Wadliwe poduszki Takata nadal zabijają!

W czym tkwi problem z niebezpiecznymi poduszkami Takata

Wadliwe poduszki Takata mają problem z generatorem gazu. Jeżeli dochodzi do wypadku i eksplozji gazu, metalowe odłamki z obudowy mogą trafiać kierowcę w twarz oraz szyję. Niestety, niekiedy kończy się to śmiercią.

Akcja jest prowadzona od wielu lat, a do serwisu trafia coraz szersza grupa pojazdów. Okazuje się, że od 2009 roku w serwisach dealerów stawiło się już przeszło 100 milionów samochodów. Wystarczy zauważyć, że tylko z samego amerykańskiego rynku wycofano przeszło 67 mln generatorów gazu w poduszkach powietrznych Takaty.

Jednak wielu właścicieli wyzwanych aut wciąż bagatelizuje problem. Tymczasem cała akcja serwisowa jest w pełni darmowa. Producenci samochodów pokrywają koszt dostarczenia pojazdu do najbliższego serwisu dealera i wszystkie inne opłaty. Sama wymiana poduszek trwa też stosunkowo krótko.

Przeczytaj też: “Kontrolka poduszki powietrznej — dlaczego się świeci?”

Ponad 30 ofiar śmiertelnych od 2009 roku

Okazuje się, że z powodu wadliwych poduszek Takata życie straciło już ponad 30 osób, z czego 24 w USA. Tylko w 2022 roku w samych Stanach Zjednoczonych śmierć z tego powodu poniosło pięć osób. Ostatni wypadek dotyczył koncernu Stellantis, albowiem modelem tym był Chrysler 300 z 2010 roku. To już trzeci taki incydent w tym roku z udziałem samochodu tego koncernu.

Jak sprawdzić, czy Twój samochód jest objęty akcją serwisową Takata?

Aby dowiedzieć się, czy Twój pojazd znajduje się na liście aut objętych akcją serwisową Takata, najlepiej sprawdzić numer VIN na oficjalnej stronie producenta lub skorzystać z raportu historii pojazdu. W Polsce informacje o akcjach serwisowych można znaleźć także na stronie Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Warto pamiętać, że sprawdzenie historii pojazdu po numerze VIN pozwala szybko zweryfikować, czy dany egzemplarz był objęty akcją serwisową i czy naprawa została wykonana.

Dlatego Stellantis cały czas informuje właścicieli aut, w których występuje zagrożenie, o konieczności stawienia się w serwisie. W listopadzie 2022 roku ryzyko to dotyczyło aż 276 tys. egzemplarzy, Mowa o modelach wyprodukowanych w latach od 2005 do 2010 roku, tj.:

• Dodge Challenger,

• Chrysler 300,

• Dodge Charger,

• Dodge Magnum.

Mimo wezwań wielu kierowców nie robi sobie nic z zagrożenia. Tak też było z właścicielem nieszczęsnego Chryslera 300. O problemie był on informowany od 2018 roku. Mimo i dostał informację o konieczności pilnej wymiany poduszki powietrznej, przez ten czas nie zgłosił się na wizytę. Sprawa szokuje, ponieważ łącznie firma podjęła aż 114 prób kontaktu z klientem. Do nieszczęśliwego wypadku doszło, kiedy właściciel pożyczył auto członkowi rodziny.

Przeczytaj też: “Uważaj na poduszki powietrzne w samochodzie. Niebezpieczne airbagi TAKATA!”

Problem jest na tyle poważny, że W USA powstała nawet specjalna strona internetowa, która pozwala sprawdzić samochód po numerze VIN (checktoprotect.org). Przypominamy, że wszystkie ogłoszone akcje serwisowe dla konkretnego egzemplarza zawiera w sobie także raport historii pojazdu.

Wymiana poduszki pasażera w ponad 5000 Nissanach w Polsce

Nie ulega wątpliwości, że problem z wadliwymi poduszkami powietrznymi jest poważny. Dotyczy aut wielu marek, w tym Nissana. W Polsce o problemach z poduszkami Takata informuje Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Chodzi o poduszki pasażera i nawet przeszło 5000 egzemplarzy użytkowanych w naszym kraju. Mowa o następujących modelach:

• Navara Pick-up (D22) – modele produkowane w Japonii w okresie styczeń 2004 – marzec 2012;

• Almera (N16) – modele produkowane w Wielkiej Brytanii w okresie styczeń 2004 – listopad 2006;

• X-Trail (T30) – modele produkowane w Japonii w okresie styczeń 2004 – listopad 2012;

• Terrano II (R20) – modele produkowane w Hiszpanii w okresie styczeń 2004 – listopad 2012;

• Teana (J31) – modele produkowane w Japonii w okresie kwiecień 2004 – listopad 2007;

• Tino (V10) – modele produkowane w Hiszpanii w okresie styczeń 2004 – listopad 2005;

• Patrol Pick Up (Y61) – modele produkowane w Japonii w okresie styczeń 2004 – listopad 2012.

Problem jest znany i ogólny. Czynnik uruchamiający z azotanem amonowym ulega degradacji w wyniku zmian temperatury i działania wilgoci zawartej w otoczeniu. Jeżeli dochodzi do wypadku, poduszka może napełnić się z ekstremalnym ciśnieniem. W takiej sytuacji obudowa urządzenia może ulec zniszczeniu i rozrzucić metalowe fragmenty w kabinie, które zagrażają zdrowiu i życiu pasażerów.