Peugeot 207, Peugeot 207 SW i CC – opinie, dane techniczne

Peugeot 207 – co to za samochód?

Peugeot 207 to samochód zaprezentowany w 2006 roku jako następca popularnego Peugeota 206. Auto segmentu B występowało w trzech wersjach nadwozia, oprócz hatchbacka również jako kombi (Peugeot 207 SW) i kabriolet (Peugeot 207 CC):

• 3- i 5-drzwiowy hatchback;

• 5-drzwiowe kombi (Peugeot 207 SW, od 2008 roku);

• 2-drzwiowy coupé-cabriolet (Peugeot 207 CC, od 2007 roku).

Peugeot 207 CC Samochód produkowano w trzech fabrykach: Poissy (Francja), Madryt (Hiszpania) i Trnava (Słowacja).

Peugeot 207 ma niewiele wspólnego z poprzednikiem. Model 207 zbudowano na zupełnie nowej płycie podłogowej. Względem modelu 206 następca ma przestronniejszą kabinę. Cechy charakterystyczne nadwozia “207-ki” to reflektory, masywna atrapa chłodnicy zintegrowana ze zderzakiem oraz jednokolorowe lampy tylne. W oczy rzuca się również logo na masce. Bardziej wyrazista jest sportowa wersja – Peugeot 207 RC (m.in. masywne zderzaki, duży spojler na tylnej szybie, chromowane końcówki wydechu). Plus trzeba postawić przy dobrym zabezpieczeniu antykorozyjnym.

W toku produkcji samochód doczekał się jednej modernizacji. W 2009 roku przeprojektowano przedni zderzak oraz przemodelowano przednie reflektory i tylne lampy. Produkcję zakończono w 2012 roku. Następcą został Peugeot 208 i Peugeot 2008 dla Peugeota 207 SW.

Przeczytaj też: “Renault Clio 4. generacji – opinie, dane techniczne, usterki”

Peugeot 207, Peugeot 207 SW i CC – wymiary:

• długość: 4045 mm (hatchback), 4164 mm (kombi Peugeot 207 SW), 4044 mm (kabriolet Peugeot 207 CC);

• szerokość: 1748 mm;

• wysokość: 1472 mm (hatchback), 1510 mm (SW), 1397 mm (CC);

• rozstaw osi: 2540 mm;

• pojemność bagażnika: od 270 do 923 l (hatchback), od 337 do 1258 l (SW), od 145 do 370 l (CC).

W Peugeocie 207 miejsca w kabinie jest dość sporo, szczególnie jak na auto segmentu B. Siedziska są wygodne, ale mogłyby być dłuższe. Zadowalająca jest również przestronność tylnego rzędu siedzeń, chociaż więcej miejsca mogłoby być na wysokości kolan.

Samo wnętrze jest wykończone materiałami średniej jakości i tak też ze sobą spasowanymi. Szybko wyciera się gałka dźwigni zmiany biegów, farba schodzi też z przycisków na konsoli centralnej. Przy wyższych przebiegach wyciera się materiał obicia foteli, a plastiki zaczynają trzeszczeć.

Model był dostępny w kilku wersjach wyposażenia: Presence, Trendy, Premium, Access, Active i Allure. Im bogatsze wyposażenie, tym większe ryzyko, że kłopoty zacznie sprawiać uczulona na wilgoć elektronika pokładowa. Mniej problematyczny w porównaniu z poprzednikiem jest komputer komfortu (BSI). Przydarzają się jednak usterki modułu sterowania elektroniką czy elektrycznych szyb i zamków. Często przepalają się też żarówki.

Peugeot 207 przed liftingiem Natomiast nie wszystkie egzemplarze mają otwierane tylne szyby. Dopiero wraz z modernizacją na standardowym wyposażeniu pojawiła się klimatyzacja. Opcjonalnie egzemplarze można było wyposażyć w nawigację satelitarną, automatyczną klimatyzację, tempomat, komputer pokładowy, alufelgi, skórzaną tapicerkę, wielofunkcyjną kierownicę, automatyczną skrzynię biegów, podgrzewane fotele, czujniki parkowania, a nawet panoramiczny dach. Fabryczne wyposażenie egzemplarza można sprawdzić poprzez Raport VIN.

Peugeot 207 – opinie o silnikach

Pod maską Peugeota 207 występowały silniki benzynowe i diesle. Bazową jednostką benzynową był silnik 1.4 l o mocy 73 KM. Znacznie bardziej ryzykowny jest silnik 1.4 VTi (95 KM), w którym szybko wyeksploatowaniu ulegał łańcuch rozrządu.

Większą dynamikę oferują motory 1.6 l. Najprostszą jednostką jest tu odmiana o mocy 109 KM. To dobry silnik, który nie sprawia wielu problemów. Jego następcą był oszczędniejszy i bardziej dynamiczny 1.6 VTI (120 KM). To silnik borykający się z problemem napinacza łańcucha rozrządu.

Najlepsze osiągi oferują silniki 1.6 THP – odpowiednio 150 KM i 175 KM w sportowej wersji RC. To jednostki napędowe, w których występują problemy z łańcuchem rozrządu. Silniki VTi i THP nie są też zalecane do instalacji gazowej. To konstrukcje z plastikowym kolektorem dolotowym, przez co koszt montażu instalacji LPG jest wysoki.

Poza tym wszystkie silniki benzynowe modelu 207 mogą zmagać się z usterkami sond lambda czy czujników położenia wału korbowego.

Peugeot 207, Peugeot 207 SW i Peugeot 207 CC – silniki benzynowe (dane techniczne)

Pośród palety diesli Peugeot 207 oferuje dwa silniki wysokoprężne – 1.4 HDI (68 KM) i 1.6 HDI (90 oraz 109 KM). Słabszy diesel jest mało dynamiczny. To motor pozbawiony dwumasowego koła zamachowego oraz turbiny o zmiennej geometrii łopatek. Ewentualne problemy mogą wynikać z rozszczelnienia wtryskiwaczy lub rozwulkanizowania koła pasowego na wale korbowym. Wraz z wyższymi przebiegami dochodzić może do wycieków oleju i zanieczyszczenia zaworu recyrkulacji spalin.

Z podobnymi problemami boryka się silnik 1.6 HDI. Szczególnie w odmianach z pierwszych lat produkcji awariom ulegają w nim turbiny. Poza tym przytrafiają się usterki dwumasy. Wyciąga się też łańcuszek łączący wałki rozrządu.

Peugeot 207, Peugeot 207 SW i Peugeot 207 CC – silniki wysokoprężne (dane techniczne)

W zależności od wersji silnikowej, w modelu 207 pracuje** 5- lub 6-biegowa skrzynia manualna bądź 4-biegowy automat.** Lewarek ręcznych przekładni jest mało precyzyjny, irytuje jego długi skok oraz problemy z wrzuceniem pierwszego i wstecznego biegu. Poza tym zwłaszcza podczas próby dynamicznej zmiany biegu słuchać haczenie. Znane są też przypadki wycieków oleju ze skrzyni poprzez uszczelniacze.

Układ kierowniczy jest mało precyzyjny, a zawieszenie stosunkowo twarde. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu – belkę skrętną. Dzięki temu udało się uporać z awaryjnością tylnego zawieszenia znaną z modelu 206.

Peugeot 207 po liftingu W ogólnej ocenie trwałość zawieszenia jest wystarczająca, choć fabryczne amortyzatory często wymieniać trzeba już po 40 000 km, a przy wyższych przebiegach pojawiają się problemy z łożyskami kół. Na szczęście prosta konstrukcja wpływa na niskie koszty serwisowania. Dodajmy, że z przodu pracują tarcze hamulcowe, z kolei z tyłu bębny lub tarcze w zależności od wersji.

Jak sprawdzić Peugeota 207?

W przeciwieństwie do poprzednika Peugeot 207 jest autem mało awaryjnym. Usterki unieruchamiające samochód to rzadkość. Największą bolączką modelu są benzynowe silniki 1.6 VTi i THP, które powstały we współpracy z BMW. To motory cierpiące wskutek zbyt słabego napinacza łańcucha rozrządu. Kłopotliwy jest również silnik 1.4 VTi, z kolei w dieslach zdarzają się problemy z turbosprężarką i podkładkami pod wtryskiwaczami.

Zwłaszcza w trasie irytują też zbyt krótkie przełożenia skrzyni. Kłopotliwa bywa również elektryka i elektronika (m.in. zawieszanie się komputerów pokładowych, przepalające się żarówki, kontrolki bez powodu sygnalizujące awarię układów).

Większość egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym to samochody z silnikiem benzynowym pod maską. Duża część to auta sprowadzone do Polski z zagranicy. Uważać należy zwłaszcza na auta Francji.

Przeczytaj też: “Auta z Francji. Jak kupić i sprowadzić samochód z Francji?”

Natomiast z pewnością Peugeot 207 to dobry pomysł na auto miejskie. Wystarczy dodać, że w 2007 roku był to najlepiej sprzedający się samochód w Europie, natomiast rok później ustąpił miejsca tylko dla VW Golfa. Względem poprzednika “207-ka” ma ponadprzeciętnie przestronne wnętrze i jest mało awaryjna. Dużą korzyścią jest też dobra relacja ceny do wieku i wyposażenia.

Duża jest też podaż używanych egzemplarzy. Podnosi to ryzyko zakupu auta powypadkowego i z zaniżonym stanem licznika przebiegu. Dlatego najlepiej już na etapie weryfikacji ofert sprzedażowych sprawdzić Historię Pojazdu konkretnego egzemplarza. Już na miejscu u sprzedawcy auto należy poddać dokładnym oględzinom i przeglądowi w warsztacie, a później odbyć nim jazdę próbną.

Przeczytaj też: “Umowa kupna-sprzedaży samochodu w pigułce”