Zmiany w badaniach technicznych. Sprawdź, co zmieniło się 1 listopada 2022 r.

Zmiany w badaniach technicznych pojazdów – rozporządzenie z 27 września 2022 roku

W pierwszej kolejności należy przywołać rozporządzenie określające zmiany w badaniach technicznych pojazdów, które obowiązują od 1 listopada 2022 roku. Kluczowym dokumentem jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 27 września 2022 r., które zmienia rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów i wzorów dokumentów stosowanych podczas badania na stacji diagnostycznej. Rozporządzenie zostało opublikowane w Dzienniku Ustaw 10 października 2022 r., z wejściem w życie po 21 dniach, a więc z początkiem listopada 2022 r.

Brak urządzeń do sprawdzenia systemu eCall

Zmiany w przeglądach, które wchodzą w życie z początkiem listopada 2022 roku, sprowadzają się przede wszystkim do sprawdzenia systemu eCall. Jest to ogólnoeuropejski system automatycznego wzywania pomocy w razie wypadku. Na swoim wyposażeniu muszą mieć go wszystkie samochody homologowane od 1 kwietnia 2018 roku.

W przypadku groźnego wypadku system automatycznie wybiera bezpłatny numer alarmowy 112. Ze służbami można połączyć się też z kabiny. Wystarczy nacisnąć przycisk z napisem SOS i symbolem słuchawki.

Wedle rozporządzenia od 1 listopada 2022 roku diagnosta jest zobligowany przeprowadzić kontrolę i sprawdzić poprawne działanie systemu dla dwóch kategorii pojazdów, tj.:

• M1 – pojazdy silnikowe służące do przewozu osób i ich bagażu, mogące wraz z kierowcą przewozić do dziewięciu osób;

• N1 – pojazdy silnikowe służące głównie do przewozu ładunków, o masie maksymalnej do 3,5 tony.

Niestety, od strony technicznej jest to niemożliwe. Stacje kontroli pojazdów nie dysponują bowiem odpowiednim sprzętem. Diagnosta powinien przeprowadzić kontrolę systemu przy użyciu elektronicznego interfejsu. Daje on dostęp do bazy danych i sprawdzenie ewentualnych usterek systemu eCall.

Jednak branża już dawno informowała, że nie ma właściwego urządzenia do weryfikacji, czy system działa poprawnie. Konieczny jest bowiem do tego elektroniczny interfejs z oprogramowaniem dla pojazdów konkretnej marki. Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów dodaje, że mogą to robić wyłącznie autoryzowane serwisy.

Dlatego wydaje się, że jest to kolejny martwy przepis. Zresztą nie bez powodu w rozporządzeniu dodano, że system eCall należy sprawdzić, o ile jest to możliwe. Najprawdopodobniej skończy się więc tylko na sprawdzeniu, czy fizyczny przycisk znajduje się w kabinie, a samo badanie będzie fikcją.

Nowa klasyfikacja usterek

Zmiany w badaniach technicznych, które weszły w życie 1 listopada 2022 roku, wprowadzają także nową klasyfikację usterek, tj.:

Wpływ zmian na właścicieli pojazdów

Nowe przepisy dotyczące badań technicznych mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach oraz ujednolicenie standardów kontroli pojazdów w całej Unii Europejskiej. W praktyce oznacza to, że właściciele samochodów homologowanych po 1 kwietnia 2018 roku muszą liczyć się z obowiązkiem posiadania sprawnego systemu eCall. Jednak ze względu na brak odpowiedniego sprzętu na stacjach diagnostycznych, kontrola ta jest obecnie symboliczna. Z kolei nowa klasyfikacja usterek może skutkować częstszą koniecznością napraw i ponownego stawienia się na badanie techniczne, jeśli wykryte zostaną poważne lub niebezpieczne usterki. Warto również śledzić planowane zmiany, które mogą wpłynąć na koszty i przebieg badań technicznych w przyszłości.

• klasyfikacja usterek do 31 października 2022 r.: drobne, istotne, stwarzające zagrożenie;

• klasyfikacja usterek od 1 listopada 2022 r.: drobne, poważne, niebezpieczne.

Zmiana nazewnictwa wynika z jego ujednolicenia dla wszystkich krajów Unii Europejskiej. Co jest kluczowe, jeżeli diagnosta wykryje poważne lub niebezpieczne usterki, pojazd nie przejdzie badania technicznego. Jego właściciel będzie musiał wykonać niezbędne naprawy i ponownie pojawić się na stacji diagnostycznej.

Na plus zmian w przepisach można zaliczyć:

• obowiązkową ocenę stanu amortyzatorów (wcześniej było to wymagane tylko przy podejrzeniu nadmiernego ich zużycia);

• doprecyzowanie maksymalnej liczby uszkodzonych diod LED w reflektorach (po zmianach przegląd będzie zaliczony, jeżeli świeci się przynajmniej 2/3 wszystkich diod; wcześniej nawet przy jednej diodzie można było zaliczyć badanie z wynikiem pozytywnym).

Jednak i tutaj nie obyło się bez wpadek. Na przykład jako drobna usterka jest traktowany wyciek z przekładni kierowniczej. Natomiast jako usterka poważna zakwalifikowano w nowelizacji tworzenie się kropel.

Niewątpliwie zmiany w badaniach technicznych, które obowiązują od 1 listopada 2022 roku, dają diagnostom większe możliwości w zakresie eliminowania z dróg pojazdów, które są w złym stanie technicznym. Z drugiej strony w niektórych obszarach przepisy są mało precyzyjnie. Co więcej, w przypadku weryfikacji systemu eCall stacje diagnostyczne nie są przygotowane od strony technicznej, aby móc sprawdzić, czy działa on poprawnie.

Wydaje się, że znacznie ważniejsze z punktu widzenia kierowców zmiany dotyczą obowiązku fotografowania pojazdu, czy wprowadzenia podwójnej stawki badania za spóźnienie ponad 30 dni. To jednak wciąż melodia przyszłości. Wejście w życie tych zmian było już bowiem kilkukrotnie przekładane. Najbliższy możliwy termin obowiązywania nowych przepisów na stacjach diagnostycznych to początek 2023 roku. Jest też wielce prawdopodobne, że w końcu w 2023 roku wzrosną opłaty za badanie techniczne pojazdów. Na tym samym poziomie utrzymują się one bowiem od 2004 roku.

Przeczytaj też: “Zmiany w badaniach technicznych samochodów od 1 września 2022 roku?”