Wadliwe silniki 1.2 PureTech: koncern uruchamia platformę Stellantis Support

W czym tkwi problem z silnikami 1.2 PureTech?

Silniki 1.2 PureTech są obecne w autach marek Citroen, Peugeot, Opel, DS czy Toyota. W przypadku silników sprzed modernizacji problem stanowi pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Benzyna przenikająca do oleju powoduje jego degradację, a to prowadzi do rozpuszczania elementu. Drobinki paska rozrządu zapychają układ olejowy, co może doprowadzić do utraty hamulców lub zatarcia silnika.

W związku z tym koncern Stellantis zdecydował się na wydłużenie gwarancji na silniki 1.2 PureTech z paskiem rozrządu. Mowa o jednostkach z turbosprężarką i bez turbodoładowania, produkowane do połowy 2022 roku, ponieważ wówczas w miejsce paska postawiono na napęd rozrządu realizowany łańcuchem.

Początkowo było to 6 lat lub granica 100 000 km, teraz – 10 lat lub przebieg 180 000 km. Wydłużona gwarancja dotyczy wyłącznie tych silników, w których olej wymieniano nie rzadziej niż raz w roku. Natomiast nie oznacza to, że auto musi mieć pełną historię serwisową w ASO. Przeglądy okresowe mogą być realizowane przez dowolny profesjonalny serwis samochodowy, ale koniecznie zgodnie z harmonogramem zalecanym przez producenta. Wymaga się również faktur za ostatnie trzy przeglądy.

Przeczytaj też: “Przedłużona gwarancja na silniki 1.2 PureTech”

Zmiana nazewnictwa i wycofywanie się z silników 1.2 PureTech

Koncern ma problem, żeby przekonać klientów do ulepszonej wersji silnika 1.2 PureTech. Dlatego zdecydowano się na zmianę nazewnictwa. W przypadku Peugeota, zamiast nazwy PureTech wprowadzono prostsze nazewnictwo wskazujące na moc silnika. W przypadku wersji benzynowych są to oznaczenia “100” czy “130”. Z kolei w Oplu (np. Opel Corsa) znaleźć można teraz silnik 1.2 Turbo 100.

Natomiast docelowo koncern zrezygnuje z tych silników. Tutaj winna jest jednak nie tylko zła reputacja jednostek napędowych, ale również nowe wymogi w zakresie emisji CO2 nakładane przez Unię Europejską. W związku z tym pojawią się klasyczne odmiany hybrydowe oraz technologie miękkiej hybrydy (mild hybrid) oparte na napięciu 48V. Dodatkowy silnik elektryczny współpracujący z akumulatorem wspomaga ruszanie, co ma znaczenie dla poprawy parametrów emisyjnych.

Przeczytaj też: “Silnik 1.2 PureTech. Peugeot zmienia nazewnictwo”

Stellantis będzie dążyć do ugody z poszkodowanymi klientami

Zmiana zaleceń serwisowych i podjęte działania naprawcze niewiele pomogły. Klienci nadal zgłaszali problemy. Co nie mniej istotne, koncern Stellantis krytykowano za niespójną politykę informacyjną i serwisową. Zdarzało się, że poszkodowanym oferowano tylko odpłatne naprawy lub wymianę silników.

Nic dziwnego, że wielu klientów zaczęło domagać się rekompensat i dochodzić swoich racji w sądzie. Dotyczy to zwłaszcza dużych grup poszkodowanych we Francji i Hiszpanii. Tylko w kraju Półwyspu Iberyjskiego złożono przeszło 100 pozwów o łącznej wartości przekraczającej 1 milion euro.

W związku z tym Stellantis ma dążyć do porozumienia z poszkodowanymi klientami. Naturalnie koncern będzie to tłumaczyć jako objęcie klientów profesjonalną opieką. Natomiast w praktyce jest to zabieg, który może uchronić przed kolejnymi sprawami i wyrokami na niekorzyść marki. Taka strategia może być też próbą ograniczenia strat wizerunkowych, a odzyskanie zaufania klientów na pewno nie będzie łatwe.

Przeczytaj też: “UWAGA! Duża akcja naprawcza silników 1.2 PureTech!”

Platforma Stellantis Support

Koncern stworzył także specjalne narzędzie online, które ma usprawnić zgłaszanie usterek i składanie roszczeń. To platforma Stellantis Support, która obecnie jest dostępna dla właścicieli aut marek Citroen, DS Automobiles, Peugeot, Opel i Fiat. Mowa o egzemplarzach z silnikami:

Wpływ problemów z silnikiem 1.2 PureTech na rynek wtórny

Problemy z silnikami 1.2 PureTech mają istotny wpływ na rynek samochodów używanych. Wielu potencjalnych kupujących obawia się zakupu auta z tą jednostką napędową, co przekłada się na niższe ceny i trudności ze sprzedażą pojazdów wyposażonych w ten silnik. Przed zakupem samochodu używanego z silnikiem 1.2 PureTech warto dokładnie sprawdzić historię serwisową pojazdu, uczestnictwo w akcjach naprawczych oraz aktualny stan techniczny jednostki. Pomocne mogą być raporty VIN oraz konsultacja z niezależnym mechanikiem.

• benzynowymi 1.0 i 1.2 PureTech;

• wysokoprężnymi HDi z systemami AdBlue.

Platforma ma poprawić komunikację koncernu z klientami. Poprzez serwis właściciele wskazanych pojazdów mogą m.in.:

• zgłaszać usterki związane ze wskazanymi silnikami;

• składać roszczenia dotyczące napraw lub wymiany wadliwych komponentów;

• pozyskiwać informacje o aktualnych kampaniach serwisowych i zaleceniach producenta;

• sprawdzać status zgłoszonych spraw.

TUTAJ przeniesiesz się na platformę Stellantis Support

Składanie wniosków jest możliwe od połowy stycznia 2025 roku. Czas pokaże, czy platforma spełni oczekiwania rozgoryczonych klientów.

Warto poza tym pamiętać, że akcje naprawcze ogłoszone dla silników 1.2 PureTech można sprawdzić na kilka sposobów, również zdalnie. Pozwalają na to marki Peugeot i Citroen:

• Peugeot – poprzez zakładkę akcji serwisowych na stronie Peugeota po wpisaniu numeru VIN auta, który zaczyna się od znaków VF3 lub VR3.

• Citroen – poprzez zakładkę akcji serwisowych na stronie Citroena po wpisaniu numeru VIN auta, który zaczyna się od znaków VF7 lub VR7.

Zawsze można również skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi marki. Wystarczy podać numer VIN samochodu i datę produkcji. Natomiast przy zakupie auta z rynku wtórnego pomoże raport VIN. Jedną z sekcji tego narzędzia są właśnie ogłoszone akcje naprawcze.

zdjęcie: media.stellantis.com (https://www.media.stellantis.com/pl-pl/corporate-communications/press/stellantis-oglasza-kalendarz-wydarzen-korporacyjnych-na-rok-2025)