Mały diesel do 15 tys. zł – co wybrać?

Mały diesel do 15 tys. zł to dobry wybór dla kierowców szukających sobie auta taniego w zakupie i eksploatacji. Na jaki model postawić, mając do dyspozycji budżet rzędu kilkunastu tysięcy złotych?

Segment B, czyli mały diesel do 15 tys. zł do miasta

Samochody segmentu B to auta doskonale sprawdzające się w warunkach miejskich. Mają małe gabaryty, co ułatwia parkowanie. Co więcej, nawet silniki o niewielkiej pojemności wystarczająco dobrze poradzą sobie z napędzaniem samochodu w mieście. Jeżeli mały diesel do 15 tys. zł ma silnik wysokoprężny o pojemności 1,3-1,6 l, to jednocześnie zdadzą egzamin również przy wyjazdach pozamiejskich.

Co kluczowe, mały diesel to również stosunkowo prosta konstrukcja, a w rezultacie niższe koszty napraw. Oczywiście nawet niewielkie i nieskomplikowane motory Diesla z czasem wymagać będą sporego dofinansowania. Dlatego dla kierowców jeżdżących niewiele, lepszym rozwiązaniem będzie prosty benzyniak. Samochody z takimi silnikami zawiera w sobie zestawienie pt. ““.

Diesel to jednak sprawniejsza i przyjemniejsza jazda. Plusem jest również mniejsze spalanie, przynajmniej przy rozsądnej i spokojnej jeździe. Z uwagi na większą awaryjność, ważny jest dokładny przegląd przedzakupowy samochodu z dieslem pod maską. Obok kontroli nadwozia sprawdzona historia serwisowa silnika to podstawa.

Z pewnością zakup małego diesla wielokrotnie ma spory sens. Jeżeli silnik wysokoprężny zostanie sprawdzony, a kierowca nie zaniedba też innych czynności około zakupowych, sprawdzając m.in. Raport Historii Pojazdu, zachodzi duże prawdopodobieństwo, że będzie zadowolony z nowego nabytku. Mały diesel do 15 tys. zł to samochód tani w zakupie, ale i oszczędny, idealnie nadający się na dojazdy do pracy, szkoły itp.

Mały diesel do 15 tys. zł – przegląd ofert

Fiat Punto Evo

Pierwszą propozycją jest Fiat Punto Evo. Włoski model z taśm produkcyjnych zjeżdżał w latach 2009-2012. W praktyce to jedynie lifting drugiej generacji Grande Punto, choć i to ostatnie pozostawało w ofercie Włochów. W związku z tym na rynku wtórnym znaleźć można różne wersje. Ich wspólnym elementem jest mały diesel 1.3 l, który zresztą produkowany był w Polsce.

Nie jest to silnik bez wad. Jedną z nich jest zużycie łańcucha rozrządu, co pociąga za sobą koszty rzędu 1000 zł. Co najmniej 500 zł więcej kosztuje wymiana turbiny. Niską trwałość ma również sprzęgło, a normą są wycieki oleju. Mimo wszystko zadbane egzemplarze nie są gorsze od konkurencji. Zresztą Punto Evo ma też swoje zalety: wygodne fotele czy zmodernizowaną i wykonaną z wysokiej jakości deskę rozdzielczą. Można mieć zastrzeżenia do przestronności na tylnej kanapie, ale jak na auto segmentu B, ten mały samochód do 15 000 zł i tak ma stosunkowo niezłe gabaryty.

Sam silnik to moc 95 KM, co pozwala rozpędzić się do 178 km/h, z przyspieszeniem do “setki“ w 11,7 s. Jego średnie spalanie jest na poziomie 4,2 l/100 km.

Ford Fiesta Mk VI

Lata 2008-2017 to okres produkcji Forda Fiesty Mk VI. Oczywiście zakładany budżet nie wystarczy na samochód z ostatnich lat produkcji, ale ten nieco starszy już tak. Fiesta oferuje m.in. dobrze dopracowane podwozie i niezłą technikę, oczywiście również z dieslami pod maską. Wśród nich są silniki wysokoprężne godne polecenia, które są motorami TDCi i powstały przy współpracy Forda z PSA.

Często występującym motorem jest 1.4 l. To również silnik najtańszy i najprostszy. Niestety, 70 koni mechanicznych to stosunkowo niewiele. Motor ten w 2012 roku został zastąpiony przez 1.5 TDCi, ale to znacznie większy koszt niż 15 tys. zł. Pozostaje silnik 1.6 TDCi. W tym przypadku należy dokonać podziału na silniki z lat 2008-2010 i późniejsze. Pierwsze są motorami 16-zaworowymi, drugie 8-zaworowymi. Mocniejsze, oszczędniejsze i wystarczająco trwałe są te drugie. Ich moc to 95 KM, a prędkość maksymalna 175 km/h. Do 100 km/h ten mały diesel do 15 tys. zł potrafi rozpędzić się w 11,8 s, a jego średnie spalanie to zaledwie 4,1 l/100 km.

Co najważniejsze, w silniku 8-zaworowym wyeliminowano wiele wad poprzedniej jednostki. Lepszy jest układ smarowania, trwalsza jest również turbina. Poza tym rozwiązano kłopot z łańcuszkiem spinającym wałki rozrządu, pozostawiając jeden wałek. Mimo wszystko warto zwrócić uwagę na interwał wymiany oleju i paska rozrządu.

Renault Clio III

Trzecia generacja Renault Clio (2005-2012) to kolejny mały diesel do 15 tys. zł. Względem poprzednika model urósł, mając całkiem spore wnętrze i bagażnik o pojemności 288 l. Zakładany budżet powinien wystarczyć na model po liftingu z 2009 roku, który pod maską będzie miał Diesla 1.5 l. Co warte uwagi, silniki były tu cały czas ulepszane, a jeszcze trwalsze i oszczędniejsze są motory nowszej wersji, w ofercie dostępne po 2011 roku.

Oczywiście przez wiele lat diesel 1.5 dCi miał synonim silnika fatalnego, z przekręcającymi się panewkami i usterkami układu paliwowego. Dlatego jego eksploatacja okazała się kosztowna. Na szczęście kilka elementów poprawiono, rezygnując m.in. z osprzętu Delphi. Wzrosła również trwałość układu korbowego. Zdarzają się natomiast uszkodzone zawory EGR czy rozwarstwione koła pasowe wału korbowego. Sam motor 1.5 dCi, wprowadzony do oferty po liftingu z 2009 roku ma moc 86 KM, prędkość maksymalną 174 km/h, przyspieszenie do “setki“ 13,4 s oraz śr. spalanie rzędu 4,7 l/100 km.

Toyota Yaris II

Druga generacja Toyoty Yaris, która była produkowana w latach 2005-2011, w połączeniu z dieslem ma sporo zalet. Silnik 1.4 D-4D jak na takiego malucha jest w pełni wystarczający, a przy tym oszczędny i niezawodny. Wprawdzie japoński egzemplarz do tanich nie należy, ale w tym przypadku być może to nawet i lepiej. W 2009 roku Toyota Yaris II generacji przeszła modernizację, która pogorszyła jej trwałość. Droższe w naprawach mogą być też ewentualne usterki, np. **piezoelektryczne wtryski czy **.

Motor 1.4 D-4D ma aluminiową konstrukcję i łańcuch w napędzie rozrządu. Jego moc to wystarczające 90 KM, a prędkość maksymalna 175 km/h, z przyspieszeniem do “setki“ w niespełna 11 sekund. Średnie spalanie wynosi 4,5 l/100 km.

Volkswagen Polo V

Ostatnią propozycją jest piąta generacja Volkswagena Polo V (2009-2017). Diesel 1.6 TDI korzysta tu z wtrysku common rail, a wariant z tym silnikiem w ofercie był od 2009 roku do liftingu pięć lat później. Silnik jest ekonomiczny i całkiem dynamiczny (90 KM). Prędkość maksymalna to 180 km/h, a do 100 km/h samochód rozpędza się w 11,5 s. Jeżeli jest to egzemplarz wyposażony w pakiet BlueMotion, to podczas ekonomicznej jazdy jego spalanie spada poniżej 4 l/100 km. Jeżeli wskazywać na problemy silnika 1.6 TDI, to uważać trzeba na pompę cieczy chłodzącej, pasek rozrządu oraz wtryskiwacze.

Jak sprawdzić diesla?

Mały silnik wysokoprężny, jako że jest prostszy w konstrukcji, nie generuje tak wielkich problemów, jak większe jednostki. Jednak wiele zależy od warunków jego eksploatacji, dlatego sprawdzona musi być historia serwisowa. Sporo o egzemplarzu mówi również przeszłość samochodu. Na tej płaszczyźnie wiele wątpliwości rozwiewa raport VIN. Daje on wgląd w kilka istotnych kwestii dotyczących samochodu, m.in.:

• Dane techniczne samochodu

• Rejestr znanych odczytów przebiegu pojazdu

• Rejestr znanych szkód i kolizji pojazdu

• Historia sprawdzeń w serwisie Autobaza.pl

• Sprawdzenie egzemplarza przez numer VIN w bazach pojazdów kradzionych

• Ostrzeżenia producenta o wadliwych seriach pojazdu

• Dane producenta i adres miejsca montażu

• Dane z aukcji internetowych i portali motoryzacyjnych prezentujących samochód

• Fabryczne opcje wyposażenia samochodu

• Galeria zdjęć pojazdu

Zwiększa to szanse na zakup samochodu używanego, który nie jest wypadkowy, nie ma przekręconego licznika i nie jest kradziony. Potencjalny nabywca dostaje wgląd w wiele informacji, o których sprzedawca często nie informuje kierowcy, gdyż spowodowałoby to brak zainteresowania lub przynajmniej było powodem do negocjowania ceny zakupu samochodu.

Jak sprawdzić historię małego diesla przed zakupem?

Zakup używanego samochodu, zwłaszcza z silnikiem Diesla, wiąże się z ryzykiem ukrytych usterek lub nieuczciwych praktyk sprzedających. Dlatego przed podjęciem decyzji warto dokładnie sprawdzić historię pojazdu. Najlepszym rozwiązaniem jest wygenerowanie raportu VIN, który pozwala zweryfikować przebieg, historię serwisową, ewentualne szkody oraz pochodzenie auta. Dzięki temu można uniknąć zakupu samochodu powypadkowego lub z cofniętym licznikiem. Warto również sprawdzić, czy pojazd nie figuruje w bazie aut skradzionych. Takie działania znacząco zwiększają bezpieczeństwo transakcji i pozwalają uniknąć kosztownych niespodzianek.