Toyota Prius IV — opinie, dane techniczne, spalanie

Toyota Prius IV to przede wszystkim kontrowersyjny wygląd, ale przy tym również wysoka cena, przynajmniej jeżeli były to auta z salonu. Co innego, kiedy to samochód z rynku wtórnego. Zwłaszcza że to rzadko spotykane auto na polskich drogach ma sporo walorów użytkowych i jest ciekawą alternatywą dla aut napędzanych klasycznie.

Historia Toyoty Prius IV

Po raz pierwszy Toyota Prius IV została zaprezentowana w 2015 roku, podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. Model zbudowano na bazie płyty TNGA. Stylistycznie 5-drzwiowy liftback nawiązuje do poprzednich generacji, poczynając od Priusa II, kiedy zrezygnowano z nadwozia typu sedan. W 2016 roku w gamie modelowej pojawiła się odmiana Plug-in, która w trybie bezemisyjnym jest w stanie pokonać ok. 50 km. Oczywiście Toyota Prius IV to samochód bezpieczny. Podczas testów Euro NCAP z 2016 roku model otrzymał maksymalną ocenę 5 gwiazdek. Produkcję Priusa IV zakończono w 2019 roku.

Nadwozie i wnętrze Priusa IV generacji

Dla wielu kierowców bryła Priusa IV jest mocno kontrowersyjna. Nieco bardziej stonowana jest Toyota Prius IV Plug-in, ale i tutaj w oczy rzuca się ostro zarysowany przód z lampami z poczwórnymi ringami LED, przez co samochód wygląda dość agresywnie.

Ciekawie jest też w kabinie. Na pewno Prius IV to lepsza jakość wykonania wnętrza, aniżeli miało to miejsce w poprzedniku, którego zrecenzowaliśmy w artykule pt. ““. W kabinie Toyoty Prius IV nie brakuje miękkich tworzyw, a i jakość montażu jest zadowalająca. Centralną część kokpitu zdominowały dwa wyświetlacze. Górny pełni tu rolę zestawu wskaźników, z kolei dolny jest systemem info-rozrywki. Niestety, sporo do życzenia pozostawia jego architektura, zresztą działa on też dosyć wolno.

Wnętrze jest również całkiem przestronne, choć z uwagi na nisko poprowadzoną linię dachu, pasażerowie o wzroście powyżej 185 cm mogą dotykać głową podsufitki. Nieco inaczej wygląda to w odmianie Plug-in. To model rejestrowany jedynie na 4 osoby, a więc traci nieco na swojej funkcjonalności. Poza tym ma mniejszą pojemność bagażnika — 360 l zamiast 502 l w zwykłej hybrydzie.

W końcu Prius IV to auto doskonale wyciszone, a przy tym dobrze wyposażone, dostępne w trzech odmianach wyposażenia (Active, Premium, Prestige). Na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy, które mają aktywny tempomat, skórzaną tapicerkę, wyświetlacz head-up, system bezkluczykowy, a nawet szyberdach. W Priusie znajdziemy też pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, oparty na współpracy radaru i kamery. W odmianie Plug-in ciekawą opcją jest panel fotowoltaiczny na dachu, ale to rzadki dodatek. Nadmieńmy jednak, że w sprzyjających warunkach wytwarzana przez niego energia zwiększa zasięg w trybie bezemisyjnym o ok. 5 km.

Napęd Toyoty Prius IV

Z debiutem czwartej generacji Priusa wprowadzono nowy napęd hybrydowy, który jest mniejszy, a tym samym lżejszy. Zwykłą hybrydę napędza układ złożony z silnika benzynowego pracującego w cyklu Atkinsona, o pojemności 1,8 l i mocy 98 KM, połączony z 72-konnym silnikiem elektrycznym. Łączna moc systemowa to 122 KM. Podobnie jak w innych hybrydach od japońskiego producenta, nie ma tu problemu z płynnością działania układu. Przełączanie między silnikami jest niemal niezauważalne. Niskie jest też spalanie, które według producenta wynosi średnio 3,6 l na 100 km. W praktyce Prius IV spala do 5 l w warunkach jazdy miejskiej i nie więcej niż 7 l w trasie.

Wersja Plug-in to dodatkowy motor elektryczny, ale układ ma identyczną moc systemową i spalaj podobne ilości paliwa jak klasyczna hybryda. W tym przypadku zachodzi jednak możliwość pokonania ok. 50 km w trybie bezemisyjnym, z prędkością do 135 km/h. Pełne naładowanie baterii podczas ładowania z gniazdka trwa ok. 3,5 godziny, na stacji szybkiego ładowania — do 1,5 godziny. Dodatkową opcją, choć obarczoną wyższym spalaniem, jest ładowanie akumulatora podczas jazdy z silnika spalinowego. Pokonanie ok. 30 km pozwala na naładowanie baterii w 75%.

Toyota Prius IV — dane techniczne

Typowe usterki i koszty eksploatacji Toyoty Prius IV

Toyota Prius IV uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów hybrydowych na rynku, jednak jak każdy pojazd, nie jest wolna od wad. Najczęściej zgłaszane usterki dotyczą zużycia elementów zawieszenia, zwłaszcza w autach eksploatowanych na polskich drogach. Sporadycznie pojawiają się problemy z akumulatorem trakcyjnym, choć są one znacznie rzadsze niż w starszych generacjach. Wersje importowane z USA mogą mieć ukryte uszkodzenia powypadkowe, dlatego przed zakupem warto dokładnie sprawdzić historię pojazdu. Koszty eksploatacji Priusa IV są umiarkowane – regularne przeglądy i wymiana podstawowych materiałów eksploatacyjnych nie są drogie, jednak naprawa układu hybrydowego lub wymiana baterii może być kosztowna. Warto również pamiętać, że części do wersji Plug-in bywają droższe i mniej dostępne.

Nie brakuje kierowców, którzy narzekają na pracę bezstopniowej skrzyni e-CVT. Faktycznie, w trakcie przyspieszania silnik niepokojąco wyje, ale w codziennej eksploatacji, kiedy nie wciskamy pedału gazu do podłogi, nie ma z tym większych problemów.

Zastrzeżenia można mieć natomiast do układu jezdnego. O ile jest on komfortowy, to szybsza jazda po zakrętach nie jest łatwa. Przeszkadza mocno wspomagany układ kierowniczy i ciężki tył auta, co po zwolnieniu pedału gazu jest przyczyną nadsterowności. Uważać muszą zwłaszcza właściciele odmiany Plug-in, w której z tyłu umieszczono więcej cięższych akumulatorów.

Sytuacja na rynku wtórnym

Używana Toyota Prius IV nie jest szczególnie popularnym samochodem na rynku wtórnym. W ogłoszeniach o sprzedaży znaleźć można kilkadziesiąt egzemplarzy tego modelu, z czego tylko ok. 1/3 pochodzi z polskich salonów. Większość to auta importowane z Holandii, Niemiec, ale też Stanów Zjednoczonych. Szczególnie uważać trzeba na auta z USA, bo rzadko są one nieuszkodzone, a więc bliżej przyjrzeć się należy jakości wykonanych napraw. Jeżeli ktoś po Priusa chce udać się do Niemiec, w imporcie pomoże mu nasza pigułka — ““.

Toyota Prius IV ceny ma dosyć wysokie, ale pamiętajmy, że to wciąż młode auto, nawet biorąc pod uwagę jego najstarsze egzemplarze. Najtańsze sztuki kosztują ponad 60 000 zł w przypadku zwykłych hybryd i 85 000 zł przy odmianach Plug-in.

Nic dziwnego, że Toyota Prius IV opinie ma pochlebne. Jeżeli to model sprawdzony, tak przez przegląd, jazdę próbną, jak i raport VIN, używany Prius IV może być naprawdę ciekawym wyborem. O ile komuś nie przeszkadza jego wygląd, będzie to auto komfortowe, dobrze wyposażone, oszczędne i bezawaryjne, a przy tym również z niską utratą wartości.

Może coś tańszego i mniejszego? Sprawdź