Silniki samochodowe biorące olej

Nadmierna konsumpcja oleju w samochodach

Dlaczego na nadmierne pobieranie oleju narażone są silniki w samochodach sportowych? W ich przypadku wynika to z** luźniejszego spasowania elementów** jednostki napędowej. To zrozumiałe, gdyż takie silniki pracują w cięższych warunkach, mają też** większe prędkości obrotowe i wyższą temperaturę pracy**. To z kolei powoduje, że elementy silnika rozszerzają się i dopiero mocno rozgrzany motor jest odpowiednio szczelny.

Z kolei samochody, które pokonują niewielkie odległości w warunkach miejskich, mają problem z niedogrzanym silnikiem. To z kolei powoduje, że olej przedostaje się pomiędzy nieszczelnymi elementami cylindra, trafiając do komory spalania. Wymusza to na kierowcach częstszą kontrolę poziomu oleju. Niestety, na rynku występowały i występują jednostki napędowe, które spalają olej również w normalnych warunkach pracy. Niekiedy, kilkuletnie silniki samochodowe biorące olej to po prostu jednostki z błędami konstrukcyjnymi.

Silniki samochodowe biorące olej

• silnik Wankla od Mazdy Silniki samochodowe biorące olej to między innymi motory Wankla od Mazdy. Japończycy od lat rozwijają koncepcję jednostki napędowej zasilanej wirującymi tłokami. Ostatnim takim silnikiem był motor, który znalazł się na wyposażeniu Mazdy RX8. Przy pojemności 1,3 l uzyskano moc aż 231 KM. Niestety, problemem jest uszczelnienie wirującego tłoka, co przekłada się na duże zużycie oleju.

• 1,5 i 1,8 16V od Nissana Posuwisto-zwrotne motory tłokowe** 1,5 i 1,8 16V** montowane były w Nissanach – Primera** i Almera**. Tu problemem były wadliwe pierścienie tłokowe. Co istotne, nie zawsze skuteczne były próby naprawy. Stąd też wielu kierowców stosowało gęstszy olej, przez co do komory spalania przedostawało się go mniej.

• 1,6 i 1,8 Vti od Toyoty Seria silników **1,6 i 1,8 Vti **od japońskiej Toyoty słynęła z niezawodności. Niestety, były one bardzo “łakome“ na olej. Na tysiąc kilometrów potrafiły spalić nawet litr oleju. Problem był poważny. Na tyle, że Japończycy wymieniali na gwarancji bloki wadliwych silników. To, czy dany egzemplarz podlegał akcji serwisowej, sprawdzić można przez raport VIN pojazdu.

• diesel 1,3 MultiJet/CDTi i benzynowy 1,4 FIRE od Fiata Silniki samochodowe biorące olej, są również jednostkami cenionymi za niską awaryjność. Takimi są wysokoprężny 1,3 MultiJet/CDTi i benzynowy** 1,4 FIRE**, które znalazły się na wyposażeniu samochodów Fiata. Te ponadto ceni się za** niskie spalanie i wysoką kulturę pracy**. Nie można jednak zapomnieć tu o regularnej kontroli oleju, którego weryfikacja powinna mieć miejsce przynajmniej co 1000 km. Powyższe silniki mają w zwyczaju spalanie dużej ilości oleju, a jego uzupełnienie jest tu rutynową, całkiem normalną czynnością. O wymianie i uzupełnianiu oleju więcej w artykule pt. ““.

• benzynowy 2,0 JTS od Fiata Innym silnikiem od Fiata, który znalazł się na wyposażeniu m.in. Alfy Romeo 156, a nie szczędzi on oleju, jest benzynowy 2,0 JTS. Silnik ten ma bezpośredni wtrysk paliwa. Poprawiło to jego parametry, dzięki czemu jest on** dynamiczny, elastyczny** i charakteryzuje się** niewielkim spalaniem**. Niestety, bezpośredni wtrysk benzyny to problemy ze smarowaniem gładzi cylindra, co skutkowało ubytkiem oleju silnikowego.

• TSI od Volkswagena Pierwsza seria silników **TSI **to motory o dobrych parametrach, które miały jednak wiele wad konstrukcyjnych. Zdarzały się pękające bloki, rozpadające się rozrządy czy fabrycznie wadliwe pierścienie. Te ostatnie przekładały się na duże spalanie oleju.

• silniki EcoTec 1,6 i 1,8 od Opla Silniki samochodowe biorące olej ma też Opel. To seria EcoTec 1,6 i 1,8. Nie jest to związane z żadną wadą fabryczną, a zwykłą eksploatacją. Dlatego poziom oleju w tych jednostkach trzeba regularnie monitorować i uzupełniać.

• silnik 1,8 XU od PSA Francuski koncern PSA, w kontekście silników nadmiernie spalających olej, miał w ofercie motor** 1,8 XU**, który cierpiał wskutek** wadliwych pierścieni i uszczelniaczy zaworów**. Silnik szybko jednak zmodyfikowano i od końca XX wieku jest to jednostka niemal bezawaryjna, ceniona przez mechaników i kierowców.

• 1,6 THP od PSA i BMW **1,6 THP **to wspólna jednostka napędowa od BMW i PSA. Silnik jest chwalony przez kierowców i wielokrotnie nagradzany. Problem ze spalaniem oleju jest tu jednak dobrze znany. W tym przypadku potrafi on spalić litr oleju na 2500 kilometrów.

Widać w związku z tym wyraźnie, że silniki samochodowe biorące olej, są dość liczne. Problem ma z nimi wielu producentów. Niekiedy jest to jakaś wada fabryczna, innym razem nadmiernie spalanie to skutek normalnej eksploatacji. Dlatego tak ważne jest, aby regularnie kontrolować poziom oleju. Być może wyjmowanie bagnetu co każde tankowanie to lekka przesada, ale co** 1000 km** to już absolutna konieczność. Zwłaszcza dziś, w czasach zdominowanych przez silniki turbo i bezpośredniego wtrysku.

Skutki nadmiernego spalania oleju

Nadmierne zużycie oleju silnikowego to nie tylko problem finansowy związany z koniecznością częstego dolewania środka smarnego. Przede wszystkim prowadzi ono do przyspieszonego zużycia elementów silnika, takich jak pierścienie tłokowe, zawory czy turbosprężarka. Dodatkowo, spalanie oleju może powodować zapychanie katalizatora i filtra DPF, co skutkuje spadkiem mocy oraz wzrostem emisji spalin. W skrajnych przypadkach może dojść do poważnych awarii jednostki napędowej, wymagających kosztownych napraw lub nawet wymiany silnika.

Jak sprawdzić historię silnika przed zakupem auta używanego?

Przed zakupem samochodu używanego warto sprawdzić, czy dany egzemplarz nie miał problemów z nadmiernym poborem oleju. Pomocny może być raport VIN, który zawiera informacje o przeszłych naprawach, akcjach serwisowych oraz zgłoszonych usterkach. Dzięki temu można dowiedzieć się, czy silnik był naprawiany lub wymieniany z powodu nadmiernego zużycia oleju. Warto również zwrócić uwagę na regularność serwisowania oraz przebieg pojazdu, które mogą mieć wpływ na stan jednostki napędowej.