Honda CR-V IV — opinie, dane techniczne, wyposażenie

Honda CR-V IV to czwarta odsłona japońskiego SUV-a, który w sprzedaży pojawił się już w 1995 roku. Wprawdzie obecnie na rynku jest już kolejna generacja, w tym wpisie przyjrzymy się jej poprzednikowi. Jaka jest Honda CR-V IV generacji, jakie ma opinie, dane techniczne i które usterki trapią ten model?

Historia Hondy CR-V IV

Po raz pierwszy Honda CR-V IV została zaprezentowana w 2011 roku podczas targów w Los Angeles w Kalifornii. Co nie dziwi, czwarta odsłona “CR-V-ki“ była stylistycznym rozwinięciem poprzedniej wersji. Poza tym Honda wsłuchała się w głos klientów, a przecież jest to jeden z najlepiej sprzedawanych SUV-ów na rynku, i zdecydowała się na bardziej agresywne linie nadwozia. Dzięki temu model wygląda bardziej terenowo.

Koszty eksploatacji i typowe usterki Hondy CR-V IV

Honda CR-V IV generacji uchodzi za samochód stosunkowo tani w utrzymaniu, zwłaszcza w przypadku wersji benzynowych. Koszty serwisowe są umiarkowane, a części zamienne łatwo dostępne. W przypadku diesli należy liczyć się z potencjalnymi wydatkami na wymianę filtra DPF, wtryskiwaczy czy dwumasowego koła zamachowego po przebiegu powyżej 200 tys. km. Regularny serwis i dbałość o układ napędowy pozwalają jednak uniknąć poważniejszych awarii. Przed zakupem warto zapoznać się z najczęstszymi awariami silników aut używanych, aby świadomie ocenić stan techniczny wybranego egzemplarza.

Podobnie jak poprzednik, ten SUV segmentu C występował jedynie w 5-drzwiowej wersji nadwozia. Inne były natomiast wersje przeznaczone na rynek europejski i amerykański, różniąc się zderzakiem przednim i światłami.

W toku produkcji od 2012 do 2018 roku Honda CR-V przeszła jeden face lifting. W trakcie modernizacji zmieniono między innymi zderzaki z metalizowanymi wstawkami, atrapę chłodnicy oraz reflektory, które w standardzie wyposażono w światła do jazdy dziennej w technologii LED.

Honda CR-V IV po liftingu Zmiany dotknęły również paletę silnikową. Diesla 2.2 i-DTEC zastąpiono mniejszym silnikiem 1.6 i-DTEC o mocy 160 KM, który współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną lub 9-biegowym automatem.

Warto podkreślić, że w 2012 roku Honda CR-V otrzymała tytuł Złotej Kierownicy w kategorii SUV w polskiej edycji plebiscytu motoryzacyjnego organizowanego przez tygodnik Auto Świat. Jej następcą jest Honda CR-V V.

Nadwozie Hondy CR-V 4. generacji

Honda CR-V IV wymiary (dł. 4529 mm, szer. 1819 mm, wys. 1654 mm, rozstaw osi 2619 mm) ma przyzwoite, a więc jest to SUV przestronny i o wygodnym wnętrzu. Jeśli zasiądziesz za kierownicą modelu CR-V 4. generacji, docenisz komfortowe fotele i dobrą widoczność do przodu i na boki. Nieco gorzej jest z widocznością do tyłu.

Sporo miejsca jest też z tyłu, a nieźle wygląda również bagażnik, który mieści od 589 do 1669 l przestrzeni ładunkowej. Co więcej, nadwozie jest dobrze zmontowane, a przy tym solidnie zabezpieczone przed korozją.

Warto przypomnieć, że CR-V IV w standardzie ma sześć poduszek powietrznych z przodu oraz system ESP. Nie dziwi, że SUV od Hondy otrzymał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w teście zderzeniowym Euro NCAP. O tym, jak wyglądają takie testy, szerzej piszemy w artykule pt. ““. Surowo wygląda natomiast wnętrze tego SUV-a, choć jest ergonomiczne i starannie wykonane z wykorzystaniem materiałów wysokiej jakości.

Honda CR-V IV — wersje wyposażeniowe

Honda CR-V 4. generacji występowała w kilku wersjach wyposażeniowych: S, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Lifestyle, Executive, Executive Navi, Mugen, Black Edition (edycja specjalna), Black&White (edycja specjalna).

W standardzie wyposażenia znaleźć można funkcję ECON czy system Eco Assist, dzięki któremu łatwo rozpoznasz najbardziej ekologiczny tryb jazdy. Poza tym to komputer pokładowy, elektrycznie sterowane lusterka i szyby, centralny zamek, tempomat czy światła przeciwmgłowe.

W zależności od wersji Honda CR-V IV oferuje również system Start&Stop, inteligentny wyświetlacz wielofunkcyjny i-MID, skórzaną tapicerkę, system podgrzewania przednich foteli, czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat i wiele systemów:

• utrzymania na pasie ruchu (LKAS),

• ograniczający skutki kolizji (CMBS),

• ostrzegania o awaryjnym hamowaniu (ESS),

• wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HSA),

• kontroli zjazdu ze wzniesienia (HDC),

• stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA).

Wnętrze Hondy CR-V 4. generacji po liftingu To również czasowy włącznik reflektorów, aktywne doświetlanie zakrętu czy poduszki powietrzne SRS, a przecież auto można było doposażyć w różne zestawy:

• sportowy (aerodynamiczne zderzaki przedni i tylny, spoiler dachowy, ozdobne osłony lusterek zewnętrznych),

• Off-Road (dolne osłony z przodu i z tyłu, listwy ochronne boczne i progu bagażnika, stopnie boczne),

• iluminacyjny (listwy progowe z podświetleniem logo CR-V, oświetlenie kieszeni w drzwiach, przedniej i tylnej części pojazdu w strefie stóp oraz podświetlenie podwozia od strony kierowcy i pasażera),

• stylistyczny (osłona chłodnicy, ozdobne osłony świateł przeciwmgielnych, listwy ozdobne dolne drzwi oraz bagażnika, owalna końcówka rury wydechowej).

Honda CR-V IV — opinie o silnikach

Pod maską Hondy CR-V IV znaleźć można cztery silniki, ale jeden z nich występuje w dwóch wersjach mocy.

Pośród benzyniaków w zasadzie jest to wyłącznie 2-litrowy, czterocylindrowy motor i-VTEC o mocy 155 KM. Tylko ten silnik benzynowy był oferowany na rynku europejskim przez cały okres produkcji, nie przechodząc w zasadzie żadnych zmian. Dodajmy jednak, że za Oceanem Honda CR-V 4. generacji występowała również z silnikiem benzynowym 2.4 (185 KM).

Podobnie jak diesle, oba benzyniaki mają trwały łańcuchowy napęd rozrządu. Silnik 2.0 ma jeden wałek rozrządu, z kolei mocniejsza jednostka jest wyposażona w dwa wałki. Wspólną cechą benzyniaków jest układ zmiennych faz rozrządu, brak doładowania, bezpośredniego wtrysku benzyny oraz hydraulicznej kompensacji luzów zaworowych.

Oba silniki nie powinny sprawiać problemów. Szczególnie dopracowano mniejszego benzyniaka. Niestety, jest to motor odrobinę zbyt mało dynamiczny do napędzania tego modelu. Jeśli wziąć pod uwagę spalanie, Honda CR-V IV z tym silnikiem pod maską spala 10-11 l na 100 km.

Silniki wysokoprężne

Szersza paleta silników dotyczy diesli. Początkowo był to stary, ale i sprawdzony silnik 2.2 i-DTEC o mocy 150 KM. To trwały, cichy i godny uwagi napęd. Wprawdzie po pokonaniu ponad 200 tys. km zdarzają się problemy z filtrem DPF czy wtryskiwaczami, ale należy to traktować jako normę we współczesnych dieslach.

Ceny niektórych części są tutaj dosyć wysokie, ale wciąż niższe niż do Diesla 1.6 i-DTEC, zwłaszcza w odmianie BiTurbo o mocy 160 KM, która zastąpiła silnik 2.2 i-DTEC. Motor BiTurbo jest dynamiczny, ale jednocześnie dość mocno zaawansowany technicznie. W związku z tym w razie jakichś problemów należy być przygotowanym na wyższe wydatki.

Wcześniej montowano 120-konny motor 1.6 i-DTEC, który jest oszczędny i trwały, aczkolwiek posłuży do spokojnej jazdy. Jego dynamika nie jest zadowalająca, aczkolwiek właściciele cenią sobie niskie spalanie.

Honda CR-V IV — dane techniczne

SUV CR-V IV jest autem zwinnym i neutralnym w zakrętach, które doskonale tłumi nierówności drogi i zapewnia pasażerom wysoki komfort jazdy.

Dane techniczne Hondy CR-V IV Silniki Hondy CR-V IV współpracują z 6-biegową manualną skrzynią bezstopniową CVT, a także 5- i 9-biegowym automatem. Opcją jest napęd 4 × 4. W przeciwieństwie do poprzednich generacji Honda CR-V IV 4 × 4 ma elektroniczny system napędu, który zastąpił napęd oparty na hydraulicznie aktywowanej pompie.

Co psuje się w Hondzie CR-V IV?

W toku 6-letniej eksploatacji Honda CR-V IV nie miała większych problemów. Trwała jest tu mechanika i elektronika, nie zawodzą też elementy osprzętu. Drobne awarie dotyczą głównie egzemplarzy z pierwszych lat produkcji. W większości usuwano je jednak jeszcze na gwarancji, czego przykładem są łożyska tylnych kół. Te zużywały się wskutek przedostawania drobnych ilości wody, co było spowodowane słabym uszczelnieniem w okolicach czujnika ABS.

Honda wymieniała łożyska bezpłatnie, co w przypadku tego elementu eksploatacyjnego nie jest takie oczywiste. Co więcej, było to możliwe nawet po wygaśnięciu gwarancji, choć każdy przypadek rozpatrywano indywidualnie, a podstawowym warunkiem był regularny serwis w ASO. Osobista ich wymiana wraz z robocizną kosztuje przynajmniej 700 zł, aczkolwiek należy pamiętać, że winne jest słabe uszczelnienie w okolicach czujnika ABS.

Innym problemem jest hałasujący silniczek sterujący tylnym dyferencjałem. Napędza on pompę hydrauliczną, która steruje sprzęgłem załączającym i rozłączającym napęd. Nie ma to jednak wpływu na działanie silniczka i całego układu 4 × 4, aczkolwiek może być irytujące. Również i w tym przypadku to problem aut z początku produkcji.

Poza tym w egzemplarzach sprzed modernizacji zdarzały się problemy z czujnikiem tlenu i spadającą rurą łączącą turbinę z intercoolerem w dieslu 1.6 i-DTEC, czy hałasującymi zaczepami oparcia kanapy podczas pokonywania nierówności.

Wszelkie niedomagania nie są więc poważne i z reguły dotyczą samochodów z pierwszych lat produkcji, dzięki czemu były usuwane w ramach gwarancji. Zresztą Honda CR-V IV opinie wśród kierowców zbiera bardzo przyzwoite. Wydaje się, że to najlepsza rekomendacja tego modelu dla wszystkich, których interesuje używana Honda CR-V IV.

Sytuacja na rynku wtórnym

W najpopularniejszych serwisach motoryzacyjnych znaleźć można ok. 300 używanych Hond CR-V 4. generacji. Popularniejsze są egzemplarze z benzyniakiem pod maską, choć i nie trudno o Diesla.

Tył Hondy CR-V IV przed liftingiem Niestety, ceny Honda CR-V IV ma dosyć wysokie. Startują one od ok. 45 000 zł, choć trudno o wybór przy takim budżecie. Nieco lepiej jest, kiedy uda nam się zebrać o 5-10 tys. więcej. Najdroższe egzemplarze są nawet dwukrotnie droższe. To auta z końca produkcji i z przebiegiem kilkudziesięciu kilometrów. Oczywiście nie zwalnia to nabywcy z weryfikacji auta przez raport VIN, w warsztacie i podczas jazdy próbnej.

Ceny nie są więc niskie, ale trzeba mieć na uwadze, że** samochód nieźle wygląda, oferuje znakomite walory użytkowe, ma duży bagażnik i wysoką trwałość mechaniczną.** O ile już poprzednie generacje były ciekawym wyborem w tym segmencie, o tyle CR-V IV to model, który jeszcze bardziej zyskał pod kątem przestronności i użyteczności. Na pewno używana Honda CR-V IV jest jednym z lepszych SUV-ów w swojej klasie.