Nawiercane tarcze hamulcowe – właściwości, zalety, wady

Hamulcowe tarcze nawiercane – zalety

Tarcze nawiercane i nacinane są efektywniejsze niż klasyczne tarcze gładkie. Do największych zalet takich elementów układu hamulcowego poddanych obróbce mechanicznej należą m.in.:

• Lepsza sprawność układu hamulcowego – tarcze nawiercane oraz nacinane poprawiają współczynnik tarcia i zwiększają skuteczność hamowania.

• Usuwanie pyłu – podczas hamowania dochodzi do ścierania się klocków hamulcowych. W tarczach nawiercanych osad nie zbiera się na tarczy, ale jest stale usuwany. Dlatego podczas hamowania z tarczą styka się wyłącznie nowy materiał ścierny.

• Usuwanie wody i gazów – tarcze perforowane skracają drogę hamowania również na mokrej nawierzchni, ponieważ skuteczniej usuwają gromadzącą się wodę. Oprócz tego usuwają gazy wytwarzane między klockiem a tarczą w wysokiej temperaturze roboczej.

• Lepszy efekt wizualny – tarcze ozdobione otworami perforowanymi mają dzięki temu charakterystyczny i agresywny wygląd. Dlatego dodają sportowego charakteru, będąc wybieranymi zwłaszcza przez miłośników dynamicznej jazdy.

Przeczytaj też: “Droga hamowania samochodu w praktyce“

Tarcze nacinane a nawiercane – różnice

W wielu obszarach tarcze nawiercane są bardzo zbliżone do nacinanych. Jednak są też między nimi pewne różnice, tj.:

Wady i ograniczenia tarcz nawiercanych

Chociaż tarcze nawiercane oferują wiele zalet, mają również swoje wady. Przede wszystkim, ze względu na obecność otworów, są bardziej podatne na pękanie, zwłaszcza podczas intensywnej eksploatacji lub w przypadku niskiej jakości materiałów. Dodatkowo, mogą powodować szybsze zużycie klocków hamulcowych, co przekłada się na wyższe koszty eksploatacji. Tarcze perforowane są także droższe w zakupie niż standardowe tarcze gładkie. W codziennej jeździe miejskiej ich przewaga nad tarczami gładkimi jest mniej odczuwalna, dlatego warto rozważyć, czy inwestycja w taki typ tarcz jest uzasadniona dla danego stylu jazdy.

• Tarcze hamulcowe nacinane: lepsza efektywność hamowania, usuwanie starego materiału ciernego z klocków, usuwanie wody i gazów, prosta kontrola zużycia, odporność na korozję.

• Tarcze hamulcowe nawiercane: lepsza efektywność hamowania, usuwanie starego materiału ciernego z klocków, usuwanie wody i gazów, lepsze chłodzenie tarczy, odporność na korozję.

Obie tarcze – nacinane i nawiercane – sprawdzą się w autach sportowych, aczkolwiek większą odporność wykazują elementy z nacięciami. Sami producenci zauważają, że podczas pracy w ekstremalnych warunkach i pod maksymalnym obciążeniem, na przykład podczas jazdy po torze wyścigowym, lepiej wypadają tarcze nacinane. Tarcze perforowane z otworami wykazują większą podatność na pękanie.

Jak wybrać tarcze nawiercane?

Decyzję o wyborze tarcz nawiercanych trzeba dobrze przemyśleć. Koniecznie musi to być produkt homologowany i z oferty cenionego producenta w branży. Należy mieć na uwadze, że tarcze perforowane są od siebie różne, na przykład przewiercone krzyżowo na wylot lub dodatkowo z nawierceniami na powierzchni hamującej. Różne są też liczba, rozmiar i położenie otworów.

Homologowany produkt to tarcza bezpieczna – przetestowana i dopasowana do modelu. Pod uwagę brane są bowiem różne parametry techniczne auta (m.in. masa samochodu, moc jednostki napędowej, prędkość maksymalna, naprężenia termomechaniczne). Wszystko dla spełnienia określonych wymagań technicznych, w tym lepszego chłodzenia i większej odporności na pękanie. Testy odbywają się w środowisku badawczym oraz bezpośrednio na drogach, również w ekstremalnie ciężkich warunkach. Dlatego niedopuszczalne jest samodzielne nawiercanie tarcz.

Przeczytaj też: “Hamowanie silnikiem – czym jest, jak to się robi i czy jest bezpieczne?“

Pod wieloma względami tarcze nawiercane i nacinane to znacznie lepsza wersja tradycyjnych tarcz gładkich. Natomiast zawsze trzeba wybierać produkt homologowany, dopuszczony do sprzedaży po wykonaniu licznych testów bezpieczeństwa i dopasowany do modelu. Zastosowanie perforowanych tarcz hamulcowych poprawia wydajność układu hamulcowego, również podczas hamowania w trudnych warunkach, na przykład na śliskiej nawierzchni.