UWAGA! Duża akcja naprawcza silników 1.2 PureTech!

Łuszczący się pasek rozrządu w silnikach 1.2 PureTech zmniejsza siłę hamowania

Od pewnego czasu można usłyszeć głosy, że w silniku 1.2 PureTech z początkowego okresu produkcji problemem jest łuszczący się pasek rozrządu. Wskutek awarii dochodzi do pogorszenia wydajności smarowania. W skrajnym przypadku może się to skończyć uszkodzeniem jednostki napędowej. Teraz Federalny Urząd Transportu Samochodowego w Niemczech podkreśla, że uszkodzone elementy paska rozrządu mogą zatykać pompę próżniową. To natomiast może doprowadzić do zmniejszenia siły hamowania. Właśnie tego ma dotyczyć duża akcja naprawcza silników 1.2 PureTech.

W samych Niemczech według KBA pilnej kampanii naprawczej potrzebuje ok. 71 000 egzemplarzy. Na całym świecie jest to przeszło 680 000 samochodów. Skoro skala problemu jest tak ogromna, a łuszczenie się paska jest niebezpieczne, najprawdopodobniej w Polsce taka akcja również będzie mieć miejsce.

Dokładniej rzecz ujmując, do uszkodzenia paska może dochodzić w niekorzystnych warunkach pracy w oleju, który traci swoje właściwości smarne. Wówczas pasek może się łuszczyć, a jego cząstki mogą zatykać pompę próżniową. Na skutek awarii w pojazdach może dojść do zmniejszenia siły hamowania lub utraty hamulców.

Akcja naprawcza silników 1.2 PureTech – lista modeli

Akcja serwisowa silników 1.2 PureTech ma dotyczyć modeli trzech producentów należących do koncernu Stellantis – marek Citroen, Opel i Peugeot, tj.:

• Citroen – Citroen C3 (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Citroen C3 Aircross (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Citroen C4 (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Citroen C4 Cactus (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Citroen C4 Picasso (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Citroen Berlingo (lata produkcji 2017 – 2020 r.);

• Opel – Opel Crossland X (lata produkcji styczeń 2017 – sierpień 2018 r.), Opel Grandland X (lata produkcji styczeń 2017 – sierpień 2018 r.);

• Peugeot – Peugeot 208 (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Peugeot 308 (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Peugeot 2008 (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Peugeot 3008 (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Peugeot 5008 (lata produkcji 2017 – 2020 r.), Peugeot Partner (lata produkcji 2017 – 2020 r.).

Przeczytaj też: “Akcje serwisowe samochodów – czym są, jak z nich korzystać?”

Stanowisko koncernu Stellantis w sprawie łuszczącego się paska rozrządu

Koncern Stellantis odniósł się już dawno do potencjalnych problemów z łuszczącym się paskiem rozrządu. Przede wszystkim zwrócono uwagę na niewłaściwą eksploatację i serwisowanie niezgodne z zaleceniami producenta, co zwiększa awaryjność. Wskazano, co nie jest niczym zaskakującym, że przyspieszona degradacja paska rozrządu to wynik starzenia się oleju. Natomiast to proces, który jest zależny od użytkowania auta, w tym od przebiegu, czy cykli włączania i wyłączania silnika w połączeniu z pokonywaniem krótkich dystansów.

Oczywiście pasek rozrządu to element, który podlega okresowej wymianie zgodnej z zaleceniami producenta. Koncern Stellantis zapewnia też, że pasek można wymienić z częściowym lub całkowitym wsparciem marki. Rzecz jasna pod warunkiem, że uległ on uszkodzeniu przed terminem jego okresowej wymiany, o ile pojazd był poddawany okresowej obsłudze technicznej i eksploatowany zgodnie z zaleceniami.

Łańcuch rozrządu zamiast paska w silniku 1.2 PureTech nowej generacji

Jednak pomijając stanowisko koncernu, producenci niejako sami przyznali się do błędu, że pasek rozrządu w kąpieli olejowej nie sprawdza się najlepiej. Przypomnijmy, że takie połączenie miało mieć wiele zalet, tj.:

• guma miała nie parcieć;

• pasek miał wytrzymać nawet ponad 200 000 km przebiegu (termin wymiany przypada co 160 000 km);

Niestety, wielu użytkowników wskazywało, że kawałki gumy zatykają kanały olejowe już przy 100 000 km, a nawet 70 000 km. Jak pokazuje** najnowsza akcja naprawcza silników 1.2 PureTech, może się to skończyć nie tylko zniszczeniem jednostki napędowej, ale także utratą siły hamowania.**

Najważniejsze, że w nowej generacji trzycylindrowego silnika 1.2 PureTech pasek rozrządu zastąpiono łańcuchem. Na pewno rozwiąże to problem z łuszczącym się paskiem, ale nie jest to jeszcze żadna gwarancja, że silnik będzie niezawodny. Szczególnie że w przeszłości marki Peugeot i Citroen miały problem z jednostkami napędowymi z łańcuchem rozrządu. Wystarczy wspomnieć o silniku 1.6 THP. W tym przypadku łańcuch potrafił się rozciągać i ścierać swój napinacz, powodując chrobotanie czy przeskok o ząbek. Czas pokaże, czy łańcuch rozrządu sprawdzi się w silniku 1.2 PureTech.

Silnik 1.2 PureTech z paskiem rozrządu – zalecenia

Teoretycznie akcja naprawcza dotyczy zainstalowania nowej wersji oprogramowania. Modyfikacja oprogramowania ma też zapobiegać rozrzedzaniu oleju przez niespalone paliwo. Kilkukrotnie w ramach akcji serwisowych prowadzono też kampanię kontrolną i zmieniano sam pasek.

Wpływ akcji naprawczej na rynek wtórny i zakup używanego auta

Akcja naprawcza silników 1.2 PureTech ma istotny wpływ na rynek wtórny. Kupując używane auto z tym silnikiem, warto dokładnie sprawdzić, czy pojazd przeszedł wymagane naprawy i czy nie występują w nim objawy zużycia paska rozrządu. Brak udokumentowanej akcji serwisowej może obniżyć wartość samochodu oraz zwiększyć ryzyko kosztownych napraw w przyszłości. Przed zakupem warto poprosić sprzedającego o potwierdzenie wykonania akcji serwisowej oraz sprawdzić historię pojazdu po numerze VIN.

Przygotowano rónież zalecenia eksploatacyjne i serwisowe, tj.:

• bezwzględna wymiana oleju co 10 000 km;

• korzystanie z benzyny PB98;

• stosowanie dodatku do paliwa Tunap Microflex.

Jak sprawdzić, czy samochód z silnikiem 1.2 PureTech ma problem z paskiem rozrządu?

Jest kilka sposobów, aby sprawdzić, czy dany egzemplarz był lub jest wzywany do ASO. W przypadku akcji naprawczej silników 1.2 PureTech możliwość sprawdzenia tego zdalnie dają marki Peugeot i Citroen. W tym celu wystarczy:

• wejść na stronę peugeot.pl w zakładkę dotyczącą akcji serwisowych Peugeota i wpisać numer VIN samochodu, który zaczyna się od znaków VF3 lub VR3;

• wejść na stronę citroen.pl w zakładkę dotyczącą akcji serwisowych Citroena i wpisać numer VIN samochodu, który zaczyna się od znaków VF7 lub VR7.

Poza tym zawsze można skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi danej marki, podając numer VIN auta i datę jego produkcji. Dotyczy to egzemplarzy kupionych w salonie i nabytych na rynku wtórnym.

Przeczytaj też: “Gdzie znaleźć numer VIN pojazdu?”

Oprócz tego informacji o ogłoszonych akcjach serwisowych można szukać w Raporcie Historii Pojazdu, bezcennym przy nabyciu auta z drugiej ręki. To bogaty w informacje raport historii, który zdradza:

• czy samochód miał kolizję,

• czy auto miało ogłoszone akcje serwisowe,

• jaki rzeczywisty przebieg ma pojazd;

• czy pojazd nie jest kradziony;

• jakie fabryczne wyposażenie miał samochód i wiele innych informacji.

Jeżeli raport VIN wykaże, że dla danego egzemplarza producent ogłosił akcję naprawczą, należy dopytać właściciela, czy stawił się w ASO, a jeżeli tak – żądać potwierdzenia wizyty w serwisie. Żeby mieć tego pewność, fakt ten można potwierdzić podczas kontaktu z ASO.