Ford Kuga I — opinie, wymiary, cena

Ford Kuga I to kompaktowy SUV segmentu C, który po raz pierwszy został zaprezentowany w 2008 roku. Wprawdzie z uwagi na późny debiut I generacja Kugi nie zawojowała segmentu SUV-ów, to niewątpliwie model ten ma swoje zalety.

Historia Forda Kugi

Ford Kuga I generacji został zaprojektowany według zasad Kinetic Design. Model ten na wybranych rynkach Europy Zachodniej zastąpił importowego z USA Forda Maverick.

Ford Kuga I na tle konkurencji

W segmencie kompaktowych SUV-ów Ford Kuga I rywalizuje z takimi modelami jak Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan czy Toyota RAV4. Na tle konkurencji wyróżnia się dynamicznym prowadzeniem i atrakcyjnym designem, jednak ustępuje nieco pod względem pojemności bagażnika i dostępności silników benzynowych. Warto rozważyć Kugę I, jeśli zależy nam na dobrym stosunku ceny do jakości oraz przewidywalnych kosztach eksploatacji.

Kuga I ma między innymi 19,5 cm prześwitu, co jak na kompaktowego SUV-a jest wynikiem naprawdę dobrym. Poza tym oferowała mocne silniki, obszerne wnętrze i dobre właściwości jezdne. Mimo to Amerykanie szybko zrezygnowali z tego modelu. Ostatecznie Ford Kuga II zastąpił poprzednika w 2013 roku. Wcześniej jednak, pod koniec 2010 roku Kugę pierwszej generacji poddano face liftingowi. Główne zmiany dotknęły palety silników wysokoprężnych.

Wnętrze Kugi I generacji

Ford Kuga I wymiary ma przyzwoite (dł. 4443 mm, szer. 1842 mm, wys. 1710 mm, rozstaw osi 2690 mm). Dlatego trudno narzekać na objętość wnętrza tego kompaktowego SUV-a. Na fotelach z przodu siedzi się wygodnie i wysoko, co przekłada się również na dobra widoczność. Zwłaszcza względem szyb przedniej i bocznych, ponieważ z tyłu ogranicza ją biegnąca ku górze linia okien. Między innymi z tego powodu warto szukać egzemplarzy wyposażonych w kamerę cofania.

Sama podróż Kugą jest jednak stosunkowo komfortowa. To przyzwoite warunki podróżowania nawet na dłuższych dystansach, choć na tylnej kanapie najlepiej czuć się będą dwie niewysokie osoby i dzieci. Sporym mankamentem jest natomiast pojemność bagażnika, który mieści od 410 do 1405 l, choć nieco sytuację ratują obszerne schowki pod jego podłogą.

Kokpit Kugi 1. generacji nie różni się wiele od innych Fordów sprzed dekady. Poza wydatną kierownicą i szeroką konsolą środkową Kuga jest wykończona przyjemnymi w dotyku materiałami. Zastrzeżenia są natomiast do spasowania elementów wnętrza, dlatego kierowcę mogą irytować postukiwania w słupkach, boczkach drzwi czy samym kokpicie. Nie najlepiej jest również z trwałością tapicerek foteli oraz skórzanej kierownicy, które niekiedy wymieniano na gwarancji.

Ford Kuga 1. generacji występował w czterech wersjach wyposażenia (Trend, Titanium, Titanium S, Individual). Każdy egzemplarz jest wyposażony przynajmniej w manualną klimatyzację oraz podstawowe systemy bezpieczeństwa (ESP, ABS z EBD, elektroniczny system zapobiegający dachowaniu). Już w opcji auto wyposażyć można było na przykład w elektrycznie podgrzewaną przednią szybę.

Ford Kuga I — opinie o silnikach

Dla zwolenników silników benzynowych Ford oferował Kugę z 5-cylindrowym silnikiem 2.5 o mocy 200 KM. To mocna i jedyna jednostka benzynowa, która trafiła pod maskę tego modelu. Motor pochodzi od Volvo i co oczywiste, Ford Kuga I spalanie ma w tym przypadku bardzo wysokie, spalając blisko 10 l/100 km.

Co gorsza, nie toleruje on LPG. W zamian jest w zasadzie bezawaryjny, aczkolwiek należy pilnować regulacji zaworów, co jest operacją dość skomplikowaną. Silnik łączył się z 5-biegowym automatem lub 6-biegową skrzynią manualną.

W przypadku diesli jest to motor 2.0 TDCi o mocy 136 (do 2010 r.), 140 i 163 KM. To nieco zmodernizowane konstrukcje koncernu PSA z filtrem DPF. Uważać trzeba na rzadkie, ale dostępne na rynku połączenie Diesla z dwusprzęgłową przekładnią Powershift, z której trwałością jest różnie.

Dodajmy, że kierowcy, których interesuje Ford Kuga I 4 × 4, muszą postawić na egzemplarz z silnikiem benzynowym lub najmocniejszego Diesla. Układ dołączający tylną oś korzysta tu ze sprzęgła Haldex III generacji.

Ford Kuga I – dane techniczne

Dane techniczne Forda Kugi I

Usterki Kugi 1. generacji

Jeżeli to Kuga z silnikiem wysokoprężnym pod maską, która jest eksploatowana głównie w warunkach miejskich, nie można wykluczyć zapchania filtra cząstek stałych. Na szczęście filtr DPF można poddać regeneracji. Z kolei w przypadku benzyniaków należy uważać na niedbale założone instalacje LPG, oczywiście o ile któryś z poprzednich właścicieli zdecydował się na takie rozwiązanie.

Jako że wiele egzemplarzy z rynku wtórnego ma duże przebiegi, nowy właściciel powinien też zacząć rozglądać się za nowym sprzęgłem. Komplet wraz z kołem dwumasowym kosztuje ok. 2000 zł.

Poza tym zdarzają się drobne usterki elektryki, choćby niedziałający hamulec ręczny. Jeżeli chodzi o rdzę, ta pojawia się punktowo na niektórych elementach nadwozia. Oczywiście większe ryzyko korozji dają egzemplarze powypadkowe, a więc warto sprawdzić auto z rynku wtórnego pod kątem wypadkowej przeszłości, korzystając na przykład z raportu VIN.

Częstych interwencji nie wymaga natomiast twardo zestrojone zawieszenie. Z przodu pracują tu kolumny PcPhersona, z tyłu postawiono na konstrukcję wielowahaczową.

Sytuacja na rynku wtórnym

Większość egzemplarzy na rynku wtórnym ma pod maską silnik wysokoprężny. Używany Ford Kuga I z benzyniakiem 2.5 to prawdziwy rodzynek.

Biorąc pod uwagę ceny, Ford Kuga I kosztuje przynajmniej ok. 25 000 zł. To jednak egzemplarze mocno wysłużone, które z reguły na liczniku mają grubo ponad 200 tys. km. Większy wybór daje budżet o 5-10 tys. zł większy. Najdroższe egzemplarze z rynku wtórnego to wydatek rzędu ok. 50 tys. zł lub nieco więcej. Wówczas można zostać właścicielem Fugi z 2011-2012 roku i przebiegiem nawet poniżej 100 tys. km.

Samo to, że Ford Fuga I opinie ma pochlebne, nie bierze się z niczego. Bez wątpienia jest to ciekawy wybór pośród kompaktowych SUV-ów z rynku wtórnego. O ile nowa Kuga odstraszała ceną i małym bagażnikiem, używana jest wciąż nowoczesnym i bezpiecznym SUV-em, w niezłej cenie i z przewidywalnymi kosztami eksploatacji. Niezależnie od wersji silnikowej, model uchodzi za trwały i użyteczny, sprawdzając się na każdym rodzaju nawierzchni i będąc pewnym w prowadzeniu.

Oczywiście ma on swoje mankamenty. Poza wspomnianym już niewielkim bagażnikiem irytować może mierne spasowanie elementów w kabinie. Ponadto Ford Kuga I, z uwagi na tylko jeden, a przy tym paliwożerny silnik benzynowy, nie będzie odpowiedni dla kierowców stroniących od diesli.

Ford Kuga I Tyczy się to zwłaszcza tych użytkujących auto niemal tylko i wyłącznie w warunkach miejskich. Dla nich Kuga z silnikiem benzynowym będzie zbyt paliwożerna, z kolei w dieslu problem może stanowić zatykający się filtr cząstek stałych. Wówczas lepszym wyborem może być jeden z konkurentów Kugi, a mianowicie Nissan Qashqai 1. generacji, o którym więcej w artykule pt. ““.

Przed decyzją o zakupie dany egzemplarz należy poddać weryfikacji przez mechanika i podczas jazdy próbnej. Wiele informacji o samochodzie, którymi sprzedawca najczęściej nie chce się pochwalić, da raport VIN. Poza tym trzeba pamiętać o dokumentach pojazdu, również porównując numer VIN z dowodu rejestracyjnego ze znakami na samochodzie. W modelu Ford Kuga I VIN znajduje się na podłodze przed fotelem pasażera.