplikacji UBER czy Bolt wychodzi znacznie taniej. Przykładowo na terenie Warszawy podróż nocą z jednego krańca miasta na drugi (trasa ok. 30 km) nawet do drugiej strefy TAXI wynosi ok. 45 – 50 PLN, podczas gdy za usługi licencjonowanego taksówkarza zapłacimy nawet 180 PLN. Różnica znaczna i odczuwalna dla portfela przeciętnego “Kowalskiego”. Nic więc dziwnego, że taksówkarze tracą klientów…

Bezcenne bezpieczeństwo

Jak mówi Pan Jarosław z warszawskiej firmy taksówkowej podróż UBEREM czy Boltem może nas jednak słono kosztować. Znaczna część kierowców to w zasadzie obcokrajowcy. Nie mają licencji, ubezpieczenia ani  zweryfikowanej przeszłości dot. wykroczeń czy przestępstw. Jest dobrze, jak nic się nie dzieje, ale w przypadku kolizji nawet nie wiemy, kto będzie ponosił odpowiedzialność? Kierowca może się ulotnić za granicę, firma wynajmująca pojazd umyje ręce podobnie jak UBER czy Bolt, który stwierdzi, iż on jedynie pośredniczy w przekazywaniu zleceń od klienta do kierowcy.

Osobną kwestią jest też stan . Jaką klient ma pewność, iż wiozący go pojazd jest bezpieczny…? Kto jest za to odpowiedzialny?

Projekt zmian Rządowych

W odpowiedzi na te i inne zarzuty Rząd przygotował nowe rozwiązania zakładające liberalizację rynku. Nowe założenia, które mają wejść w życie od 2020 roku zakładają:

• wprowadzenie licencji na pośrednictwo przewozu osób

• posiadanie przez kierowcę zabezpieczenia w wys. 5000 PLN

• zaświadczenia o niekaralności

• prowadzenie działalności gospodarczej na podstawie wpisu do CEIDG lub Krajowego Rejestru Sądowego

Ponadto na pośredników nałożone zostaną obowiązki:

• weryfikacji licencji  kierowców

• prowadzenia rejestru zleceń 5 lat wstecz

• prowadzenia rejestru przedsiębiorców, którym zlecają przewóz osób, również 5 lat wstecz

• oznakowania pojazdów

Projekt zmian w ustawie cały czas budzi duże kontrowersje, a środowiska taksówkarzy mają nadal uwagi dotyczące chociażby egzekucji istniejących już przepisów i ściągalności kar nałożonych na pośredników. Jako przykład na posiedzeniu Komisji Infrastruktury przytoczono firmę transportową pośredniczącą w przewozie osób. W ciągu półtora roku otrzymała ona kary na kwotę 1 800 000 PLN. Ściągalność tych kar do dziś wynosi zero PLN.

Minister Infrastruktury – Andrzej Adamczyk zapewnia, iż celem zmiany przepisów jest równa konkurencja i uregulowanie stosowania nowoczesnych technologii w przewozach. Jak to się uda wprowadzić w życie? Zobaczymy.

Aktualna sytuacja po wprowadzeniu zmian

Od czasu wejścia w życie nowych przepisów w 2020 roku, rynek przewozów osobowych w Polsce uległ znaczącym zmianom. Kierowcy Uber i Bolt muszą obecnie posiadać odpowiednie licencje oraz spełniać wymogi formalne, takie jak zaświadczenie o niekaralności czy prowadzenie działalności gospodarczej. W praktyce oznacza to większą kontrolę nad jakością usług i bezpieczeństwem pasażerów. Jednak proces wdrażania nowych regulacji napotykał na trudności, a egzekwowanie przepisów wciąż budzi kontrowersje wśród środowisk taksówkarskich i samych kierowców aplikacji.