Jak elektromobilność dzieli Europę

Elektromobilność wypiera diesla i dzieli Europę

Elektromobilność nie tylko przyczynia się do odwrotu diesla w Europie, ale i wyraźnie dzieli kraje wspólnotowe. Dzieli na bogatsze i te biedniejsze. Na naszych oczach odbywa się prawdziwa rewolucja, która spycha nas do narożnika i przestawi na poboczne tory. Europa dwóch prędkości właśnie stała się faktem.

Przyczyny różnic w rozwoju elektromobilności w Europie

Różnice w tempie rozwoju elektromobilności pomiędzy krajami Europy wynikają z kilku kluczowych czynników. Przede wszystkim, państwa o wyższym poziomie zamożności, takie jak Niemcy czy Francja, mogą pozwolić sobie na większe wsparcie finansowe dla nabywców aut elektrycznych oraz inwestycje w infrastrukturę ładowania. Dodatkowo, świadomość ekologiczna społeczeństw oraz polityka rządowa mają ogromny wpływ na tempo wdrażania nowych technologii. W krajach Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie dominują auta używane i diesle, a infrastruktura ładowania jest słabo rozwinięta, elektromobilność rozwija się znacznie wolniej.

Skutki podziału Europy na dwie prędkości elektromobilności

Podział Europy na kraje szybciej i wolniej rozwijające elektromobilność może prowadzić do pogłębiania różnic gospodarczych i technologicznych. Państwa pozostające w tyle mogą mieć trudności z realizacją unijnych celów klimatycznych, co może skutkować dodatkowymi kosztami i sankcjami. Ponadto, ograniczony dostęp do nowoczesnych technologii transportowych może negatywnie wpłynąć na konkurencyjność gospodarek tych krajów.

Dane ACEA za I kwartał 2021 ukazały bowiem bezlitośnie istniejące podziały w krajach Wspólnoty Europejskiej. Stanowią je ogromne różnice w rozwoju elektromobilności.

Niemcy i Francja na szczycie

Nie trudno się domyśleć, iż na szczycie rankingu elektromobilności dziś w Europie stoją Niemcy i Francja. Świadczą o tym dobitnie liczby. Wg danych ACEA w I kwartale br. w Niemczech zarejestrowano 64,809 osobowych aut elektrycznych, a we Francji 30,491.

Również Wielka Brytania, która nie jest już we Wspólnocie Europejskiej nie odstaje zbytnio od czołówki. Zarejestrowano tam bowiem  31,779 aut elektrycznych, co daje jej  drugie miejsce na podium.

Jednak nawet w czołówce wyżej wymienionych państw widać różnice. Niemcy mają tyle rejestracji osobowych aut elektrycznych w I kwartale 2021, co prawie Francja i Wielka Brytania łącznie.

Dalej jest jeszcze większa przepaść. Za Niemcami, Wielką Brytanią i Francją znajdują się Włochy z liczbą rejestracji na poziomie 13 266 sztuk.

Na dalszych miejscach, również wcale nie jest lepiej. W Hiszpanii mamy 3,449 rejestracji. Portugalia, która od lat wdraża zachęty i plan rozwoju elektromobilności ma 1579 rejestracji, a Austria – ma 6,622 rejestracji.

Przy tak dużych różnicach oczywiste jest, że Niemcy i pozostałe kraje z czołówki szybciej będą w stanie osiągnąć neutralność klimatyczną niż kraje, w których liczba rejestracji nie przekroczyła w I kwartale 2021r. 1000 sztuk.

A do tych krajów oprócz Polski (940 rejestracji) należy jeszcze:

• Bułgaria – 111 rejestracji

• Chorwacja – 132 rejestracje

• Czechy – 572 rejestracje

• Cypr – 26 rejestracji

• Estonia – 95 rejestracji

• Grecja – 419 rejestracji

• Węgry – 560 rejestracji

• Litwa – 65 rejestracji

• Łotwa – 65 rejestracji

• Rumunia – 415 rejestracji

• Słowacja – 157 rejestracji

• Słowenia – 342 rejestracje

Oznacza to, że prawie połowa krajów należących do Unii Europejskiej (13 krajów na 27 państw członkowskich) ma średnią rejestracji na poziomie 300 sztuk osobowych aut elektrycznych na kwartał. Podczas, gdy czołówka krajów UE ma średnią kwartału na poziomie 36 188 rejestracji. Jest to ogromna przepaść i naprawdę trudno uwierzyć, że w najbliższym czasie, np. w okresie 5 lat, kraje te zbliżą się do chociażby połowy  ilości rejestracji krajów z czołówki. Patrząc na Polskę, to trudno uwierzyć, iż taki wynik będzie osiągalny nawet za 10 lat…

Opracowanie własne na podstawie danych ACEA

Elektromobilność w Polsce

Przy naszej strukturze rynku, gdzie 3/4 rejestrowanych pojazdów są to pojazdy z drugiej ręki (I miejsce benzyna, a po niej jest diesel) potrzeba zmiany pokoleniowej w myśleniu, ale to nie wszystko. Infrastruktura ładowania, wydajność sieci energetycznej, a przede wszystkim użyteczność aut elektrycznych, to podstawowe obszary rozwoju elektromobilności z którymi musimy się zmierzyć. I to nie tylko my. Dopóki na tym polu nie nastąpią istotne zmiany, trudno oczekiwać rekordów w rejestracji aut elektrycznych w Polsce.

Ponadto obecna sytuacja związana z panującą pandemią nie stwarza dobrych warunków dla upowszechniania tej idei wśród kierowców. Owszem, mamy wzrosty w rejestracji aut elektrycznych, ale nie są one znaczące na tle całej struktury rynku. Ponadto program dopłat do aut elektrycznych dla osób nie prowadzących działalności gospodarczej przyniósł fiasko. Należałoby poszukać odpowiedzi dlaczego i dostosować strategię działań do realiów panujących na rynku…

Elektromobilność a cele dla EU

Czy zatem zasadne jest, aby kraje, które w oczywisty sposób są w stanie szybciej wywiązać się z realizacji elektromobilnych celów, mają większe zasoby finansowe i możliwości rozwoju, narzucały tempo ich wdrażania pozostałym członkom Unii Europejskiej …? Do czego ma to doprowadzić?

“Dlatego Niemcy i Francja nie powinny wyznaczać elektromobilnych celów dla Unii Europejskiej. Wytyczane przez te kraje cele są bowiem oderwane od rzeczywistości” – uważa Marek Trofimiuk*, członek Zarządu, serwisu *autobaza.pl

Widmo rosnących dopłat za emisje CO2 – czyli droższy prąd, osłabiony polski złoty, inflacja i ogólnie zła sytuacja finansowa naszego społeczeństwa z pewnością nie stanowią obecnie wsparcia dla rozwoju elektromobilności w Polsce.

Widać to wyraźnie w tempie rejestracji nowych aut elektrycznych na poziomie ok. 3760 sztuk rocznie (szacunek na podstawie danych ACEA za I kwartał 2021). Przy takim rytmie rejestracji ten wyśniony przez Premiera Morawieckiego milion nowych aut elektrycznych osiągniemy za … 266 lat. Natomiast UE planuje neutralność klimatyczną już w 2050 roku…