Porsche Cayenne I – niemiecki SUV klasy wyższej

Nie mamy wątpliwości, że obecnie mocno na popularności zyskały crossovery i SUV-y. Skoro tak, warto przyjrzeć się autom tego typu klasy wyższej. Niewątpliwie takim pojazdem jest niemieckie Porsche Cayenne I generacji. Co przemawia za tym modelem z rynku wtórnego?

Historia Porsche Cayenne I

Mimo iż początkowo nie brakowało krytyków tego modelu, dziś można powiedzieć z pełnym przekonaniem, że Porsche Cayenne I odniosło sukces na rynku motoryzacyjnym. Dzięki temu kierowcy zainteresowani tym SUV-em nie powinni mieć problemu ze znalezieniem ciekawego egzemplarza na rynku wtórnym. Podaż jest stosunkowo duża, a ceny wielu modeli dość atrakcyjne. Wystarczy dodać, że najtańsze egzemplarze kosztują nawet poniżej 30 000 zł, choć to wybór wysokiego ryzyka. W zamian kierowca otrzymuje pojazd o dużym prestiżu, satysfakcjonującej dynamice i w wysokim komforcie jazdy.

Typowe usterki i koszty eksploatacji Porsche Cayenne I

Decydując się na zakup używanego Porsche Cayenne I, warto mieć świadomość potencjalnych usterek i kosztów utrzymania. Najczęściej użytkownicy zgłaszają awarie pneumatycznego zawieszenia, które może wymagać kosztownych napraw lub wymiany miechów. Problematyczna bywa również elektronika, zwłaszcza w egzemplarzach bogato wyposażonych. Silniki V8 mogą cierpieć na wycieki oleju oraz zużycie wałków rozrządu. Warto także sprawdzić stan automatycznej skrzyni biegów oraz układu chłodzenia. Regularny serwis i wymiana oleju są kluczowe dla długowieczności tych podzespołów. Koszty części i napraw są wyższe niż w przypadku popularnych SUV-ów, dlatego przed zakupem dobrze jest oszacować budżet na ewentualne naprawy.

Samo Cayenne powstało w wyniku współpracy z Grupą Volkswagena, w której producent z Zuffenhausen posiadał większościowe udziały. Volkswagen użyczył modelowi platformy E, na której powstał między innymi Volkswagen Touareg. Porsche Cayenne I zaprezentowano w 2002 roku. Początkowo oferowano je w dwóch wersjach:

• Cayenne S z silnikiem V8 o pojemności 4,5 l i mocy 340 KM,

• Cayenne Turbo z silnikiem V8 o pojemności 4,5 l i mocy 450 KM.

Później do oferty wprowadzono jednostkę 3.2 VR6 o mocy 250 KM, a w 2006 roku Turbo S o mocy 521 KM. W całej swojej produkcji do 2010 roku Cayenne przeszło jeden face lifting, który miał miejsce w 2007 roku. Zmianom uległo wówczas nadwozie, pojawiła się też nowa gama silników. Jednostki napędowe otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa i więcej mocy, jednocześnie stały się bardziej ekonomiczne.

Nadwozie SUV-a od Porsche

Patrząc na tego SUV-a z zewnątrz, trudno nie poznać w nim produktu Porsche. Wykorzystano w nim akcenty znane dla tej marki, zwłaszcza modeli Boxster 986 i 911 996. Chodzi o kształt przodu pojazdu z łezkowatymi lampami. Jednocześnie zgrabnie ukryto cechy wspólne z Touaregiem, z którym Cayenne dzieliło nie tylko płytę podłogową, ale również technologię, a nawet niektóre jednostki napędowe.

Samo nadwozie Porsche Cayenne I wymiary ma całkiem spore. Auto liczy sobie 4,8 m długości, bez trudu mieszcząc czterech dorosłych pasażerów. Miejsca jest sporo, chociaż wyższe osoby mogą narzekać na odrobinę za mało przestrzeni nad głowami w drugim rzędzie, zwłaszcza w egzemplarzach wyposażonych w dach panoramiczny. Nieźle prezentuje się natomiast** liczący sobie 540 l pojemności bagażnik**, do którego dostęp ułatwia oddzielnie otwierana tylna szyba.

Z uwagi na dużą powierzchnię oszklenia, kierowca ma zagwarantowaną niezłą widoczność. Problemu nie ma również z rdzą, przynajmniej jeżeli nie są to egzemplarze wypadkowe. Ognisk korozji w pierwszej kolejności szukać należy w dolnej części przednich błotników, gdzie stykają się one z progiem. Niestety, na pierwszy rzut oka miejsca te są niewidoczne i wymagają demontażu nadkola. Z czasem utleniać się mogą również listwy ozdobne w dolnej części drzwi. Oczywiście, jak zwykle przy autach z rynku wtórnego, podstawą jest zbadanie historii pojazdu, również pod kątem ewentualnych stłuczek i kolizji, na przykład przez raport VIN.

Jak wspomniano wyżej, podczas liftingu z 2007 roku do produkcji wprowadzono nowe jednostki napędowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Z punktu widzenia stylistyki, zmieniono kształt przednich lamp, a tylne otrzymały diody LED. Dodatkowo przeprojektowano kształt zderzaków.

Wnętrze Cayenne I

Pewien niedosyt pozostawia jakość wykonania wnętrza, choć tyczy się to egzemplarzy sprzed liftingu. Jeżeli wziąć pod uwagę, że to model od Porsche, niemiecki producent mógłby się nieco bardziej postarać. Sytuacja uległa poprawie po modernizacji. Co ważne, większość egzemplarzy jest bogato wyposażona. To wynik faktu, że wielu właścicieli Porsche Cayenne nie szczędziła na dodatkowych opcjach. Dlatego niczym dziwnym są egzemplarze wyposażone między innymi w:

• panoramiczny dach,

• system PASM (elektroniczna kontrola siły tłumienia),

• nawigację,

• dodatkowe skórzane obszycia.

Oczywiście nie jest to reguła, ponieważ znaleźć można egzemplarze nawet bez automatycznej klimatyzacji, ale to wyjątki.

Silniki Porsche Cayenne I

Pod maską Porsche Cayenne I znaleźć można przede wszystkim silniki benzynowe V6 i V8, ale też sześciocylindrowy silnik wysokoprężny. Większość egzemplarzy na rynku wtórnym jest napędzanych przez benzyniaki, dodatkowo przerobione na zasilanie LPG.

Gamę silników egzemplarzy przed liftingiem otwiera 3.2-litrowy motor V6 generujący 250 KM, znany również z produkcji Volkswagena. Ponadto oferowano silnik 4.5 V8 w 340-konnej wersji wolnossącej (Cayenne S), ale również o mocy 450 KM (Turbo) i 521 KM (Turbo S) w wersji doładowanej.

Po modernizacji najsłabszym silnikiem została jednostka 3.6 V6 o mocy 290 KM, z kolei topowym motorem – 4.8 V8, w zależności od wariantu oferująca moc 385-550 KM. Najmocniejszą jednostką jest 550-konny silnik z poliftingowego Cayenne Turbo S. Oczywiście ma to swoje minusy, ponieważ z tym silnikiem Porsche Cayenne I spalanie ma na poziomie nawet przeszło 30 l/100 km. Ratunkiem dla właścicieli jest montaż instalacji gazowej, z którą najlepiej współpracują silniki sprzed liftingu z pośrednim wtryskiem paliwa.

Porsche Cayenne I napędzane dieslem to rzadkość. Nic w tym dziwnego, ponieważ 3-litrowy silnik wysokoprężny do oferty został wprowadzony w ostatnim roku produkcji. Oczywiście to motor najoszczędniejszy, który przy ekonomicznej jeździe pozwala zejść poniżej 10 l na 100 km.

Porsche Cayenne I – dane techniczne

Większość egzemplarzy wstępowała z automatyczną przekładnią. Ręczne skrzynie biegów to rzadkość, a znaleźć można je niemal tylko w samochodach z początku produkcji. Znalezienie egzemplarza z manualem i silnikiem V8 niemal graniczy z cudem.

SUV Porsche Cayenne I miał pneumatyczne zawieszenie z regulacją prześwitu, reduktor oraz napęd na 4 koła, dzięki czemu Cayenne I nawet w terenie spisuje się zaskakująco dobrze. Jako że maksymalny prześwit wynosi 27 cm, auto ma standardową blokadę centralnego mechanizmu różnicowego i opcjonalną tylnego dyferencjału, udaje się nim pokonywać nawet poważniejsze przeszkody. Nie bez znaczenia, zwłaszcza dla kierowców często poruszających się z przyczepką, jest siła uciągu nawet do 3,5 tony.

Co psuje się w Cayenne pierwszej generacji?

Najbardziej ryzykowną jednostką napędową jest 4,5-litrowy silnik V8 z początku produkcji. Niczym dziwnym jest w nim pękanie czwartego cylindra, co wynika z pęknięcia magistrali wodnej i przegrzania jednostki napędowej. Ponadto wykonane ze słabej jakości materiału gładzie cylindrów były podatne na zarysowania, co mogło doprowadzić nawet do zatarcia jednostki napędowej. Naprawa silnika pochłonie ogromne koszty, mogąc przekroczyć nawet 30 000 zł. Z kolei w motorach V8 po liftingu zawodziły cewki zapłonowe oraz pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

Swoje mankamenty ma również diesel, cierpiący na problemy z napędem rozrządu. Wymiany wymagać może on po pokonaniu ok. 200 tys. km. Wprawdzie podaż Cayenne wyposażonych w silnik Diesla jest niska, ale jeżeli nawet ktoś znajdzie taki egzemplarz, większość ma przebieg mocno zagrażający awarii napędu rozrządu. Jak to zwykle bywa w silnikach wysokoprężnych, wysokich nakładów wymagać może też ich osprzęt, zwłaszcza turbina i układ wtryskowy. Najbezpieczniejszą jednostką napędową jest przedliftingowy silnik 3.2 VR6.

Po latach inwestycji wymagać może pneumatyczne zawieszenie. Miechy dostępne są jednak również jako zamienniki, w cenie około 1-2 tys. za sztukę. Ponadto sportowy styl jazdy odbić się może na trwałości automatycznej przekładni, mogącej wymagać regeneracji. Wówczas to koszt sięgający nawet blisko 10 000 zł.

Na pewno** nie jest to model tani w naprawach, zwłaszcza przy użyciu oryginalnych części.** Wówczas nawet naprawa systemu bezkluczykowego to koszt ponad 15 tys. zł. Dlatego, mimo iż nie ma w Polsce problemu z serwisowaniem Porsche Cayenne, warto dobrze sprawdzić interesujący kierowcę egzemplarz przed zakupem. Naprawy w ASO przy użyciu oryginalnych części tylko zwielokrotnią kwotę zakupu.

Sytuacja na rynku wtórnym

Używane Porsche Cayenne I to dość popularny model na rynku wtórnym. W serwisach ogłoszeniowych znaleźć można grubo przeszło 100 egzemplarzy wystawionych na sprzedaż. Oczywiście Porsche Cayenne I ceny ma bardzo różne.

Najtańsze egzemplarze sięgają około 30 000 zł, ale to mocno ryzykowny wybór. Na zakup Cayenne najlepiej przeznaczyć w okolicach 50-60 tys. zł. Najdroższe auta to wydatek około 80 000 zł, ale i w tym przypadku należy zachować dużą ostrożność. Zwłaszcza że wiele egzemplarzy z rynku wtórnego trafiło do Polski zza Oceanu, mając na swoim koncie różne wpadki. Tylko ok. 30% używanych aut pochodzi z polskich salonów sprzedaży.

Jak sprawdzić Porsche Cayenne?

Jeżeli samochód nie ma udokumentowanych kosztownych napraw, na przykład zawieszenia i regeneracji skrzyni biegów, lub nie ma pewności co do ich autentyczności, interesujący egzemplarz należy poddać ścisłej kontroli. Już na etapie weryfikacji ogłoszenia przyda się historia pojazdu, którą można zweryfikować poprzez numer VIN danego egzemplarza. Przynajmniej w serwisie OTOMOTO nie jest to już żadnym problemem, ponieważ od marca numer nadwozia w anonsach ogłoszeniowych jest tam obowiązkowy, o czym pisaliśmy w artykule pt. ““. Przez sprawdzenie VIN kierowca ma wgląd w wiele kluczowych informacji o samochodzie, a w tym:

• Dane techniczne (marka, model, rok produkcji, typ paliwa itp.);

• Listę znanych odczytów przebiegu pojazdu;

• Rejestr znanych szkód i kolizji;

• Rejestr sprawdzeń numeru VIN w serwisie Autobaza;

• Sprawdzenie w bazach pojazdów kradzionych (IAATI/VIN-Info, niemieckiej, włoskiej, słoweńskiej, litewskiej, czeskiej, holenderskiej, rumuńskiej, słowackiej, kanadyjskiej, norweskiej, szwedzkiej, CrimiMail, Kaynine);

• Ostrzeżenia producenta o wadliwych seriach pojazdu;

• Adres miejsca montażu;

• Dane z aukcji internetowych i portali motoryzacyjnych, gdzie pojazd był prezentowany;

• Opcje wyposażenia samochodu zakodowane w numerze VIN;

• Galerię zdjęć pojazdu.

Oczywiście nie można pominąć standardowych metod weryfikacji. Dlatego zawsze samochód powinien obejrzeć mechanik, w końcu musi on przejść przegląd w warsztacie. Jak dzieje się często, ocenę pojazdu kończy jazda próbna. Bez tego można narazić się na wysokie koszty naprawy pojazdu, zdecydowanie wyższe niż w przypadku konkurencyjnych modeli. Dlatego to samochód dla osób, które bez obaw o domowy budżet mogą zostawić u mechanika kilka czy kilkanaście tysięcy złotych. W ich przypadku Porsche Cayenne I opinie ma stosunkowo dobre. Kierowcy cenią ten model za bogate wyposażenie, niezłe zdolności terenowe i — zwłaszcza w przypadku wersji V8 — znakomite osiągi.

Bezpieczeństwo i praktyczne porady przy zakupie

Porsche Cayenne I oferuje wysoki poziom bezpieczeństwa dzięki solidnej konstrukcji, systemom ABS, ESP oraz licznym poduszkom powietrznym. Przed zakupem warto sprawdzić, czy samochód brał udział w poważnych wypadkach oraz czy wszystkie systemy bezpieczeństwa działają prawidłowo. Zaleca się także wykonanie jazdy próbnej oraz sprawdzenie historii pojazdu po numerze VIN lub rejestracyjnym. Warto zwrócić uwagę na kompletność dokumentacji serwisowej oraz oryginalność wyposażenia.