Przyczyny nierównej pracy silnika

Silnik to bez wątpienia najważniejszy element każdego samochodu. Zdarza się, że kierowcom problemów przysparza nierówna praca tego elementu. Szarpanie pojawia się podczas zimnych dni, ale też upałów i często wskazuje na usterkę, którą należy wyeliminować, gdyż zwłoka może ją tylko pogłębić. Jakie zatem mogą być przyczyny nierównej pracy silnika?

Przyczyny nierównej pracy silnika benzynowego

Nowoczesne jednostki benzynowe są mocno skomplikowane. Wprawdzie sam ich blok jest pancerny, to nie można tego powiedzieć o osprzęcie takiego silnika. W związku z tym, że takie motory są dość mocno zaawansowane, niekiedy problemy z nierówną pracą pojawiają się już po kilku latach eksploatacji.

• kłopotliwa elektronika Wiele współczesnych samochodów ma problemy z elektroniką. Dotyczą one również jednostek benzynowych, o których poprawnej pracy decyduje szereg różnych czujników. Przyczyny nierównej pracy silnika mogą wynikać z usterki sterownika motoru, spalania stukowego, sondy lambda, przepływomierza, czy położenia wałków rozrządu i wału korbowego.

Często problemem jest niewłaściwa praca głównego sterownika silnika, co jest nie tylko kłopotliwe, ale również i kosztowne. Sama awaria tego elementu może mieć różne podłoże. Raz powodem usterki jest wyeksploatowanie sterownika, innym natomiast złe umiejscowienie go przez producenta, gdyż element ten jest wrażliwy na działanie wilgoci czy wysokiej temperatury.

Koszt usunięcia tej awarii sprowadza się od kilkuset do kilku tysięcy złotych. Oczywiście można posiłkować się częścią używaną, choć zachodzi ryzyko, że sterownik ulegnie wówczas** szybkiej awarii**.

• układ zapłonowy Problemem mogą być również cewki zapłonowe. Ich awaria objawia się szarpaniem podczas przyspieszania, nierówną pracą na biegu jałowym, a nawet trudnościami z uruchomieniem silnika. Poza tym problem sugerować może kontrolka** “Check engine”**. Jedynym rozwiązaniem jest ich wymiana. Jedna cewka to koszt od ok. 150 do 400 zł.

Przyczyny nierównej pracy silnika benzynowego mogą wynikać też ze zużytych świec, powodujących wypadanie zapłonów, jeśli mieszanka ogranicza przeskok ikry. Również i w tym przypadku konieczna jest ich wymiana. Same świece wymieniać należy co ok. 30 tys. kilometrów. Nie jest to wielki koszt, ponieważ sztuka kosztuje od kilku do kilkudziesięciu złotych. Tyle zapłacić trzeba za świece** irydowe lub platynowe**. Lepsze są te drugie, których żywotność sięgać może nawet 150 tys. km.

Problematyczne mogą być też same przewody zapłonowe, których żywotność określa się na pięć lat. Jeżeli na kablach dochodzi do upływu prądu, co objawia się wypadaniem zapłonów, przewody trzeba wymienić. Wcześniej warto sprawdzić kopułkę i palec rozdzielacza zapłonu. Być może wystarczy je wyczyścić. Wymiana to koszt ponad 100 zł, ale doliczyć do tego trzeba jeszcze robociznę.

• przepustnica Winna szarpania podczas przyspieszania i gaśnięcia silnika w momencie ruszania może być też przepustnica i odpowiedzialny za jej położenie czujnik. Jeśli zawiódł sensor, należy przygotować się na wydatek rzędu od 60 do 400 zł w zależności od modelu. Drożej będzie, jeśli zawiniła przepustnica. Niekiedy możliwa jest jej regeneracja, co kosztuje od** 500 do 700 zł**. Zakup nowego elementu to koszt przynajmniej 800 złotych.

• przepływ powietrza, układ wydechowy, zapchany filtr paliwa Silnik nie pracuje właściwie także wtedy, kiedy w komorze spalania znajduje się zbyt mało powietrza, za co odpowiadają przede wszystkim prowadzące powietrze do jednostki napędowej gumowe elementy. Skontrolowany powinien być między innymi** filtr powietrza**, który można** wyczyścić lub wymienić na nowy**. Nie jest to kosztowna inwestycja, gdyż element ten kosztuje** kilkadziesiąt złotych**.

Kolejne źródło kłopotów to niewłaściwy przepływ spalin przez układ wydechowy. Dlatego warto sprawdzić zagięcia rury, spawy czy katalizator, którego awaria może objawiać się metalicznym dźwiękiem podczas gaszenia i pracy jednostki napędowej.

Problemy generować może też** zabrudzony filtr paliwa**, który wymieniany powinien być co 20-50 tysięcy kilometrów. Przyczyną szarpania może być też** mało wydajna pompa paliwowa**, co wiąże się z kosztem od 400 do nawet 2000 zł. Znacznie mniej problematyczny jest uszkodzony czujnik temperatury cieczy chłodzącej. To wydatek ok. 100 zł.

Przyczyny nierównej pracy silnika z LPG

Najczęściej nierówna praca jednostki napędowej występuje w samochodach zasilanych LPG. Zazwyczaj winę zrzuca się tu na** nieodpowiedni serwis czy niewłaściwą instalację**, o której pialiśmy w artykule pt. ““. Często są to zarzuty zupełnie niesłuszne.

• przewody zapłonowe Przede wszystkim należy pamiętać o tym, że instalacja LPG ma większe wymagania względem układu zapłonowego. W przypadku silników zasilanych dwoma rodzajami paliwa, uwagę zwrócić należy właśnie na przewody, na których nie warto oszczędzać i wymieniać je co 30-40 tysięcy kilometrów. Poza tym ważne, aby dobierać je pod kątem innych elementów i wydajności całego układu. W innym wypadku łatwo uszkodzić katalizator lub kolektor ssący, co będzie kosztować co najmniej** kilkaset złotych**.

Warto pamiętać, że kable mają izolację podatną na czynniki zewnętrzne. Szkodzi im przede wszystkim wyższa temperatura wytwarzana podczas spalania gazu. Dlatego zainwestować należy w produkty lepsze jakościowo, a przy tym nieco droższe. Najlepsze są te, które mogą pracować w temperaturach od -50 do 250 stopni Celsjusza. Takie przewody cechują się również wyższą odpornością na działanie olejów czy smarów. Ważne jest też właściwe ich prowadzenie, co również może doprowadzić do nierównej pracy jednostki napędowej.

Dodatkowo przyjrzeć się trzeba przewodom doprowadzającym gaz do wtryskiwaczy, które po kilku latach eksploatacji mogą zacząć pękać, co prowadzi do rozszczelnienia, a w konsekwencji dawkowania niewłaściwej ilości paliwa. To samo tyczy się zresztą** jednostki sterującej instalacją LPG**. Te najtańsze nie będą właściwe. Najlepsze są komputery z funkcją automatycznej adaptacji, które zapewniają odpowiednią dawkę paliwa, niższe jego zużycie oraz lepsze osiągi.

• jakość gazu Winna nierównej pracy silnika z instalacją LPG może być też jakość gazu. Jeśli znajduje się w nim zbyt duża ilość siarczanów, negatywnie wpływa to na jakość elementów wykonanych z tworzyw sztucznych, co tyczy się zwłaszcza membran w reduktorze. Te twardnieją i pękają.

• wtryskiwacze i filtry Przyczyny nierównej pracy silnika wynikać mogą też ze źle dobranych wtryskiwaczy czy nieregularnej wymiany filtrów. Przy instalacjach LPG stosuje się filtr w stanie lotnym znajdujący się przed wtryskiwaczami i ten w stanie ciekłym montowany przed reduktorem. Wymieniać należy je regularnie co 10-15 tysięcy kilometrów.

Przyczyny nierównej pracy silnika wysokoprężnego

Mocno problematyczne są dziś również diesle. Wszystko przez wprowadzenie norm Euro 3 i wyższych. W silnikach wysokoprężnych zaczęto stosować bardziej efektywne, ale za to mniej odporne podzespoły. Dlatego też problemy w wielu dieslach zaczynają się w momencie, kiedy to auta są jeszcze na gwarancji.

• filtr paliwa Przyczyny nierównej pracy silnika Diesla wynikają często z zapchanego filtra paliwa. Układ paliwowy nowoczesnych silników wysokoprężnych jest wrażliwy na jakość oleju. Ten rodzaj paliwa nie jest tak jednorodny, jak ma to miejsce w przypadku benzyny. Dlatego w dieslach element ten do wymiany może być już po kilku miesiącach intensywnej eksploatacji. Filtry wymienia się na ogół przy okazji corocznego serwisu olejowego. Ich cena nie jest wysoka i sprowadza się do kilkudziesięciu złotych.

• regulator ciśnienia paliwa Problemem może być też uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Przy usterce tego elementu kierowca może mieć kłopot z uruchomieniem pojazdu, szarpaniem podczas pracy silnika czy falowaniem na wolnych obrotach. Regulator ciśnienia paliwa odpowiada za właściwe dawkowanie oleju napędowego i zapewnia jego wstrzykiwanie o ciśnieniu do 2000 barów. Po przejechaniu ok. 150-200 tysięcy kilometrów jego wytrzymałość spada, co prowadzi do awarii. Niestety elementu tego nie można poddać regeneracji. Wymiana to koszt nieprzekraczający 600 zł.

• układ wtryskowy Dużo problemów sprawiać może również wrażliwy układ wtryskowy, który przede wszystkim musi być szczelny. Niekiedy za upływ ciśnienia odpowiadają nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami. Ich wymiana jest jednak mocno skomplikowana, gdyż wiąże się z wyrównaniem gniazd w głowicy przy wykorzystaniu do tego właściwego sprzętu. Dlatego zająć się tym powinni fachowcy.

Zawodne mogą być też same wtryskiwacze, które są wrażliwe na jakość stosowanego paliwa. Na pewno nie służy im olej zawierający biokomponenty. Wprawdzie w Polsce ich udział w ON wynosić może maksymalnie 7 proc., to niebawem granica ta wzrosnąć może do** 10 proc.** O silnikach, w których można stosować takie paliwo, pisaliśmy w artykule pt. ““.

Awarię wtryskiwaczy sugerować mogą problemy z uruchomieniem auta, jego szarpanie, znacznie większe zużycie paliwa czy dymienie na czarno. O oznaczeniach gazów spalinowych pisaliśmy w artykule pt. ““. Odnośnie samych wtryskiwaczy, to możliwa jest ich regeneracja lub naprawa. Naprawia się wtryskiwacze elektromagnetyczne, których regeneracja kosztuje 400-600 złotych za sztukę. Przy wtryskiwaczach piezoelektrycznych na ogół możliwa jest tylko ich wymiana, co sprowadza się do wydatku rzędu kilku tysięcy złotych.

Widać więc wyraźnie, że przyczyny nierównej pracy silnika mogą być bardzo różne i tyczą się jednostek benzynowych, tych z instalacją LPG, jak i diesli. Jedne wynikają z normalnej eksploatacji, inne z kolei są wynikiem zaniedbań. Jako że wyeliminowanie powodujących to usterek często wiąże się z dość dużym nakładem finansowym, przed zakupem samochodu na rynku wtórnym, warto zwrócić uwagę na** serwis silnika**. Wszelkie zapewniania sprzedawcy, rachunki za części, a nawet książka serwisowa często nie są wystarczające, gdyż handlarze je fałszują. Dokumentem ukazującym dokonane naprawy i serwis, jest natomiast raport VIN, który zawiera w sobie chronologiczną historię pojazdu, a także jego** dane techniczne, fabryczne wyposażenie, raport z baz kradzieżowych czy zdjęcia pochodzące z archiwalnych aukcji**.

Jak postępować przy nierównej pracy silnika?

Jeśli zauważysz nierówną pracę silnika, nie ignoruj pierwszych objawów. Warto zacząć od sprawdzenia podstawowych elementów, takich jak świece, przewody zapłonowe czy filtry. Jeśli problem nie ustępuje, konieczna może być diagnostyka komputerowa, która pozwoli wykryć błędy w elektronice lub układzie paliwowym. Regularny serwis i wymiana zużytych części to najlepszy sposób na uniknięcie poważniejszych awarii. Pamiętaj, że szybka reakcja może uchronić Cię przed kosztownymi naprawami.