BMW E90 – opinie, usterki, jak sprawdzić BMW serii 3 V?

Historia BMW serii 3 5. generacji

BMW E90 to przedstawiciel segmentu D. To model, w którym po raz pierwszy zastosowano system iDrive połączony z zestawem GPS. BMW serii 3 V generacji występowało w czterech wersjach nadwozia jako:

• 4-drzwiowy sedan (BMW E90).

• 5-drzwiowe kombi (BMW E91).

• 2-drzwiowe coupé (BMW E92).

• 2-drzwiowy coupé-kabriolet (BMW E93).

BMW E91 Auto produkowano w latach 2004 – 2012, z jednym face liftingiem w 2008 roku. Zmiany dotknęły reflektorów (przednie i tylne), zderzaków, progów, maski, lusterek i klapy bagażnika. Pojawiły się też nowe wzory alufelg i zwiększono moc silników.

Początkowo model był dostępny z nadwoziem sedan i kombi. Odmiany coupé i coupé-kabriolet pojawiły się w ofercie odpowiednio w 2006 i 2007 roku. Kabriolet to samochód z twardym składanym dachem. Poza tym obie wersje miały zupełnie inną stylistykę.

Przeczytaj też: “Opel Astra K – opinie, wady, zalety, jak sprawdzić?”

Wymiary BMW E90 i BMW E91

• Długość: 4526 mm.

• Szerokość: 1817 mm.

• Wysokość: 1420 mm (w kombi 1455 mm w latach 2004 – 2008 i 1417 mm w latach 2009 – 2012).

• Rozstaw osi: 2761 mm.

• Pojemność bagażnika: 460 l (w kombi od 460 do 1385 l).

Silniki BMW E90

BMW serii 3 V generacji to również bardzo szeroka oferta silników. Pod maską znajdowały się silniki:

• 4-cylindrowe: M47N2 (wersje 318d i 320d), N43 (316i, 318i, 320i), N45 (316i, 320si), N45N (316i), N46 (318i, 320i), N46N (318i, 320i), N47 (316d, 318d, 320d, 320xd), N47N (316d, 318d, 320d, 320ed, 320xd).

• 6-cylindrowe: M57N2 (wersje 325d, 330d, 330xd i 335d), N51 (328i, 328xi), N52 (323i, 325i, 325xi, 330i, 330xi), N52N (323i, 325i, 325xi, 328i, 328xi, 330i), N53 (325i, 325xi, 330i, 330xi), N54 (335i, 335xi), N54T (335is), N55 (335i, 335xi), N57 (325d, 330d, 330xd).

• 8-cylindrowe: S65 (wersje M3 i M3 CRT).

Kierowcy szukają przede wszystkim egzemplarzy z silnikami R6. W połączeniu z tylnym napędem to dobre zestawienie. Dostępne są też wersje z napędem AWD na wszystkie koła. Nad takimi egzemplarzami należy się jednak zastanowić, ponieważ uszkodzenie skrzyni rozdzielczej to wydatek kilku tysięcy złotych. W prowadzeniu na pewno przydaje się hydrauliczne wspomaganie kierownicy seryjnie występujące w wersjach 335i, 335d i M3.

BMW E90 przed liftingiem

E90 – silniki benzynowe (dane techniczne)

E90 – silniki wysokoprężne (dane techniczne)

BMW E90 – jaki silnik wybrać?

Dobrym wyborem jest 2-litrowy Diesel sprzed liftingu (M47). To jednostka trwała i z łatwiejszym dostępem do rozrządu z przodu silnika. Natomiast częściej to 3-litrowe silniki wysokoprężne – trwałe, jednak bardziej skomplikowane i droższe w serwisowaniu.

Mocno ryzykowny jest 2-litrowy turbodiesel N47, z rozrządem po stronie przekładni, co utrudnia dostęp. Co gorsza, niezbyt trwały jest też sam łańcuch. Po jego zerwaniu uderzenie tłoków w zawory zmusza do wymiany głowicy, co generuje olbrzymie koszty w wysokości kilkunastu tysięcy złotych. Dodatkowo w wersji 184-konnej (320d) problemem jest pękający blok między pierwszym a drugim cylindrem.

BMW E92 Bezpieczniejsze są silniki benzynowe, na przykład rzędowe R4. Nie są zbyt dynamiczne, ale dość trwałe i tanie w utrzymaniu. Silnik ten występuje w kilku wariantach mocy: 122, 129, 136, 143, 150, 163, 170 i 173 KM. Uważać trzeba na ostatnią z tych jednostek w wersji 320si ze względu na nietrwały stop aluminiowy stosowany na gładź cylindrów.

Najlepszym wyborem będą jednak silniki R6 bez wtrysku bezpośredniego. Częstą przypadłością są tutaj zużyte cewki zapłonowe, ale odpada koszt wymiany wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia. Uważać trzeba na motor 335i – z problematycznym układem wtryskowym i podwójnym doładowaniem. Inny udany napęd to 4-litrowy silnik V8 w wersji M3, koniecznie z panewkami wymienianymi maksymalnie co 100 000 km.

Przeczytaj też: “Samochody z Niemiec – wszystko, co musisz wiedzieć!”

Czy warto kupić używane BMW E90?

BMW E90 może być więc dobrym wyborem, jednak pod warunkiem, że to auto zweryfikowane i pochodzące od właściciela, który regularnie serwisował samochód i natychmiast usuwał awarie. Należy pamiętać, że to model dość zaawansowany technicznie i wymagający fachowego serwisu. Po podliczeniu wszystkich napraw często rachunek sięga nawet powyżej 10 000 złotych. Uważać należy na skomplikowane silniki, kosztowne mogą być sterowniki elektryczne w układzie sterowania. Droga jest także naprawa wielowahaczowego zawieszenia.

Na pewno nie jest to najlepszy wybór dla kierowców szukających auta o niskich kosztach utrzymania. Zainteresowani powinni rozglądać się za egzemplarzami z benzynowym silnikiem R6. Niestety, na rynku wtórnym aut z tymi jednostkami napędowymi jest wiele.

Dokładna weryfikacja egzemplarza BMW E90 przed zakupem to obowiązek nabywcy. Wstępnej weryfikacji należy dokonać online, najlepiej poprzez Raport VIN. Pozwoli on zweryfikować egzemplarz z poziomu komputera czy telefonu. Dokument daje wgląd w chronologiczną historię auta, w tym w odnotowane szkody i przebieg. Jest to o tyle istotne, że E90 to w przeszłości, na zachodzie Europy, popularne auto flotowe. W związku z dużymi przebiegami sprzedawcy często zaniżają stan drogomierza.

Oczywiście samochód musi obejrzeć także mechanik. Mankamenty egzemplarza pozwala też wykryć jazda próbna. Dopiero wówczas, jeżeli samochód jest w akceptowalnym stanie technicznym i ma rozsądną cenę, można zacząć spisywać umowę kupna-sprzedaży pojazdu.

Przeczytaj też: “Umowa kupna-sprzedaży samochodu w pigułce”

Kabriolet BMW E93

Osobny akapit warto poświęcić dla kabrioletów – BMW E93. Atutem jest twardy składany dach. Auto produkowano w latach 2007 – 2010.

BMW Seria 3 Kabriolet E93 (2-drzwiowy, 4 siedzenia):

• silniki w wersjach od 4 do 8 cylindrów, o pojemności od 1995 do 3999 cm3 i mocy maksymalnej od 120 do 309 kW;

• prędkość maksymalna od 220 do 250 KM;

• średnie spalanie od 6,0 do 10,2 l na 100 km w zależności od silnika;

• pojemność bagażnika do 350 litrów;

• wymiary: długość od 4580 do 4615 mm, szerokość od 1782 do 1804 mm, wysokość od 1384 do 1392 mm.

Niestety, jest to model stosunkowo awaryjny. Powtarzają się usterki sworzni drążków kierowniczych. Dochodzi również do nieszczelności przewodów układu wspomagania kierownicy. Inne problemy to uszkodzone uszczelki szyb przepuszczające wodę, lakier podatny na uszkodzenia mechaniczne i odpryski, a także łuszczące się i łatwe w zarysowaniu elementy w kabinie.

BMW E93 Wszystkim miłośnikom BMW życzymy szerokiej drogi!