Ryzykowne diesle z rynku wtórnego

Czym grozi zakup ryzykownego Diesla?

Typowe awarie Diesla to bowiem koszt sięgający rzędu kilku tysięcy złotych. Sama** regeneracja turbiny** to bowiem nawet** 1500 tys. zł**. Dodatkowo** 1200 zł** kosztować może regenerowany wtryskiwacz, a nawet przeszło 3000 zł sprzęgło z dwumasowym kołem zamachowym, o którym więcej w artykule pt. ““. Są to jednak tylko typowe awarie.

Przedstawione tu ryzykowne diesle z rynku wtórnego mają wady fabryczne, których usunięcie kosztuje równie dużo. Z drugiej strony należy pamiętać, że koncerny modernizowały swoje wadliwe silniki, czego przykładem jest silnik** 2.0 TDI **(z PD) od Passata B6. W 2008 roku ta jednostka została zastąpiona silnikiem z wtryskiem common rail, który również jest silnikiem 2.0 TDI.

Osprzęt silników wysokoprężnych sam w sobie jest bardziej skomplikowany. Swoje robią też wiek i przebiegi, w których weryfikacji pomaga raport VIN. Wydaje się więc, że lepszym wyborem będą siniki benzynowe, które nawet w przypadku awarii są tańsze w naprawie.

Przy zakupie diesli należy więc zachować szczególną ostrożność. Zwłaszcza w sytuacji, kiedy są to ryzykowne diesle z rynku wtórnego. Oto silniki wysokoprężne owiane złą sławą, które z uwagi na wady fabryczne są mocno ryzykowne.

Audi A4 B6/B7 (2.5 TDI)

Audi z silnikiem wysokoprężnym** V6 i automatyczną skrzynią biegów** jest jednym z motorów, który nie ma dobrej opinii. Na rynku wtórnym znajduje się wiele egzemplarzy z silnikiem 2.5 TDI i ryzykowną skrzynią bezstopniową Multitronic. Takie połączenie to blisko połowa całej oferty. Lepszym wyborem będzie ten motor ze skrzynią manualną, ale i w tym przypadku nie jest to połączenie wolne od problemów.

Psują się w nim pompy wtryskowe, pękają w nich również wałki rozrządu, choć nie wszystkie wersje są narażone na takie awarie. Problem ten nie dotyczy wersji 163-konnych (BCZ, BDG) oraz 180-konnych (BDH i BAU). Co gorsza, silnik ten jest też kosztowny w serwisie. Sporo kosztuje między innymi wymiana paska rozrządu.

Lepszym wyborem będzie połączenie silnika** 3.0 TDI z sześciobiegowym Tiptronikiem**. Najlepsze egzemplarze to z kolei samochody z silnikiem **1.9 TDI **lub sześciocylindrowym motorem benzynowym.

Mazda 6 (2.0 CD)

Ryzykowne diesle z rynku wtórnego to również Mazdy 6, które pod maską mają 2-litrowy motor wysokoprężny. Problematyczne są tu obracające się panewki. Silnik jest też narażony na zatarcie, co wynika z zatkanego sitka smoka olejowego. To nie koniec problemów, ponieważ wersje z filtrem cząstek stałych mogą doprowadzić do zjawiska** przybywania oleju**. Zdarza się, że niekiedy prowadzi to do tego, że silnik wchodzi w stan rozbiegania. Poważnym problemem jest też zerwanie paska rozrządu, co miejsce ma zwłaszcza wtedy, kiedy stosuje się słabej jakości zamienniki. Dodając do tego usterki wtryskiwaczy i słabe zabezpieczania antykorozyjne, widać wyraźnie, że zakup takiego auta z dieslem 2.0 CD to spore ryzyko.

Subaru Legacy IV (2.0)

Mocno ryzykowny diesel trafił również pod maskę Subaru Legacy IV. W bokserze 2.0 D mocno awaryjne były sprzęgło wraz z kołem dwumasowym. Kosztowne, biorąc pod uwagę wartość samochodu, jest też usunięcie luzu w wale korbowym i wymiana odwróconych panewek. O wiele bezpieczniej czwartą generację Subaru Legacy nabyć jest więc z silnikiem benzynowym.

Toyota Avensis II (2.0 D-4D)

Druga generacja Toyota Avensis pod maską miała między innymi 2-litrowego Diesla D-4D o mocy 116 KM. Ten silnik, który wstępował w motorach przed liftingiem, jest całkiem dobry. Niestety, trudno o zadbany egzemplarz z taką jednostką napędową. Gorsze są nowe** diesle serii AD** – 2.0 (126 KM) oraz 2.2 (150 lub 177 KM). Problemy mają one z uszczelką pod głowicą.

Podczas naprawy w Autoryzowanej Stacji Obsługi szlifuje się blok cylindrów, co można zrobić tylko raz, po czym montuje się grubszą uszczelkę. Problem w tym, że taka naprawa to koszt rzędu nawet** 7 tysięcy złotych**. Nic dziwnego, że wielu właścicieli starszych samochodów szuka na tej płaszczyźnie jakichś oszczędności. Również i w tym przypadku bezpieczniejszym wyborem będzie egzemplarz z silnikiem benzynowym.

Volkswagen Passat B6 (2.0 TDI PD)

Poprzednia wersja Passata krytykowana była za** kosztowne w naprawie przednie zawieszenie**. W Passacie B6 jest ono mniej skomplikowane, a w konsekwencji również i tańsze. Źródłem kłopotów jest jednak znajdujący się w egzemplarzach od 2008 roku** diesel 2.0 TDI PD**.

Te ryzykowne diesle z rynku wtórnego mają przede wszystkim problemy z głowicami. Kłopotów z nimi jest jednak więcej. Awaryjny jest napęd pompy oleju, co może skończyć się zatarciem silnika. Szybko zużywają się też elementy rozrządu, a w nowszych motorach kłopotliwy jest też filtr .

Pod uwagę należy wziąć również mocne wyeksploatowanie takich egzemplarzy, w których awarii ulegają turbosprężarki czy dwumasowe koła zamachowe. Wśród silników wysokoprężnych lepszym rozwiązaniem będą więc turbodiesle **1.9 TDI **(BKC) i 2.0 TDI CR (w nowszych autach). Jeszcze bezpieczniejsze są motory **benzynowe 1.6 MPI **o mocy 102 KM.

Jak kupić dobrego Diesla?

Ryzykowne diesle z rynku wtórnego są więc dla nabywcy sporym zagrożeniem. Dlatego tak ważne jest, aby każdy nabywany samochód, a w szczególności wszystkie powyższe diesle, bardzo dokładnie zweryfikować. Również przez przegląd techniczny, oględziny czy jazdę próbną. Jeszcze wcześniej pomoże Historia Pojazdu, która zawiera w sobie wiele kluczowych informacji. Nie tylko dane techniczne, a więc i informacje o silniku, ale także:

• opcje wyposażenia

• historię uszkodzeń

• przebiegi pojazdu

• historię internetową

• historię sprawdzeń

• bazy pojazdów skradzionych

• usterki fabryczne

• informacje o producencie pojazdu

• zdjęcia z poprzednich aukcji

To wszystko zwiększa szanse na zakup samochodu, który jest bez większych uszkodzeń, nie ma przekręconego licznika, jest bezwypadkowy, nie pochodzi z kradzieży itp.

Jak rozpoznać ryzykownego diesla?

Przed zakupem używanego samochodu z silnikiem Diesla warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów. Przede wszystkim należy sprawdzić historię serwisową pojazdu, regularność wymian oleju oraz napraw. Warto także zweryfikować, czy auto nie ma śladów poważnych napraw silnika lub układu wtryskowego. Dodatkowo, niepokojące mogą być nietypowe odgłosy pracy silnika, dymienie z wydechu czy trudności z rozruchem. Zaleca się również wykonanie jazdy próbnej oraz konsultację z niezależnym mechanikiem przed podjęciem decyzji o zakupie.