Akcyza na hybrydy plug-in niższa jeszcze przez rok

Akcyza na hybrydy w ustawie o elektromobilności

Niższa akcyza na hybrydy została ujęta w ustawie o elektromobilności z 2018 roku. Zdecydowano wówczas o preferencyjnych stawkach akcyzy obniżonych o 50 proc. względem stawek dla aut z tradycyjnymi napędami, tj.:

Jak naliczana jest akcyza na hybrydy plug-in?

Aby obliczyć akcyzę na hybrydę plug-in, należy znać pojemność silnika pojazdu oraz aktualną stawkę akcyzy. Dla aut z silnikiem do 2 litrów stosuje się stawkę 1,55%, a powyżej 2 litrów – 9,3%. Akcyza liczona jest od wartości pojazdu określonej w umowie kupna-sprzedaży lub fakturze. W przypadku importu auta z zagranicy, akcyzę należy opłacić w ciągu 30 dni od momentu przekroczenia granicy lub nabycia pojazdu. Potwierdzenie opłaty akcyzy jest wymagane do rejestracji samochodu w Polsce.

• 1,55 proc. zamiast 3,1 proc. dla samochodów hybrydowych z silnikiem o pojemności poniżej 2 litrów,

• 9,3 proc. zamiast 18,6 proc. dla samochodów hybrydowych z silnikiem o pojemności powyżej 2 litrów.

Co jednak ciekawe, samochody hybrydowe podzielono na hybrydy bez możliwości ładowania baterii i z akumulatorami doładowywanymi z sieci, czyli typu plug-in. Ku zdziwieniu wielu ekspertów, tylko dla tych ostatnich ustawodawca ustalił ramy czasowe, choć są one bardziej ekologiczne.

Tak oto akcyza na hybrydy plug-in miała obowiązywać tylko do końca 2020 roku. Teraz postanowiono wydłużyć ten okres o rok.

Jednak dla wielu specjalistów od elektromobilności nadal jest to niezrozumiała decyzja. Trudno zrozumieć, dlaczego akcyza na bardziej ekologiczne auta hybrydowe z możliwością ładowania zewnętrznym źródłem prądu mają ramy czasowe. Tymczasem dla hybryd z bezobsługowym napędem akcyzę obniżoną bezterminowo.

W tych ostatnich ram czasowych nie mają nawet tzw. mikrohybrydy. To auta, w których silnik elektryczny z reguły tylko zasila odbiorniki energii elektrycznej, w ogóle nie napędzając samochodu. Tymczasem w hybrydach typu plug-in dystans pokonany wyłącznie na jednostce elektrycznej to kilkadziesiąt kilometrów.

Sprawdź też

różnice pomiędzy miękką hybrydą a hybrydą typu plug-in

Symboliczna obniżka

Na razie i tak ma to jednak małe znaczenie. Dla kierowców, którzy mają zamiar kupić samochód hybrydowy, obniżka jest bowiem symboliczna.

Wszystko dlatego, że większość hybryd z możliwością ładowania ma pod maską silniki spalinowe o pojemności poniżej 2 litrów. Oznacza to, że w porównaniu z normalną stawką akcyzy na takie auta, daje to zaledwie 1,55 proc. oszczędności.

Różnica w cenie może być widoczna przy hybrydach z mocniejszymi jednostkami napędowymi. Wówczas obniżka akcyzy do 9,3 proc. jest już znacząca. Jednak na razie takie hybrydy plug-in dopiero zaczynają pojawiać się na polskim rynku, np.:

• Ford Explorer Plug-in Hybrid – silnik o poj. 3 litrów i moc 457 KM,

• Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – silnik o poj. 2,5 litra i moc 306 KM.

Poza tym koszty takich aut są dla większości Polaków zdecydowanie za wysokie. Tym bardziej że na razie nie widać nic nowego w programie dopłat.

Jeśli mimo wszystko znajdziesz sobie ciekawą hybrydę na rynku zagranicznym i chcesz sprowadzić ją do Polski, pamiętaj, aby takie auto sprawdzić na wszystkie możliwe sposoby.

Nawet sprzed komputera wiele o historii pojazdu dowiesz się z raportu VIN. Już na miejscu poddaj auto dokładnym oględzinom, w czym pomoże Ci nasza . Następnie sprawdź samochód podczas badania technicznego i jazdy próbnej. O tej szerzej piszemy w artykule pt. ““.

Wpływ zmian akcyzy na rynek wtórny i import hybryd

Przedłużenie niższej akcyzy na hybrydy plug-in może zachęcić więcej osób do importu tego typu pojazdów z zagranicy. W praktyce jednak, ze względu na wysokie ceny nowych hybryd plug-in, największe zainteresowanie dotyczy modeli używanych. Warto pamiętać, że przy sprowadzaniu auta z zagranicy należy dokładnie sprawdzić jego historię oraz stan techniczny. W tym celu można skorzystać z raportu VIN, który pozwala zweryfikować przebieg, historię serwisową oraz ewentualne szkody pojazdu.