Paliwo HVO100 i diesel B10 – nowe paliwa na stacjach

Diesel B10 – co to za paliwo?

Zanim wyjaśnimy, czym jest paliwo HVO100, w pierwszej odnieśmy się do diesla B10, na razie coraz powszechniejszego zwłaszcza w Niemczech. Jak wskazuje nazwa, jest to klasyczny olej napędowy z maksymalnie 10-procentową domieszką biokomponentów (metyloestry). Nowe paliwo ma być alternatywą dla dostępnego powszechnie na stacjach diesla B7, który w swoim składzie ma maksymalnie 7-procentową domieszkę biokomponentów.

Producenci wskazują, że diesel B10 nadaje się do większości współczesnych aut wyposażonych w silniki wysokoprężne. Jednak warto upewnić się, czy producent dopuszcza stosowanie takiego paliwa. Zwłaszcza jeżeli jest to samochód w wieku powyżej 5 lat i z większym przebiegiem.

Większa domieszka biokomponentów może wpływać niekorzystnie na uszczelki, czego konsekwencją będą wycieki. Jednocześnie bardziej ekologiczne paliwo pomaga utrzymać układ paliwowy w czystości, natomiast w starszych autach nie musi to być zaletą. Nagromadzone osady mogą trafić do pompy wtryskowej lub wtryskiwaczy, co spowoduje ich wcześniejsze zużycie. Przy obawach o możliwość stosowania takiego paliwa, bezpieczniej wybrać diesla B7.

Przeczytaj też: “Paliwo E10 – co to jest, czy można tankować, do jakich silników?”

Czym jest paliwo HVO100?

W przypadku paliwa HVO100 oznaczanego na dystrybutorze jako XTL mowa całkowitym biopaliwie. Ten rodzaj paliwa nie ma nic wspólnego z klasycznym olejem napędowym. Bazą są tutaj bowiem przepracowane oleje spożywcze i biomasa (np. resztki owoców czy warzyw), która pozwala uzyskać wodór. Jest to paliwo czyste i odnawialne, natomiast wytwarzane w złożonym procesie produkcji.

W teorii HVO100 jest paliwem bezpieczniejszym dla uszczelek od oleju napędowego z dodatkiem biokomponentów. Dlatego teoretycznie paliwo można stosować również w starszych autach i z większym przebiegłem. Natomiast jest to tylko teoria, ponieważ producenci wskazują raczej nowsze auta, które bez ryzyka problemów technicznych mogą swobodnie korzystać z paliwa z dystrybutorów oznaczonych skrótem XTL.

Przeczytaj też: “Paliwo syntetyczne – co to jest e-paliwo, ile kosztuje?”

Dotyczy to na przykład aut BMW i Mini produkowanych od wiosny 2020 roku. Podobnie wygląda to w przypadku innych marek (Citroen, Peugeot, Opel, Renault, Nissan, Dacia, Volkswagen, Seat, Cupra, Skoda, Toyota, Volvo). Natomiast w przypadku Audi wskazuje się nawet na konkretne auta produkowane od 2022 roku i napędzane 3-litrowym Dieslem TDI o mocy 210 kW. Dlatego zawsze warto zweryfikować możliwość stosowania takiego paliwa w ASO lub instrukcji producenta. Przede wszystkim roślinne paliwo HVO100 ma być stosowane w transporcie drogowym oraz wysokoprężnych samochodach ciężarowych.

Dostępność paliw B10 i HVO100 w Polsce

Obecnie paliwo B10 pojawia się na wybranych stacjach w Polsce, jednak jego dostępność jest wciąż ograniczona w porównaniu do tradycyjnego diesla B7. Paliwo HVO100 jest jeszcze trudniej dostępne i najczęściej spotykane jest w krajach Europy Zachodniej, takich jak Niemcy, Holandia czy Szwecja. W Polsce wdrożenie HVO100 dopiero się rozpoczyna i na razie jest ono oferowane głównie dla flot transportowych oraz pojazdów ciężarowych. Warto śledzić komunikaty operatorów stacji paliw, ponieważ dostępność tych paliw będzie stopniowo rosnąć wraz z rozwojem infrastruktury i zmianami prawnymi.