Silnik 1.2 PureTech. Peugeot zmienia nazewnictwo
Dodaj autobaza.pl do źródeł Google
Marek Polubiatko
Z serwisem Autobaza.pl jestem związany od blisko dziesięciu lat, gdzie zajmuję się tworzeniem treści motoryzacyjnych w sposób przystępny dla szerokiego grona odbiorców, w tym dla osób niezwiązanych z branżą. Moja praca obejmuje tworzenie poradników, a także śledzenie zmian w przepisach i analizowanie nowości rynkowych, aby dostarczać aktualnych informacji naszym czytelnikom. W czasie współpracy z Autobaza.pl napisałem tysiące tekstów, które dotarły do setek tysięcy osób, wspierając rozwój serwisu jako jednego z liderów w branży motoryzacyjnej. Poza motoryzacją interesuję się historią, sportem, polityką i gospodarką. Wolne chwile najchętniej spędzam przy dobrej książce lub filmie.
Peugeot oficjalnie rezygnuje z nazwy 1.2 PureTech, choć sama jednostka pozostaje w ofercie – po modernizacjach i z wydłużoną gwarancją. Zmiana nazewnictwa ma pomóc odciąć się od negatywnej historii awaryjności, jednak wielu kierowców wciąż podchodzi do tego silnika z rezerwą. Sprawdzamy, co się zmieniło i jak rozpoznać nową wersję.
W skrócie
Peugeot zmienia nazwę silnika 1.2 PureTech, by odciąć się od negatywnej opinii o awaryjności tej jednostki. Nowe wersje silnika zostały zmodernizowane, a gwarancja wydłużona, jednak na rynku wtórnym nadal budzą obawy. W artykule wyjaśniamy, co się zmieniło i na co zwrócić uwagę przy zakupie auta z tym silnikiem.
Kluczowe informacje
- Peugeot zmienia nazwę silnika 1.2 PureTech, by odciąć się od złej opinii.
- Nowe wersje silnika mają ulepszony pasek lub łańcuch rozrządu.
- Wydłużono gwarancję na silniki 1.2 PureTech do 10 lat lub 175 000 km.
- Kupując auto z tym silnikiem, warto sprawdzić historię serwisową i VIN.
- Zmiana nazwy może utrudnić rozpoznanie wersji silnika na rynku wtórnym.
Długa lista usterek silnika 1.2 PureTech
W przypadku silnika 1.2 PureTech Peugeot podąża za Oplem. Bezsprzecznie zmodernizowana jednostka nie ma wiele wspólnego z problemami pierwszej wersji, ale łatka awaryjnej jednostki przylgnęła do tego silnika zbyt mocno. Oczywiście nie bez powodu, ponieważ silnik 1.2 PureTech był ogromną wpadką koncernu PSA obecnie należącego do Stellantisa.
Wprawdzie początkowo kierowcy cenili silnik 1.2 PureTech za osiągi i kulturę pracy, ale szybko zaczęły pojawiać się problemy, a jednostka napędowa została synonimem awaryjności. Lista usterek jest naprawdę długa i tylko częściowo można je usprawiedliwiać nieprawidłową eksploatacją.
Właściciele aut z tym silnikiem szybko zaczęli narzekać na zwiększone zużycie oleju. Jednak największy problem wynikał z zastosowania mokrego paska rozrządu pracującego i łuszczącego się w kąpieli olejowej. Z czasem fragmenty paska tworzyły gęstą maź trafiającą między innymi do pompy próżniowej i zatykały smok pompy oleju. Nie tylko mogło to prowadzić do utraty siły hamowania, ale nawet zatarcia silnika, szczególnie w przypadku aut eksploatowanych na krótkich dystansach, kiedy olej jest dodatkowo rozcieńczany przez benzynę spływającą po ściankach cylindrów.
Przeczytaj też: “UWAGA! Duża akcja naprawcza silników 1.2 PureTech!”
Nowa generacja silników 1.2 PureTech
Producent zapewnia, że rozwiązano problem z wadliwymi silnikami 1.2 PureTech. Wszystko dlatego, że od czerwca 2022 roku w silnikach 1.2 PureTech GEN1 i GEN2 stosuje się ulepszony pasek rozrządu, który przeszedł rygorystyczne testy. Co więcej, w najnowszej generacji oznaczonej jako GEN3 postawiono na łańcuch rozrządu, a także przeprojektowano konstrukcję z myślą o napędach hybrydowych i unifikacji z silnikami o czterech cylindrach.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie auta z silnikiem 1.2 PureTech?
Kupując używany samochód z silnikiem 1.2 PureTech, warto przede wszystkim sprawdzić, z której generacji pochodzi jednostka napędowa. Najbardziej ryzykowne są egzemplarze z pierwszych lat produkcji (przed 2020 r.), w których stosowano wadliwy mokry pasek rozrządu. Zaleca się dokładną weryfikację historii serwisowej, zwłaszcza wymian rozrządu i regularności przeglądów olejowych. Warto również poprosić o raport VIN, który pozwoli sprawdzić przebieg, historię napraw i ewentualne akcje serwisowe. Dla pewności można także skonsultować się z niezależnym mechanikiem lub ASO, aby ocenić stan techniczny silnika przed zakupem.
Dodatkowo zdecydowano się na wydłużenie gwarancji na silnik 1.2 PureTech z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej. Pierwotnie gwarancja była oferowana na okres 6 lat lub do przebiegu 100 000 kilometrów. W nowej wersji to okres 10 lat lub przebieg 175 000 kilometrów. Jedynym warunkiem jest zachowanie zalecanych przez producenta interwałów przeglądów olejowych, aczkolwiek nie ma konieczności wykonywania ich w ASO.
Przeczytaj też: “Przedłużona gwarancja na silniki 1.2 PureTech”
Peugeot odcina się od nazwy 1.2 PureTech
Mimo iż zmodernizowane jednostki mają niewiele wspólnego z pierwszymi silnikami 1.2 PureTech, Peugeot postanowił odciąć się od tej nazwy. Można to zrozumieć, ponieważ pierwsza wersja okryła silnik niesławą, a przypiętą łatkę awaryjności trudno jest odkleić. Tą samą drogą wcześniej poszedł Opel.
Dlatego od 1 września, w miejsce dotychczasowej nazwy PureTech, Peugeot wprowadził prostsze nazewnictwo odnoszące się do mocy silnika. W związku z tym dla wersji benzynowych w katalogu znaleźć można oznaczenia “100” czy “130”. Natomiast w przypadku odmian hybrydowych będą to dodatkowo oznaczenia “hybrid” i “mild hybrid”.
zdjęcie: media.stellantis.com (https://www.media.stellantis.com/pl-pl/peugeot/press/wyniki-sprzedazy-marki-peugeot-w-2023-roku)
Sprawdź historię auta z silnikiem 1.2 PureTech przed zakupem
Dowiedz się, czy wybrany egzemplarz przeszedł akcje serwisowe i jakie miał naprawy. Raport VIN pozwoli uniknąć kosztownych niespodzianek.
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego Peugeot rezygnuje z nazwy PureTech?
Z czego wynikały problemy z silnikiem 1.2 PureTech?
Jak są aktualnie oznaczane silniki 1.2 PureTech w katalogach Peugeota?
Dlaczego Peugeot rezygnuje z nazwy PureTech?
Z czego wynikały problemy z silnikiem 1.2 PureTech?
Jak są aktualnie oznaczane silniki 1.2 PureTech w katalogach Peugeota?
Jak rozpoznać zmodernizowaną wersję silnika 1.2 PureTech?
Z serwisem Autobaza.pl jestem związany od blisko dziesięciu lat, gdzie zajmuję się tworzeniem treści motoryzacyjnych w sposób przystępny dla szerokiego grona odbiorców, w tym dla osób niezwiązanych z branżą. Moja praca obejmuje tworzenie poradników, a także śledzenie zmian w przepisach i analizowanie nowości rynkowych, aby dostarczać aktualnych informacji naszym czytelnikom. W czasie współpracy z Autobaza.pl napisałem tysiące tekstów, które dotarły do setek tysięcy osób, wspierając rozwój serwisu jako jednego z liderów w branży motoryzacyjnej. Poza motoryzacją interesuję się historią, sportem, polityką i gospodarką. Wolne chwile najchętniej spędzam przy dobrej książce lub filmie.
