Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe

Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe – 3.0d (BMW)

W pierwszej fazie produkcji ten rzędowy silnik miał jedną turbinę o zmiennej geometrii łopat, układ recyrkulacji spalin i bezpośredni wtrysk common-rail. Jego znacznej modyfikacji dokonano po czterech latach. Zmiany w napędzie rozrządu i turbodoładowaniu pozwoliły osiągnąć moc nawet przeszło 300 KM.

Zdaniem mechaników najlepsze tego typu diesle pochodzą z początku produkcji. Dobry stan kluczowych podzespołów osiągnąć można tu przez regularną wymianę oleju silnikowego i rozsądną eksploatację. Oczywiście nie można zapomnieć o regeneracji wtryskiwaczy czy turbosprężarki, co niesie w sobie koszta odpowiednio 500 zł i nawet 2500 zł.

Odnośnie zagrożeń, uwagę należy zwrócić na odpowiadające za zmiany długości kanałów dolotowych klapy w kolektorze ssącym. Te po latach eksploatacji mogą pękać, a nawet** się urwać**. Jeśli ich kawałki trafią do** komór spalania**, może się to skończyć poważnymi zniszczeniami.

Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe – 3.0 R6 M54 (BMW)

Kolejnym silnikiem jest sześciocylindrowa jednostka benzynowa 3.0 R6 M54. Motor ten w momencie debiutu oferował moc** 231 KM**, która później wzrosła do 272 KM. Wiele pozytywnych opinii zbierają starsze wersje tego silnika, które wyposażone są w pośredni wtrysk paliwa. Jak najbardziej pozwalają wówczas na montaż wysokiej jakości instalacji LPG. Biorąc pod uwagę jego żywotność, wystarczy** regularnie wymieniać olej silnikowy i kontrolować napęd rozrządu**.

Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe – 3.0 V6 CDI (Mercedes)

Silnik wysokoprężny 3.0 V6 CDI pojawił się w roku 2005 w ofercie Mercedesa i generuje moc ponad 200 KM, która przekazywana może być na oś tylną lub wszystkie cztery koła. Podobnie jak w silniku 3.0d od BMW postawiono tu na bezpośredni wtrysk paliwa common-rail i turbinę o zmiennej geometrii łopat. Jej żywotność zależna jest od stylu jazdy i serwisu. O tym, jak dbać o turbosprężarkę pisaliśmy w artykule pt. ““. Ponadto zawsze pomaga jej regeneracja. W tym przypadku jest to koszt ok. 2000 zł.

Problemy z tym silnikiem sprowadzać się mogą do dosyć wrażliwych na jakość paliwa wtryskiwaczy, które interwencji wymagają niekiedy już po przejechaniu 150 tys. km. W tym przypadku to koszt ok. 1000 zł za sztukę. Dodatkowo zbierający się w silniku nagar, może doprowadzić do zatarcia mechanizmu systemu klap, które zmieniają długość kanałów dolotowych. Wówczas ich wymiana nieść ze sobą może wydatek rzędu nawet 4000 zł.

Co jeszcze? Problematyczny może być też zawór EGR oraz filtr cząstek spalin, choć tylko wtedy, kiedy auto eksploatowane jest głównie w warunkach miejskich. Jego ewentualne czyszczenie kosztuje** ok. 1500 zł**.

Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe – 3.0D (Mercedes)

Wzorcem bezawaryjności jest starszy silnik Mercedesa – 3.0D. Trzylitrowy diesel ma rzędowy układ sześciu cylindrów i występuje w dwóch opcjach, jako silnik wolnossący i z turbodoładowaniem. Pierwszy generuje moc na poziomie** 110 KM** i moment obrotowy wynoszący 191 Nm, motor z turbosprężarką to natomiast 147 KM i 273 Nm.

Podstawowy silnik charakteryzuje się dużą wytrzymałością i prostą budową. Co istotne, pompa rotacyjna nie jest tu wrażliwa na jakość tankowanego paliwa. Mechanicy są więc jednak zgodni i uważają, że silnik ten nie ma większych wad. Jeśli coś w nim szwankuje, to na ogół z winy właściciela, choć ewentualne awarie zrzucić można też na wiek tych jednostek napędowych. Ewentualna regeneracja turbosprężarki, choć kosztowna, to pochłonie ok. 1500 zł, a więc nie więcej niż przy wielu innych silnikach. Niestety jest to motor spalający dość duże ilości paliwa w okolicach** 10 l/100 km**.

Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe – 3.0 V6 HDI (PSA)

Diesel **3.0 V6 HDI **został opracowany przez inżynierów koncernu PSA i był następcą dość problematycznego silnika **2.7 V6 **HDI. Ten widlasty motor oferuje przekazywaną na koła przedniej lub tylnej osi moc 240 KM i moment obrotowy rzędu 450 Nm. W silniku znajdują się dwie turbosprężarki ze zmienną geometrią łopat, napęd rozrządu realizowany za pomocą paska oraz bezpośredni wtrysk common-rail.

Przy problemach z turbosprężarką, na regenerację każdej z nich właściciel pojazdu z tym silnikiem przygotować powinien ok.** 1500 zł**. Ich wytrzymałość zależna jest jednak od interwałów wymianu oleju, co tyczy się też wtryskiwaczy. Mimo iż producenci zalecają wymianę co ok. 30 tys. kilometrów, to mechanicy radzą skrócić ten okres do co najwyżej** 15 tys. km**. Znacznie więcej, bo ok. 2000 zł przygotować trzeba na serwis rozrządu.

Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe – 3.0 V6 XFV (PSA)

Jeszcze parę lat temu w ofercie silnikowej koncernu PSA znaleźć można było wolnossący silnik 3.0 V6 XFV. Założeniem stworzenia tej jednostki była elastyczność i cicha praca, choć wiele do zarzucenia nie można mieć jej też pod względem mocy. Wykorzystując pośredni wtrysk paliwa, silnik ten generować może nawet 211 KM. Co istotne, nie ma tu też trudności z instalacją LPG. Najdroższą czynnością serwisową jest w nim wymiana skomplikowanego paska rozrządu, co generuje koszty rzędu 2000 zł.

Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe – 3.2 VR6 (Volkswagen AG)

Ciekawe propozycje ma też koncern Volkswagen AG. W tym przypadku dużą popularnością cieszy się** widlasty sześciocylindrowy silnik 3.2 VR6**. Znaleźć można go m.in. w Volkswagenie Golfie IV i V, Passacie B6, jak i wielu modelach Audi.

Jego dużą zaletą są** kompaktowe rozmiary**. Poza tym zastosowano tu pośredni wtrysk paliwa, a oba cylindry przykryto jedną głowicą. Ta benzynowa jednostka generuje moc w granicach** 240-250 KM** i oferuje moment obrotowy rzędu 310-330 Nm. Nie ma tu również problemu z** instalacją LPG**, o której więcej przeczytacie w artykule pt. ““. Jedyny mankament to dość skomplikowana budowa tego silnika, przez co wymiana rozrządu pochłonąć może nawet 2000 zł.

Wytrzymałe silniki sześciocylindrowe – 3.0 V6 Turbo (Volvo)

Turbodoładowane silniki benzynowe znaleźć można też w Volvo. Pośród sześciocylindrowych jednostek na wyróżnienie zasługuje tutaj silnik 3.0 V6 Turbo, który znalazł się pod maską takich modeli jak V60, V70, XC70 czy XC60. Motor ten oferuje** 304 lub 330 koni mechanicznych** z fabrycznym pakietem tuningowym Polestar.

Zastosowano w nim** pośredni wtrysk paliwa, 24-zaworową głowicę i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopat**. W efekcie powstał silnik elastyczny, który ma duże rezerwy mocy, a przy tym charakteryzuje się wysoką kulturą pracy.

Mankamentem jest wysokie spalanie, rzadko spadające poniżej 10 l na 100 kilometrów. Koszty regeneracji turbosprężarki zbliżone są do tego, co spotyka się w innych silnikach i wynoszą ok. 2000 zł.

Widać więc wyraźnie, że wytrzymałe silniki sześciocylindrowe spotkać można w ofercie wielu producentów. Kluczem do wydłużenia ich żywotności jest jednak odpowiedni serwis. Chcąc cieszyć się taką jednostką wystarczająco długo, należy zadbać o częstszą, niż zalecane jest to przez producenta** wymianę oleju**. Czynność taka powinna być nie rzadsza niż co 10-15 tys. przejechanych kilometrów. Oczywiście większa ilość oleju, gorszy dostęp do silnika czy skomplikowany napęd rozrządu, generują wyższe koszta serwisu, które są jednak i tak nieporównywalnie niższe od wydatków, jakie trzeba ponieść na naprawę czy wymianę jednostki napędowej.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze silnika sześciocylindrowego?

Wybierając samochód z silnikiem sześciocylindrowym, warto zwrócić uwagę nie tylko na przebieg i ogólny stan techniczny, ale przede wszystkim na historię serwisową. Regularna wymiana oleju, kontrola rozrządu oraz dbałość o układ dolotowy i wydechowy mają kluczowe znaczenie dla długowieczności tych jednostek. Zaleca się także sprawdzenie, czy silnik nie był poddawany tuningowi lub nieautoryzowanym naprawom, które mogą wpłynąć na jego trwałość. Przed zakupem warto skorzystać z raportu historii pojazdu, aby uniknąć ukrytych wad i kosztownych napraw.

Podsumowanie: Czy warto wybrać auto z silnikiem sześciocylindrowym?

Silniki sześciocylindrowe to propozycja dla osób ceniących wysoką kulturę pracy, elastyczność i trwałość. Choć koszty serwisowania są wyższe niż w przypadku mniejszych jednostek, odpowiednio zadbany silnik sześciocylindrowy może przejechać setki tysięcy kilometrów bez poważnych awarii. Przed zakupem warto jednak dokładnie sprawdzić stan techniczny pojazdu i skonsultować się z mechanikiem specjalizującym się w danym typie silnika.