Jakie jest używane Audi Q7 I?

Używane Audi Q7 I generacji, kodowane jako Q7 4L, zostało wyprodukowane w 2005 roku. Mimo iż obecnie to dosyć wiekowe auto, nadal cieszy się dużym zainteresowaniem, przynajmniej wśród kierowców szukających sobie SUV-a klasy premium. Jakie jest używane Audi Q7 4L i na co uważać, szukając sobie tego samochodu na rynku wtórnym?

Historia Audi Q7 I generacji

Po raz pierwszy Audi Q7 I zaprezentowano jesienią 2005 roku, na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Niemiecki SUV został zbudowany na bazie płyty podłogowej koncernu Volkswagen AG o symbolu PL71, którą model dzieli między innymi z dwoma innymi samochodami, jakimi są Volkswagen Touareg oraz Porsche Cayenne, szerzej opisane w artykule pt. ““. Audi Q7 4L to samochód produkowany wyłącznie z napędem na cztery koła i tylko z centralnym mechanizmem różnicowym TorSen.

W połowie 2009 roku SUV Q7 4L przeszedł face lifting. W ramach zmian dodano grill Singleframe z nowymi konturami, zmieniono listwy boczne i zderzaki, a wszystkie lampy otrzymały technologię LED. Jednocześnie zmniejszono masę samochodu, co było możliwe przez wykorzystanie aluminium na drzwi bagażnika, pokrywę silnika i przednie błotniki. Poza tym poszerzono wyposażenie (m.in. o przesuwaną tylną kanapę lub przesuwane siedzenia) i dodano nowe kolory nadwozia.

Inna ważna zmiana miała miejsce w 2010 roku, kiedy między innymi pojawiły się nowe jednostki napędowe. Z produkcji wycofano motory 3.6 FSI oraz 4.2 FSI, a w ich miejsce wprowadzono silnik 3.0 TFSI, odpowiednio o mocy 272 i 333 KM. Ponadto zadebiutowała 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Produkcję Audi Q7 pierwszej generacji zakończono po 10 latach, w 2015 roku.

Nadwozie i wnętrze niemieckiego SUV-a

Co oczywiste, Audi Q7 4L wymiary ma dość imponujące. To duże, mierzące ponad 5 metrów nadwozie, które zaprojektował Włoch Walter da Silva. Wprawdzie sylwetka jest dość masywna, ale nawet po upływie kilku lat od zakończenia produkcji auto zasługuje na uwagę. Ma między innymi potężny grill, który jest zdobiony przez duże logo niemieckiego producenta. Poza tym Q7 I to elegancka i stonowana linia nadwozia.

Wiele do zarzucenia nie można mieć też do przestronności wnętrza. W pięć osób podróżuje się naprawdę komfortowo. Co więcej, choć tylko w opcji, dostępny był jeszcze trzeci rząd siedzeń. To jednak miejsca dla niższych pasażerów, na przykład dzieci. Oczywiście skutkiem zamocowania dodatkowych siedzeń jest mniejsza pojemność bagażnika, uszczuplona ze standardowych 775 l do 330 litrów. Skoro jesteśmy już przy bagażniku, warto dodać, że dużym wsparciem dla załadowania przestrzeni ładunkowej jest pneumatyczne zawieszenie z możliwością opuszczenia tyłu auta przez przyciski w kufrze.

Jak przystało na auto premium, na uznanie zasługuje jakość wykończenia wnętrza Q7. Pod tym kątem SUV od Audi wypada lepiej niż na przykład BMW X5 czy Mercedes ML. Najczęściej bogate jest też wyposażenie. W wielu egzemplarzach z rynku wtórnego znaleźć można między innymi czterostrefową klimatyzacje, lampy biksenonowe, panoramiczny dach czy ogrzewanie postojowe.

Silniki Audi Q7 4L

Pod maską Audi Q7 I najczęściej znaleźć można** trzylitrowego ropniaka**, który pasuje doskonale do charakteru auta. Poza tym to silnik o wysokiej kulturze pracy, niezłej dynamice i rozsądnym spalaniu. Diesel ten występował w kilku wariantach mocy, między innymi 233 KM przed liftingiem i 245 KM z końca produkcji. Uwagę należy tu jednak zwrócić na napęd rozrządu. Wszelkie podejrzane dźwięki mogą zwiastować konieczność przeprowadzenia kosztownej naprawy. Wszystko dlatego, że rozrząd składa się z aż czterech łańcuchów. Niestety, jego wymiana kosztować może nawet 10 000 zł.

Koszty utrzymania i typowe usterki Audi Q7 I

Utrzymanie Audi Q7 I generacji wiąże się z wyższymi kosztami niż w przypadku aut klasy średniej. Największe wydatki generują naprawy silników, zwłaszcza 3.0 TDI z rozbudowanym rozrządem oraz jednostki V8 i V12. Warto zwrócić uwagę na stan zawieszenia pneumatycznego, którego regeneracja lub wymiana może kosztować kilka tysięcy złotych. Typowe usterki to także awarie automatycznych skrzyń biegów, zużycie elementów układu hamulcowego oraz elektroniki pokładowej. Przed zakupem zaleca się dokładną diagnostykę komputerową oraz sprawdzenie historii serwisowej pojazdu.

Bezpieczeństwo i wyposażenie

Audi Q7 I generacji oferuje wysoki poziom bezpieczeństwa, potwierdzony dobrymi wynikami w testach zderzeniowych Euro NCAP. Standardowe wyposażenie obejmuje liczne poduszki powietrzne, systemy ABS, ESP oraz opcjonalne systemy wspomagające jazdę, takie jak asystent parkowania czy adaptacyjny tempomat. Warto zwrócić uwagę na stan działania tych systemów podczas oględzin auta.

Ceniący sobie bardziej dynamiczną jazdę mogą postawić na silnik V8 TDI o pojemności 4.2 l i moc 326 lub 340 KM. To motor o lepszej opinii niż silnik trzylitrowy, ale i on może generować wysokie koszty. W tym przypadku problemem jest wielkość jednostki napędowej i ciasnota pod maską. Dlatego często wymaga on demontażu nawet przy stosunkowo prostych naprawach. W palecie jest jeszcze topowa jednostka 6.0 V12 TDI o mocy 500 KM i 1000 Nm momentu obrotowego. Oczywiście to silnik zdecydowanie najdroższy w eksploatacji.

Z kolei** tylko około 10 proc. oferty rynkowej stanowią egzemplarze z silnikami benzynowymi.** W ich przypadku z reguły to doładowane mechanicznie jednostki 3.0 TFSI, które w palecie pojawiły się w 2010 roku, zastępując wolnossące 3.6 FSI i 4.2 FSI. To motory trwałe i bezproblemowe, jednak z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a więc kwestią dyskusyjną jest tu montaż instalacji LPG.

Audi Q7 I — dane techniczne

Większość egzemplarzy ma na wyposażeniu automatyczną skrzynię biegów. Przekładnia manualna była oferowana krótko, a dodatkowo tylko z benzyniakiem 3.6 FSI. Na pewno przed zakupem skrzynie automatyczne wymagają dokładnej weryfikacji. Zwłaszcza te sparowane z mocnymi dieslami, kiedy wysoki moment obrotowy i agresywna jazda mogą powodować szybsze zużycie konwertera.

Komfortowo zestrojono zawieszenie Audi Q7 4L, opcjonalnie z dostępną pneumatyką, którą ma wiele egzemplarzy z rynku wtórnego. Dopóki działa, trudno się do czegoś przyczepić. Jednak już usunięcie usterek układu wymaga zaangażowania większych środków, na przykład przy awariach kompresora czy miechów.

Sytuacja na rynku

Na rynku wtórnym używane Audi Q7 I generacji to ok. 400-500 egzemplarzy, z czego 1/3 pochodzi z polskich salonów. Najtańsze egzemplarze to wydatek nawet poniżej 30 000 zł, jednak wymagają one poniesienia sporych nakładów na naprawy. Po drugiej stronie są nawet 5-krotnie droższe auta. Warto dodać jako ciekawostkę, że niektóre ze sprzedawanych egzemplarzy mają na liczniku nawet pół miliona kilometrów. Tak więc nie bez powodu Audi Q7 I opinie ma stosunkowo dobre. Widać, że przy właściwej, regularnej eksploatacji jest to SUV, który może być komfortowy, a przy tym trwały.

Sam model Audi Q7 4L z pewnością jest autem wartym bliższej uwagi. Jest przestronny, komfortowy, dobrze wykonany i dynamiczny. Optymalnie, kiedy napędza go 3-litrowy diesel, który ma swoje mankamenty, ale i tak jest wyraźnie tańszy w eksploatacji, jeżeli porównać go z innymi silnikami z oferty. Oczywiście wiele zależy od stanu technicznego nabywanego egzemplarza. Wprawdzie Q7 jest dobrze znane mechanikom, ale naraża na naprawdę wysokie koszty napraw. Dlatego musi to być egzemplarz dobrze zweryfikowany, tak przez przegląd techniczny, jazdę próbną, jak i raport VIN.